制動(dòng)總泵需要管路連通到每個(gè)剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡(jiǎn)單，金屬?zèng)]什么彈性，不會(huì)因?yàn)橐后w的壓強(qiáng)增大而擴(kuò)張，保證制動(dòng)力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中車輛懸掛總是不斷的在做相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)，一般家用車都采用橡膠材質(zhì)軟管。從剎車效果角度來(lái)看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當(dāng)然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。

　　整個(gè)剎車系統(tǒng)中最直觀的部分就是剎車盤(pán)和卡鉗，它位于每個(gè)車輪上，透過(guò)輪轂就能看到。剎車盤(pán)就是一個(gè)金屬盤(pán)，和車輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隨時(shí)準(zhǔn)備著被剎車卡鉗無(wú)情的夾緊。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)在剎車盤(pán)方面主要可以關(guān)注以下這兩個(gè)信息：是否是通風(fēng)盤(pán)；剎車盤(pán)直徑。

　　下面這張圖片中顯示的就是通風(fēng)盤(pán)，我們可以看到中間有很多孔洞，行駛過(guò)程中氣流會(huì)在這些孔洞中穿梭，冷卻效果更好。從另一個(gè)角度說(shuō)，相對(duì)于實(shí)心盤(pán)，通風(fēng)盤(pán)由于扣掉了部分盤(pán)體，因而重量更輕，降低旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性，有利于提高車輛加速和剎車性能，盡管這種作用可能很細(xì)微。

『通風(fēng)剎車盤(pán)』

　　剎車盤(pán)直徑是描述剎車性能的直觀指標(biāo)，在其他因素相同的情況下，剎車盤(pán)越大，剎車性能理論上說(shuō)就越好。我們都知道杠桿原理，如果剎車盤(pán)直徑越大，剎車卡鉗就可以越遠(yuǎn)離車軸中心點(diǎn)，這就相當(dāng)于加長(zhǎng)了力臂，同樣大的摩擦力就獲得了更好的制動(dòng)效果。

　　剎車卡鉗是向剎車盤(pán)施加作用力的部件，剎車總泵產(chǎn)生的液壓最終作用在卡鉗內(nèi)部的活塞上，活塞擴(kuò)張之后會(huì)將剎車片推向剎車盤(pán)。

　　也許有些讀者會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，為什么我們看不到活塞在哪里？原因很簡(jiǎn)單，普通家用車剎車卡鉗的活塞只在卡鉗的一側(cè)，通常是剎車盤(pán)后面的那一側(cè)，所以從外面我們只能看到卡鉗和卡鉗上固定的剎車片。

『高性能汽車使用的多活塞卡鉗』

　　不過(guò)也有例外，那就是很多高性能車上采用的對(duì)向多活塞卡鉗，”對(duì)向“就是指在剎車盤(pán)兩側(cè)都有活塞，剎車時(shí)兩側(cè)活塞對(duì)向施加壓力，將兩側(cè)的剎車片推向剎車盤(pán)。（文/汽車之家 羅浩）

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