[汽車之家 汽車技術]  看過我們第一篇四驅基礎知識文章的朋友們可能都在期待第二篇的到來，此文就是2010年四驅專題的第二篇文章——關于陸風品牌的介紹，之后我們還會對所有在國內銷售四驅車型的品牌進行詳細的解析，請網友們繼續(xù)關注。

　　相信很多車迷朋友都對四驅非常感興趣，作為當今汽車工業(yè)最重要的技術之一，四驅技術在民用車領域發(fā)揮著巨大的作用，它不僅使SUV擁有了強悍的越野性能，還為更廣泛領域的車輛提供了更好的操控性和更高的安全性。

　　作為國內最有代表性的汽車生產廠家之一，雖然陸風也推出了風尚這樣的MPV車型，但是它最廣為人知的優(yōu)勢還是在SUV上。截至目前市售的陸風SUV一共有三個車系，分別是X9、X6、X8，這三個車系都有裝備了四驅系統(tǒng)的版本，下面我們就一起來看看陸風的四驅系統(tǒng)是什么樣的。

●  陸風SUV車型背景

　　陸風汽車是隸屬于江鈴控股旗下的品牌，而江鈴控股有限公司是長安汽車和江鈴汽車集團公司共同出資組建的合資企業(yè)。我們知道，江鈴汽車集團早年曾經與日本五十鈴汽車有過技術合作，因此也就不難理解，為什么現(xiàn)在的陸風X9、X6分別跟五十鈴的Mu、Redeo長相那么相似了。

　　也許有人會說X9、X6就是照搬了五十鈴的這兩款車，其實不然，因為陸風并沒有套用五十鈴的底盤，而是靠自己在皮卡車型多年的研發(fā)經驗，為X9、X6開發(fā)了新的底盤，所以后來有車主發(fā)現(xiàn)要為自己的愛車直接加裝差速鎖是不行的，只能把前后橋都換掉。

●  陸風四驅技術

　　陸風現(xiàn)有X9、X6、X8三個車系，本質上說這三個車系采用的是同樣的四驅結構：一套分時四驅系統(tǒng)。傳動軸沒有中央差速器——自然也沒有中央差速鎖——只能通過分動箱實現(xiàn)硬連接，分動箱內有兩組齒輪，一組為標準扭矩輸出，另一組可以將扭矩放大兩倍后再輸出，也就是有高速四驅檔和低速四驅檔。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子制動輔助裝置。

　　這張圖是目前陸風旗下所有四驅車型的四驅結構圖。動力由發(fā)動機輸出，經過變速箱后傳遞給傳動軸上的分動箱，如果分動箱只將動力傳遞到后橋，那么此時就是2H的后驅狀態(tài)；如果分動箱將動力同時傳遞到后橋和前橋，那么此時就是四驅狀態(tài)。分動箱中的兩組齒輪決定了是高速四驅還是低速四驅狀態(tài)。

　　前橋和后橋的兩個差速器都是開放式的，沒有任何鎖止機構，傳動軸中央沒有差速器，而是靠分動箱實現(xiàn)硬連接，也就是說傳動軸的前半部分和后半部分只能以相同的轉速轉動，這就決定了分時四驅系統(tǒng)在城市鋪裝路面行駛時，只能選擇后輪驅動的2H兩驅模式，中央傳動軸屬于硬連接的四驅模式是無法在鋪裝路面上轉彎的。

　　另外陸風的四驅系統(tǒng)中還有一項輪邊鎖止器裝置，這套裝置還有自由輪轂、軸頭離合器、輪轂鎖等其他名稱，它只配置在左右前輪上，后輪沒有，左右前輪和前半軸通過它實現(xiàn)自由滑動和硬性連接的切換。老一代X6、X9采用的是手動模式，控制旋鈕就設置在前輪轂的圓心位置，現(xiàn)款X6、X9和新車X8都已經改用自動模式。這里要指出：輪邊鎖止器和差速鎖沒有任何關系，是完全不一樣的裝置。

●  陸風四驅系統(tǒng)操作

　　大家已經知道，分時四驅系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，可以針對路況的不同來自主選擇使用兩驅還是四驅，大多數(shù)硬派越野車使用的都是這種方式，這里就涉及到一個比較重要的內容：就是自主切換的具體步驟。下面我們就來介紹一下陸風三款四驅車在這方面的具體情況。

　　A.分動箱操縱桿+手動輪邊鎖止器（已停產）

　　這種組合是老款X9、X6所采用的方式。這種結構的弊病就是手動操作分動箱的操縱桿后，還要下車手動操作位于車外的輪邊鎖止器才可以接通四驅系統(tǒng)，所以對于老款四驅版X6、X9車主來說，四驅切換的過程比較繁瑣。

