◆現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)實際表現(xiàn)

　　前面的講解我相信大家已經(jīng)對現(xiàn)代車型的四驅(qū)系統(tǒng)原理有了一定的了解，那么這套系統(tǒng)的實際表現(xiàn)如何呢？現(xiàn)在就讓我們一起來看一看�，F(xiàn)代車型都使用相同的四驅(qū)技術(shù)，下面我們以四驅(qū)途勝車型為例為大家講解。

◆爬坡測試

　　爬坡測試考察的是四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配能力，現(xiàn)代車型采用了電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，并且有中央差速器，可惜不可能實現(xiàn)真正的硬連接，因此對爬坡能力有一定的限制。

　　不過鎖止4驅(qū)鎖后，只能在低于40公里/小時以下的速度才可以實現(xiàn)前后50：50的扭矩分配，在輪胎的附著力良好的前提下，車輛可以輕松爬上30度左右的坡，可見這套適時四驅(qū)系統(tǒng)還是不錯的。

◆交叉軸項目

　　交叉軸項目考察的是四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力，車輛對角線上的兩個輪胎會被架空，如果車輛具備差速器鎖止裝置或者電子制動輔助設(shè)備，那么就有能力靠觸地的兩個輪胎脫離出來。

　　現(xiàn)代途勝沒有任何差速器鎖止裝置和電子制動輔助裝置，因此如果進(jìn)入交叉軸項目后，兩個對角懸空的車輪將會一直空轉(zhuǎn)，消耗掉動力，而有附著力的兩個車輪分配不到扭矩，車輛是無法前進(jìn)的，所以現(xiàn)代的這套四驅(qū)系統(tǒng)不具備脫困的能力的。

　　從公路性能方面看，途勝由于使用了適時四驅(qū)，所以在鋪裝路面也可以實現(xiàn)四驅(qū)模式，增強(qiáng)行駛中的安全感和穩(wěn)定性，對于一款定位于城市使用的SUV車型來說還是比較實用的系統(tǒng)。

優(yōu)點：電控適時四驅(qū)操作簡便，低速可以手動實現(xiàn)50：50動力分配

缺點：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，無脫困能力

優(yōu)點：電控適時四驅(qū)操作簡便，低速可以手動實現(xiàn)50：50動力分配

缺點：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，無脫困能力

優(yōu)點：電控適時四驅(qū)操作簡便，低速可以手動實現(xiàn)50：50動力分配

缺點：無差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，無脫困能力

◆編輯點評：

　　途勝、新勝達(dá)、維拉克斯使用了同一套四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)電腦感知車輪的附著力來自動分配車輛的扭矩。雖然這套系統(tǒng)不具備脫困能力，但對于定位城市使用的SUV車型來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)夠用，不僅提供了在城市鋪裝路面的穩(wěn)定行駛性，也可以滿足車主在冰雪路面和野外非鋪裝路面的行駛安全性。不過對于喜愛越野的消費者來說，現(xiàn)代這套四驅(qū)系統(tǒng)越野能力一般，這點對于現(xiàn)代的車型來說也是一個軟肋。（文、資料整理/ 汽車之家 劉燦 何家榮）