4. 上汽集團(tuán)丟失銷量第一寶座，四季度能否扭轉(zhuǎn)局面？

　　(1) 2024年前九個(gè)月，上汽集團(tuán)出口和海外基地銷量合計(jì)為73.9萬(wàn)輛，同比下滑11.78%

　　(2) 前9個(gè)月，比亞迪銷量已經(jīng)超越上汽，坐上一哥位置

　　10月10日，上汽集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年前九個(gè)月，上汽集團(tuán)共銷售汽車264.9萬(wàn)輛，同比下滑21.56%。同期，比亞迪銷售汽車274.8萬(wàn)輛，超越上汽集團(tuán)。在過(guò)去18年，上汽集團(tuán)長(zhǎng)期保持國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍。但照現(xiàn)在趨勢(shì)，比亞迪2024年度銷量大概率會(huì)超越上汽集團(tuán)。

拓展閱讀：

　　1. 上汽集團(tuán)主力車企銷量全部下滑

　　a. 2024年前九個(gè)月，上汽大眾銷售汽車77.2萬(wàn)輛，同比下滑7.24%；上汽通用銷售汽車27.8萬(wàn)輛，同比下滑61.55%；上汽乘用車銷量為48.1萬(wàn)輛，同比下滑26.01%；上汽通用五菱銷量為84萬(wàn)輛，同比下滑5.23%。

　　b. 上汽集團(tuán)銷量表現(xiàn)與當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有關(guān)。8月30日，上汽集團(tuán)總裁賈健旭在上半年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上稱，2024年行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)卷外壓”的特征，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量占比不斷提升，燃油車銷量持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)高度內(nèi)卷。同時(shí)，中國(guó)車企在歐洲等海外市場(chǎng)拓展又面臨打壓，經(jīng)營(yíng)壓力陡增。

　　2. 上汽過(guò)往連續(xù)18年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)銷冠

　　a. 2023年上汽整車銷量502萬(wàn)輛，官網(wǎng)海報(bào)驕傲宣傳：連續(xù)18年蟬聯(lián)銷冠。2018年，上汽集團(tuán)銷量達(dá)到705.2萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)后逐年下跌，2023年已經(jīng)跌至502.1萬(wàn)輛。2024年前七個(gè)月，上汽集團(tuán)僅銷售207.8萬(wàn)輛，同比再降15.9%。

　　b. 比亞迪2020年的銷量還沒(méi)有上汽的十分之一，2023年已經(jīng)達(dá)到302萬(wàn)輛，是上汽銷量的60%。今年6月的單月銷量正式超過(guò)上汽。

　　3. 上汽二季度扣非凈利潤(rùn)同比去年大跌82%，情況再惡化

　　a. 2024年上半年財(cái)報(bào)，集團(tuán)銷量和利潤(rùn)雙雙大幅下降。集團(tuán)整體新車批發(fā)量182.7萬(wàn)輛，同比下跌11.8%；銷量下跌也帶來(lái)營(yíng)收下跌，總營(yíng)收2846.9億，同比下跌12.8%；凈利潤(rùn)66.3億，同比下跌6.5%。

　　b. 剔除非經(jīng)常性收益后，凈利潤(rùn)只有10.2億元（也叫扣非凈利潤(rùn)），同比去年大跌82%。拆開(kāi)看，一季度上汽集團(tuán)扣非凈利潤(rùn)是21.2億元，而二季度就已經(jīng)是虧損11億元了。情況已經(jīng)進(jìn)一步惡化。

　　4. 上汽大眾和上汽通用沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)新能源汽車轉(zhuǎn)型步伐，燃油車業(yè)務(wù)又不斷萎縮

　　a. 上汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)主要有上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車三大支柱。與其他合資車企一樣，近年兩家合資車企的銷量和利潤(rùn)不斷下滑，上汽乘用車也沒(méi)有填補(bǔ)相應(yīng)缺口。比亞迪則憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量暴增。

　　5. 上汽通用承受的銷量壓力最大

　　a. 2024年9月，上汽通用兩款車型激進(jìn)定價(jià)。9月24日，別克品牌將2024款昂科威起售價(jià)降至16.99萬(wàn)元，全系產(chǎn)品價(jià)格相比三個(gè)月前上市時(shí)降低6萬(wàn)元。

　　b. 9月28日，凱迪拉克新款XT5上市，起售價(jià)相比舊款便宜13.4萬(wàn)至26.59萬(wàn)元。

　　c. 降價(jià)效果立竿見(jiàn)影。上汽通用稱，國(guó)慶節(jié)七天假期期間，凱迪拉克XT5的訂單量超過(guò)2000輛，別克昂科威的訂單超過(guò)7000輛。

　　6. “最大的浪費(fèi)是時(shí)間，不是錢”

　　a. 上汽集團(tuán)總裁賈健旭在作《2024年年中干部大會(huì)行政工作報(bào)告》講到：

　　b. 將上汽集團(tuán)目前的情況概括為尷尬：“尷尬的真正意思是已經(jīng)進(jìn)入窘境，非常之窘迫�！�
　　c. “今天已經(jīng)不是合資主導(dǎo)的世界了。我們要全面創(chuàng)新，把自主作為我們主攻的方向。”但是，“從2019年到現(xiàn)在，我們最大的浪費(fèi)是時(shí)間，不是錢�！�

短評(píng)：

　　新上任的上汽集團(tuán)總裁在今年年中的干部大會(huì)的談話上已經(jīng)轉(zhuǎn)變了論調(diào)。他稱上汽集團(tuán)要“跪著做人”，要做一個(gè)跟隨者。轉(zhuǎn)型的壓力讓上汽集團(tuán)低下了頭，學(xué)會(huì)了謙卑。在新能源的賽道上，比上汽集團(tuán)做得好的對(duì)手太多，把自己定位成一個(gè)跟隨者，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)勢(shì)，這顯然要聰明得多。