既然說(shuō)到排氣泄壓閥，就把另外一種一起介紹了，即所謂的“外排式”（或者“外泄式”，反正都一樣�。┡艢庑箟洪y，英文名稱"wastegate"，它和上面所述的那種“內(nèi)排式”的工作原理大致相同，都是降低排氣端渦輪的壓力，但這種泄壓閥最大的特點(diǎn)是裝在渦輪之前，當(dāng)排氣壓力過(guò)大時(shí)會(huì)直接頂開閥門將高溫廢氣直接排放到大氣中！

　　讓我說(shuō)的話，這是一種非常極端的泄壓措施。首先，將廢氣直接排放到大氣中是很不環(huán)保的；其次，泄壓閥開啟的時(shí)候必定會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音；再次，很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)依靠排氣背壓提升扭矩，如果是普通汽車裝上這么一個(gè)泄壓閥的話可能都“帶不動(dòng)”。所以，這種外排式排氣泄壓閥往往運(yùn)用在大馬力改裝車上，它們之所以不采用內(nèi)排式排氣泄壓閥是因?yàn)樘�高的排氣壓力�?huì)使泄壓閥工作不穩(wěn)定，所以應(yīng)該說(shuō)是一種無(wú)奈之舉。當(dāng)然了，如果你想聽巨大的近乎變態(tài)的“呲呲”聲，那么這種泄壓閥應(yīng)該會(huì)滿足你！

　　說(shuō)完了排氣端的泄壓措施，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)吸氣端。新鮮空氣經(jīng)空濾進(jìn)入渦輪，壓縮后經(jīng)過(guò)中冷器到達(dá)節(jié)氣門，而節(jié)氣門是一個(gè)隨時(shí)在不斷開閉的部件，除了高速巡航外，駕駛員腳下的油門踏板幾乎總在變化，這就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題：深踩油門時(shí)渦輪增壓器全速工作，將壓縮空氣源源不斷的輸送到節(jié)氣門，而在駕駛員松開油門瞬間，由于渦輪工作有一定的滯后性，盡管節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉但吸氣渦輪依舊在全速工作，這樣一來(lái)被阻塞的高壓空氣可能會(huì)導(dǎo)致吸氣渦輪葉片或者節(jié)氣門因受沖擊而損壞。進(jìn)氣泄壓閥的作用就是為了釋放這一瞬間的高壓。和排氣泄壓閥維持壓力的作用略有不同，進(jìn)氣泄壓閥主要是為了在收油的那一瞬間對(duì)吸氣端葉片和節(jié)氣門的保護(hù)。

　　和排氣泄壓閥一樣，進(jìn)氣泄壓閥分為內(nèi)排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節(jié)氣門之間。多數(shù)原廠渦輪增壓車采用內(nèi)排式泄壓閥，一般稱為compressor bypass valve，簡(jiǎn)稱“CBV”。我們一般所見的原廠進(jìn)氣泄壓閥通常做得比較小，很不起眼，材質(zhì)方面也不是很堅(jiān)固，因?yàn)樵瓘S車的渦輪增壓值較低。

『內(nèi)排式進(jìn)氣泄壓閥』

　　在節(jié)氣門關(guān)閉瞬間，泄壓閥閥體開啟，壓縮空氣經(jīng)過(guò)一根導(dǎo)管排到吸氣渦輪的前端，但必須是空氣流量計(jì)的后面。它的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)算的總氣體量不會(huì)改變，而且泄壓時(shí)沒什么噪音，這也就意味著人們很難聽到它所發(fā)出的“呲呲”聲。

　　終于說(shuō)到最后一種，外排式進(jìn)氣泄壓閥，眾多車迷玩家津津樂道的改裝品，英文稱為Blowoff valve，簡(jiǎn)稱BOV。它和內(nèi)排式進(jìn)氣泄壓閥的不同就是將高壓空氣排放到大氣中，這才是我們平常所聽到的“呲呲”聲的真正來(lái)源。但此種泄壓閥一般不會(huì)出現(xiàn)在原廠轎車上，因?yàn)椤斑谶凇甭晫?duì)于車迷來(lái)說(shuō)很美妙，對(duì)于其他人來(lái)說(shuō)可能是噪音，一些國(guó)家禁止原廠汽車裝備這種泄壓閥。

『HKS外排式進(jìn)氣泄壓閥』

　　另外還存在一個(gè)問題，現(xiàn)在的電噴車都是由ECU根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)控制噴油量的，也就是說(shuō)當(dāng)新鮮空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)之后也就決定了噴油量，有些車的空氣流量計(jì)是裝在節(jié)氣門之前的，而外排式進(jìn)氣泄壓閥很可能把空氣流量計(jì)計(jì)算好了的空氣量其中一部分排放到空氣中了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作出現(xiàn)問題。

　　到此為止，各位是不是已經(jīng)對(duì)渦輪泄壓閥有了初步的認(rèn)識(shí)呢？即使是噪音也能令人著迷，這就是汽車的魅力�。ㄎ�/汽車之家 羅浩）