沃爾沃——POWERSHIFT雙離合器變速箱

　　與大眾所采用的干式離合器的DSG變速箱不同，Powershift所采用的是濕式雙離合器，是將離合器片浸泡在機油當中，來對其進行冷卻。離合器可以將動力輸送給六個檔位中的任何一個，由電腦控制的離合器根據(jù)汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，可以預選擇下一擋位從而實現(xiàn)檔位的快速切換。

『沃爾沃S40成為了首批采用Powershift變速箱的車型』 

　　由于Powershift變速箱可以設定在電腦控制的“自動”模式之下，或者利用方向盤上的撥片來實現(xiàn)手動換檔。搭載2.0升四缸渦輪柴油的C30、S40和V50是首批配備這種變速箱的車型。雖然這臺發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為136馬力和320牛米，但這種雙離合變速箱可承受的最大扭矩輸出達到450牛米。

保時捷——PDK雙離合器變速箱

　　PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷 Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統(tǒng)的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據(jù)消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統(tǒng)工作原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤后方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。

『保時捷911 Targa裝備的便是PDK雙離合器變速箱』

　　PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數(shù)與偶數(shù)檔位，換檔速度要比現(xiàn)在大多數(shù)普通的手排變速箱快很多，保時捷的大多數(shù)車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱——TC-SST雙離合器變速箱

　　其實三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數(shù)擋位和偶數(shù)擋位上各采用一個離合器，兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離一個檔位后自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快于手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩(wěn)外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

『TC-SST裝備在第十代三菱EVO車型上』

　　三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關既可輕松實現(xiàn)模式切換。在市區(qū)內行使時，可使用“普通模式“該模式下?lián)Q檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩(wěn)，燃油經濟性較好。在此模式下發(fā)動機的聲音相對比較溫柔。

　　“運動模式”下檔位變化速度較快，適用于在蜿蜒的山路上進行手動操作。在此模式下發(fā)動機窩輪的轟鳴聲才漸顯出來。

　　“超級運動模式”在此模式下才能真正發(fā)揮出EVO的精髓，在小于10公里的時速下切換超級運動模式(為了是駕駛者更好的適應和駕駛所以建議在低于10公里時的速度時切換)在這時從一檔起步塌上油門在7000轉時自動換檔這個時候才能真正體會到EVO的魅力所在。轟鳴聲、推背感、緊張刺激的感覺在短短的兩三秒鐘隨之而來150碼以上的速度過彎也許有人說我夸張，也許會有人反對我的意見，但如果你真的駕駛過你就會明白。

　　雖然目前看雙離合變速箱由于技術和成本方面的問題離我們稍稍有一段距離，但是作為變速箱設計領域中一種新的更好的解決方式，雙離合系統(tǒng)已經成為了一種潮流。不久前已經傳出了，今年年中搭載PowerShift變速箱的兩廂運動版�？怂�就將登場的消息，看來雙離合變速箱大規(guī)模普及的時代即將到來！