[汽車之家 資訊]  2月26日，2024日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕。日內(nèi)瓦車展已有100年的悠久歷史，但是前幾年由于疫情停辦了四年，2023年改為在卡塔爾舉辦。曾經(jīng)的日內(nèi)瓦車展見證了歐洲車在燃油時(shí)代的輝煌，而今年傳統(tǒng)歐洲汽車巨頭奔馳/寶馬/奧迪等都不再參展，日內(nèi)瓦車展逐漸成為了新能源車的天下，已經(jīng)找不到搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)新車的身影，甚至燃油車都變成了“弱勢群體”。而中國品牌的新能源車型，在此次車展上大展拳腳，正逐漸成為海外車展中一支不可忽視的生力軍。下面就讓我們來看看這場車展中中國品牌與海外車企的新能源對決。

● 海豚與雷諾5 E-Tech純電版：大空間家用兩廂車VS拉力血統(tǒng)小鋼炮

　　在大多數(shù)人眼里，或許歐洲才是小型車的樂土。歐洲的城市歷史普遍比較悠久，而且很多老城區(qū)沒有經(jīng)歷過拆遷，這導(dǎo)致了歐洲的街道普遍比較狹窄，更要命的是老城區(qū)在建設(shè)時(shí)沒有考慮過停車的需求，導(dǎo)致停車位十分緊張。人高馬大的歐洲人迫不得已選擇了多研發(fā)小巧靈活的小型車。

　　雷諾5 E-Tech純電版就是這樣一款車型，它的車身長度僅為3920mm，軸距2540mm，能夠最大程度上保證靈活性，讓車主在老城區(qū)暢行無阻，并且也能擠進(jìn)狹窄的路邊停車位。不過買這款車的用戶大概率都是自己開或者情侶開，如果是有孩子的家庭用戶還是看看更實(shí)用的瓦罐（旅行車）或者SUV吧。

　　來看比亞迪這邊，雖然海豚是小型車，也要有夠用的空間，這款車的車長達(dá)到了4125mm，軸距2700mm，顯然后排坐著會(huì)更舒服一些。本次比亞迪沒有帶更小的海鷗來參展，而是帶來了海豚，想必也是希望用更大的空間和性價(jià)比來吸引這些歐洲的兩廂小車消費(fèi)者。

　　近幾年來似乎國內(nèi)市場都在追求越來越大的尺寸，尤其到了新能源時(shí)代各種超5米的巨無霸SUV層出不窮，小型車市場被忽視了么？其實(shí)并沒有！從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，2023年新能源單車銷量排行榜中，比亞迪海豚位列第三，僅次于元PLUS和特斯拉Model Y，達(dá)到了36.7萬輛。雖然那些大尺寸車型的熱度比較高，但是廣大工薪階層的主力消費(fèi)對象還是這種10萬左右的車型。國內(nèi)的巨大銷量能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本，進(jìn)一步降低售價(jià)，這也是比亞迪敢把它拉到海外市場開疆拓土打價(jià)格戰(zhàn)的底氣之一。

『雷諾5 Turbo』

　　空間方面比亞迪完勝，但是下面要談到的運(yùn)動(dòng)性方面，則是雷諾更擅長的領(lǐng)域。在此不得不提一下雷諾5的光輝歷史。雷諾5最初也是一輛普通的家用小車，于1972年推出。當(dāng)時(shí)的拉力賽規(guī)定賽車必須基于量產(chǎn)車打造，因此雷諾在1980年打造出了雷諾5的高性能版本：雷諾5 Turbo。這款車搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力的最大功率現(xiàn)在看來也就是10萬家用車的水平，但是別忘了這可是半個(gè)世紀(jì)前！這個(gè)功率配合不到一噸的車重，再加上超跑同款的中置后驅(qū)布局，足以讓這款小車成為當(dāng)時(shí)的熱門小鋼炮。而在52年后，雷諾5 E-Tech純電版含著金鑰匙出生了。

『雷諾5 E-Tech純電版』

　　其實(shí)從外觀上也很容易看出兩車的區(qū)別，雷諾5 E-Tech純電版一看就是短小精悍的運(yùn)動(dòng)造型，而海豚則顯得更加圓潤可愛一些。此外，眾所周知法系車不愛用獨(dú)立懸架愛用扭力梁，尤其是兩廂車，還真不是法國人摳門為了便宜，而是覺得我們的扭力梁不比多連桿操控差，各種高性能小鋼炮也都一視同仁，當(dāng)年賣36萬的梅甘娜R.S.也未能例外。不過不知道法國人為啥突然就想開了，雷諾5 E-Tech純電版“數(shù)典忘祖”地采用了多連桿式后懸架，將進(jìn)一步提升操控性。