　　1．由兩驅入高速四驅模式：需要松開離合器、剎車、油門三個踏板，在車速低于30Km/h直線前進的狀態(tài)下把分動箱操縱桿掛入4H檔位，然后停車、下車，把左右前輪轂的輪邊鎖止器手動扳入“Lock”模式，這樣車輛才算完全進入高速四驅模式；

　　2．切換進低速四驅：需要車輛保持靜止——更好的方法是在3Km/h到5Km/h的低速直線前進狀態(tài)下操作——這樣齒輪間的咬合更加順暢，踩下離合器不松開，掛入空擋，將分動箱操縱桿掛入4L檔位，此時離合器已經踩下5秒以上，然后再松開離合器，左右前輪邊鎖止器在“Lock”狀態(tài)，然后就可以使用雙倍的扭矩來對付更惡劣的路況了；

　　3．四驅狀態(tài)切換回兩驅：你需要松開所有踏板，在車輛低速直線前進的時候把分動箱操縱桿掛入2H檔位，然后停車下車，把左右輪邊鎖止器扳回“Free”模式。

　　B.四驅模式選擇旋鈕+自動輪邊鎖止器（在售車型）

　　現(xiàn)在的市場上在售的所有X6、X9和X8車型均采用了電磁控制的分動箱，機械式的操縱桿進化成了小巧精致的電控旋鈕，另外輪邊鎖止器都取消了手動操作，改用自動切換，這兩方面的改進使得兩驅與四驅間的切換不再像以前那么繁瑣，便利性大大提高。

　　1．由兩驅入高速四驅模式：保持車速低于30Km/h直線前進，松開所有踏板，再將分動箱旋鈕調至4H狀態(tài)，當儀表盤上的“4H”指示燈亮起時就說明車輛已經進入了高速四驅狀態(tài)；

　　2．進入低速四驅：需要停車或者保持3Km/h到5Km/h的低速直線前進狀態(tài)，踩下離合器踏板，掛入空擋，將分動箱旋鈕調至4L狀態(tài)，此時離合器已經踩下5秒以上，等儀表盤上的“4L”指示燈亮起，就表示已經進入低速四驅狀態(tài)；

　　3．四驅狀態(tài)切換回兩驅：松開所有踏板，在車輛低速直線前進的時候把分動箱旋鈕調至2H狀態(tài)，等“4L”指示燈熄滅后停車，掛入倒檔，倒車3米左右，然后車輛才算完全換回兩驅狀態(tài)。

　　★  為什么要倒車？不倒車有什么影響？

　　之所以要倒車，是因為自動輪邊鎖止器的緣故。當兩驅進入四驅時，輪邊鎖止器自動鎖止，再切換回兩驅時，必需通過倒車的動作才能把輪邊鎖止器解開。不把輪邊鎖止器解開會有兩個主要的負面影響：一方面，前輪會一直跟前半軸保持硬性連接，這樣車輛在前進時會帶動前橋、分動箱通往前橋的動力輸出軸一起強制轉動，增加了軸間負荷和齒輪磨損——車主反映會聽到異響——大大降低車輛的使用壽命。

　　另一方面，由于車輪要克服前橋和分動箱通往前橋的動力輸出軸這兩根軸的阻力矩做功，這種額外的負擔使得發(fā)動機負荷大大增加，據車主介紹，不但每百公里至少會增加1升的油耗，同時部分傳動零件的磨損也會比解鎖時更快。

　　總結起來，如果是老款X6、X9，由四驅切換回兩驅后一定要停車把輪邊鎖止器擰回“Free”狀態(tài)，而且是兩邊都要擰回來；如果是新款X6、X9或者X8，一定要倒車至少3米。

　　實際上陸風的四驅系統(tǒng)結構并不復雜，發(fā)動機動力經過變速箱送到分動箱，由分動箱的控制來實現(xiàn)兩驅和四驅切換，兩驅為純后輪驅動，高速四驅時前后橋各分到50%的動力，低速四驅時仍舊是各分一半，不過扭矩已經被分動箱齒輪組放大兩倍。

　　★  輪邊鎖止器的意義？

　　輪邊鎖止器是實現(xiàn)四驅的必須步驟，如果只切換分動箱而不鎖上輪邊鎖止器，那么分動器只能把動力傳送到前橋，由于前半軸和輪胎之間是相對滑動的，因此也就無法傳遞動力，實際上還是后驅，只有把輪邊鎖止器鎖上，發(fā)動機的動力才能最終傳送到前輪胎上。

　　★  輪邊鎖止器能起到差速鎖的作用嗎？

　　不能！這里必須明確一點，輪邊鎖止器和我們常說的差速鎖是兩個概念，絕對不能混為一談。差速鎖是對差速器進行鎖止的機構，它能讓前橋（或后橋）的左右半軸之間實現(xiàn)硬連接，而輪邊鎖止器只是把輪胎固定在半軸上，對前橋中央的差速器是不起任何作用的。也就是說陸風旗下所有車系的前橋都是開放式差速器，沒有任何鎖止機構，后橋也是一樣。