全面解析5種常見懸掛——連桿支柱懸掛
相對縱臂扭轉(zhuǎn)梁來說，它達(dá)到了全獨立懸掛的結(jié)構(gòu)要求，并且運動部件質(zhì)量輕，懸掛響應(yīng)性好，舒適性和操控性要優(yōu)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁的，但比真正的多連桿懸架要差一些。不過其占有空間小于真正的多連桿式懸掛，成本也低于多連桿懸掛故被不少廠家采用。國內(nèi)采用這種后懸掛的主要有昌河鈴木利亞納、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖，北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州豐田凱美瑞等。
『伊蘭特和賽拉圖均采用連桿支柱懸掛』
連桿支柱懸掛：
主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間較小、制造成本較低。
主要缺點：橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性不佳、容易加劇前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特性
適用車型：中檔車的后懸掛。
『中型車中凱美瑞也采用連桿支柱懸掛』
編后語
現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用獨立懸掛，后輪雖然比前輪采用獨立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸掛且后懸掛大多采用了多連桿懸掛。
至于那款汽車的綜合表現(xiàn)更好則是一個很難確定的問題，汽車操控性能的優(yōu)劣不僅僅在于懸掛的固有特性還在于廠商調(diào)教的功底。但即使懸掛調(diào)教再好也無法跳躍級別達(dá)到更高級別懸掛的特性，所以汽車懸掛的選型基本上可以初步框定汽車的操控性能和舒適性能。消費者也就可以從汽車的懸掛選型初步判斷汽車操控性能和舒適性的優(yōu)劣。
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