● 新車歷史

　　我們熟悉的奧迪A4這個名字最早出現(xiàn)在1994年，當時第一代奧迪A4的底盤代號是B5。如果再往前追溯，其實奧迪A4與奧迪A6相同，是由一款車系換名而來，奧迪A6的前身是奧迪100，而奧迪A4的前身是奧迪80（B1），最早誕生于1972年。經(jīng)歷了4代奧迪80后，1994年，統(tǒng)一平臺的奧迪A4正式誕生。

【第一代A4（B5）】

　　第一代奧迪A4推出后不斷革新，底盤編號也不段進化，從B5到B6、B7、B8、B9。目前在售的奧迪A4的代號是B9，也就是第五代奧迪A4，于2016年正式推出。經(jīng)歷了8年時間，目前也到了其換代的時候了。

【第二代A4（B6）】

　　對于國內(nèi)消費者來說，2003年一汽-大眾奧迪將第二代奧迪A4（B6）引入國產(chǎn)，并2005年同步引入了第三代奧迪A4（B7）。

【國產(chǎn)奧迪A4（B6）】

【國產(chǎn)奧迪A4（B7）】

　　第四代A4（B8）采用了我們非常熟悉的一個平臺打造，這個平臺就是奧迪開發(fā)的MLB平臺（縱向發(fā)動機標準化平臺）。第四代A4于2008年國產(chǎn)，軸距還加長了60mm，開始改稱為A4L，標志性的淚眼大燈加上豪華的設(shè)計風格，讓其銷量飛速增長，A4L也讓更多的人熟悉了起來。

【國產(chǎn)奧迪A4L（B8）】

　　目前國內(nèi)在售的A4L第五代（B9）車型，于2016年9月在華上市，并于2020年4月推出了中期改款車型。目前在售的A4L搭載2.0T發(fā)動機，有5款車型可選，售價區(qū)間為32.18-40.08萬元。自從引入中國以來，奧迪A4累計年度銷量達到1,846,489輛，也書寫了A4在中國里程碑式的故事。

【國產(chǎn)奧迪A4L（B9）】

　　說完了A4，其實A5的名字要更加的“年輕”。奧迪A5是在2007年才推出了第一代車型，如果按時間算的話，其實它比2008年發(fā)布的A4（B8）還要早，A5推出后便推出了眾多衍生車型，包括雙門Coupe、四門Sportback以及敞篷甚至S和RS等車型。第二代A5則于2017年推出，這回它比同代的A4晚了1年，并一直銷售到今天。

● 國產(chǎn)展望

　　對于中國消費者來講，其實接下來國產(chǎn)的奧迪A5L才是最為關(guān)鍵的。先看下歐洲市場，全新A5這款車將會在11月份于歐洲開始銷售，售價為4.52萬歐元起（約合人民幣35.7萬起），從時間來看，國內(nèi)推出的時間也不會很遠了。

　　目前國內(nèi)豪華品牌中型車市場競爭還是非常激烈的，能夠看到，A4L在2019年還是這個級別的冠軍，但是隨著競品的不斷加強以及自己一直沒有換代，主要對手寶馬3系和奔馳C級先后反超，目前A4L只能位列第三位。同時從今年半年的銷量來看，尚未達到去年銷量的一半，換代也是迫在眉睫。

　　奧迪A5L即將國產(chǎn)，但面對的挑戰(zhàn)也不少，我們總結(jié)為三大挑戰(zhàn)：名字更換；南北投產(chǎn)；定價權(quán)。

　　首先的挑戰(zhàn)就是更換名字，雖然A4的家族也是從奧迪80過來的，但當時可以說是賣方市場，奧迪品牌也很強，而A4變?yōu)锳5，加上后面一系列的車要改名（Q5這么看不會改了），對于奧迪來講確實需要講好A4、A5的產(chǎn)品沿革。同時，接下來的A5已經(jīng)是掀背了，那么原來的A5還會換代么？推出的衍生車叫什么？一切也都還是未知數(shù)，也增加了一些不確定性。但從另一方面說，其實消費者記住一個名字還是會很快的，且目前的A5升級不少，5大于4，也是實力的全面升級體現(xiàn)。

　　其次就是國產(chǎn)方是誰。如果我們按照這款車理所當然會落戶一汽-大眾奧迪國產(chǎn)去想，那么未來可能會讓你大吃一驚。近期有消息稱，未來A5L可能會在南北奧迪都進行國產(chǎn)，這種“一魚兩吃”的方式我們已經(jīng)見過很多了，大眾、豐田、本田都有。但奧迪，真的是第一次。

　　此前上次奧迪成立后，其產(chǎn)品主要是和北方有所差異化，兩個合資伙伴在不同領(lǐng)域分別發(fā)力。但如果真從奧迪A5開始，進行南北同一款產(chǎn)品投放的話，那么對于市場，以及對于兩個合資方，都會是一個考驗。

　　奧迪的想法肯定是1+1大于2，但兩個產(chǎn)品的差異化，以及真的產(chǎn)品競爭力是否能夠支持，目前都還是未知數(shù)。針對接下來的產(chǎn)品，一汽-奧迪已經(jīng)有所表態(tài)，奧迪表示：“將針對全新奧迪A5進行最適配中國市場和用戶需求的升級開發(fā)，助力奧迪夯實在豪華B級轎車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位�！�

　　第三個挑戰(zhàn)就是定價權(quán)問題。在豪華品牌中型車市場，奧迪的國產(chǎn)是最早的，同時在B8時代的A4L，其市場份額也是非常的可觀。這種先發(fā)優(yōu)勢，定義和主導(dǎo)了當時的豪華品牌中型車市場。同時相比寶馬和奔馳，奧迪營造的科技感、出色的設(shè)計、產(chǎn)品的均衡性，品牌的優(yōu)勢，加上進口車型豐富的衍生車，都是此前A4L獲得成功的原因。

　　時過境遷，在豪華品牌陣營內(nèi)部，3系和C級也已經(jīng)在銷量上領(lǐng)先A4L。在外部，還有不少新勢力彎道超車，去搶奪豪華車潛在車主的份額。全新A5已經(jīng)到來，雖然他換新平臺了，燈更帥了，電子架構(gòu)升級了，內(nèi)飾也三塊屏了，但這回他面對了一個不一樣的時代。看到現(xiàn)在豪華品牌動輒20個點的優(yōu)惠，未來A4L的定價也將會是一個需要深思的問題。

【其實奔馳和寶馬也同樣面對這樣的問題和挑戰(zhàn)】

　　結(jié)語：

　　雖然只是A5家族官圖發(fā)布，但這款車對于奧迪來講，一方面是接下來新命名體系的開端，一方面可能是南北奧迪“一魚兩吃”的開始，再加上市場環(huán)境的變化帶來的挑戰(zhàn)，還是有著不一樣的意義的。

　　奧迪CEO Gernot Dollner表示，今年春季Q6 e-tron的首發(fā)揭示了后續(xù)奧迪產(chǎn)品發(fā)布的序幕，在2024-2025期間，奧迪將發(fā)布20多款全新車型，其中有10款將會是純電的，首先我們會在7月16日看到全新一代奧迪A5。在之后，奧迪A6 e-tron將會在7月下旬發(fā)布，新一代Q5預(yù)計會在秋季發(fā)布。

　　伴隨著奧迪新一波產(chǎn)品攻勢，未來奧迪能否在BBA中重回巔峰，能否借勢重新贏回市場的主導(dǎo)權(quán)？我們也將拭目以待。（編譯/汽車之家 王寅）