寶馬可變氣門升程技術(shù)：Valvetronic
應(yīng)用車型：國內(nèi)在售的除M3和M5外的寶馬車型

『寶馬的Valvetronic被裝備在絕大多數(shù)寶馬車型上』

　　相比日產(chǎn)的VVEL，寶馬的Valvetronic可變氣門升程技術(shù)更加為人所知，這是寶馬于2001年發(fā)布的自家可變氣門升程技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)上，目前國內(nèi)在售的除M3及M5外的寶馬車型的發(fā)動(dòng)機(jī)均有此功能。和日產(chǎn)的VVEL一樣，寶馬的Valvetronic也是目前少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的氣門升程技術(shù)之一。

　　寶馬的Valvetronic系統(tǒng)同樣是依靠改變搖臂結(jié)構(gòu)來控制氣門升程。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大多都是利用凸輪軸上的凸輪擠壓搖臂帶動(dòng)氣門挺桿來使氣門上下運(yùn)動(dòng)，而寶馬的工程師在凸輪軸與傳統(tǒng)搖臂間加裝了一根偏心凸輪軸（上圖紅色部分），利用偏心凸輪軸上的凸輪位置的改變來實(shí)現(xiàn)氣門升程的改變。

　　日產(chǎn)的VVEL的作用范圍取決于螺桿長度，而寶馬的Valvetronic的氣門升程范圍則由偏心凸輪的角度及高度而定，據(jù)官方介紹，這套系統(tǒng)可以將氣門升程最大增加10mm，這對高轉(zhuǎn)速下增大進(jìn)氣量是很有幫助的。

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　　為了能讓大家更清楚的了解到Valvetronic的工作方式，我們一起來看看上面的這段視頻介紹。視頻從縱向剖面角度演示了連續(xù)可變氣門升程的工作過程，請注意視頻50秒處，左上部那個(gè)銀色的凸輪變化，這個(gè)凸輪就是前面提到的那個(gè)偏心凸輪，電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制這個(gè)凸輪的角度，當(dāng)它向右旋轉(zhuǎn)到頭時(shí)，氣門搖臂也被頂在了最靠下的位置，此時(shí)氣門開啟的幅度最大。

　　雖然都是改變凸輪軸與氣門挺桿間的搖臂機(jī)構(gòu)，但寶馬的Valvetronic和日產(chǎn)的VVEL設(shè)計(jì)思路完全不同，可謂異曲同工。但是目前也有人認(rèn)為寶馬的這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些復(fù)雜，在高轉(zhuǎn)速極限狀態(tài)下的作用并不理想，這也是M3和M5的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不用Valvetronic的原因。同時(shí)和VVEL一樣，Valvetronic目前也只應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端，因此研發(fā)出更強(qiáng)大、更輕巧的新型Valvetronic系統(tǒng)也許正是寶馬現(xiàn)在在做的事情。

總結(jié)：

　　除了本文介紹的這三家廠商外，菲亞特、奧迪、保時(shí)捷、豐田、三菱以及斯巴魯也通過自己的技術(shù)探索實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程可變的功能，但總體來看這項(xiàng)技術(shù)目前在國內(nèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到普及的程度，希望隨著中國市場的壯大，各大合資廠商能盡快將最新的技術(shù)引進(jìn)到國內(nèi)在售車型上，更希望我們的自主品牌能盡早研發(fā)出屬于自己的同類技術(shù)。（文 汽車之家 鄭宇）