　　而在動(dòng)力方面，雷諾5 E-Tech純電版只搭載了150馬力的單電機(jī)，小于比亞迪海豚的177馬力，這樣一款小鋼炮車型才這么點(diǎn)馬力，怎么說的過去？總的來說雷諾5 E-Tech純電版還是一款比較基礎(chǔ)的車型，就向上面的雷諾5一樣。未來還將推出高性能版車型，將繼承雷諾5 Turbo的衣缽。純電動(dòng)車沒有了渦輪，高性能版再叫Turbo似乎就有些張冠李戴了（保時(shí)捷Taycan Turbo：你禮貌嗎？），雷諾這次將高性能版的任務(wù)交給了旗下高性能部門Alpine，未來將推出一款A(yù)lpine A290，預(yù)計(jì)將搭載273馬力單電機(jī)，還有類似保時(shí)捷的短時(shí)超級加速模式，未來還可能會(huì)推出更強(qiáng)大的雙電機(jī)四驅(qū)版本，大家可以期待一下它能否重現(xiàn)雷諾5 Turbo的輝煌。

『Alpine A290諜照』

　　從以上的內(nèi)容可以看出兩車的定位區(qū)別，雷諾5 E-Tech純電版是小巧緊湊的電動(dòng)小鋼炮，而比亞迪海豚則是一輛大空間的家用兩廂車。歐洲人普遍更追求駕駛樂趣，喜歡小鋼炮車型，因此雷諾5 E-Tech純電版未來應(yīng)該不愁賣。不過歐洲市場肯定也有不少只想買一輛高性價(jià)比，寬敞一點(diǎn)的家用小車的用戶群體，這就輪到比亞迪海豚在歐洲市場大顯身手了。

● 仰望U8與Lucid Gravity：硬核越野車VS大空間城市SUV

　　在燃油時(shí)代，對于越野玩家來說，中國品牌的越野車一直是比較低端的存在。必須要承認(rèn)，外國車企在四驅(qū)系統(tǒng)方面比我們經(jīng)驗(yàn)更豐富，技術(shù)也更先進(jìn)。此外，高性能的越野車不像跑車那樣追求絕對的大馬力，但是低轉(zhuǎn)速扭矩一定要充沛，滿足低速爬坡的需求，這就需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，這方面也是中國車企的短板。但是到了電動(dòng)時(shí)代，中國車企逐漸有了彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)很好地解決了動(dòng)力的問題，低轉(zhuǎn)速扭矩輸出相較汽油機(jī)有巨大的優(yōu)勢，本次參展的仰望U8，其搭載了四電機(jī)，最大功率1197馬力，這對于燃油時(shí)代的中國品牌越野車來說是想都不敢想的事情，此外還有一臺(tái)2.0T汽油機(jī)可用于補(bǔ)充續(xù)航。該車搭載了云輦P智能液壓控制系統(tǒng)，懸架軟硬高低均可調(diào)節(jié)，并且擁有前后橋差速鎖。本來四電機(jī)不需要差速鎖即可脫困，但是如果將左右兩輪之間鎖止，那么極限狀態(tài)下單側(cè)車輪就可以獲得兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力，能夠進(jìn)一步提升脫困性能。

　　而本次日內(nèi)瓦車展似乎并沒有與它直接對標(biāo)的對手，不過我們可以來看看另一個(gè)來自美國的大家伙：Lucid Gravity。這是一臺(tái)售價(jià)8萬美元的七座中大型SUV，如果賣到國內(nèi)可能會(huì)比仰望U8稍便宜一些，但也肯定是接近百萬的級別。其最大功率超800馬力，0-96km/h加速3.5秒，和仰望U8的0-100km/h加速成績也差不多（3.46秒），目前來看兩款車在價(jià)格和性能方面還是比較類似的。

　　不過在這組對比中，攻守之勢發(fā)生了變化，中國品牌車型成為了追求性能的選手，而海外車型則更追求空間和舒適性。除了巨大的空間之外，Gravity的布局靈活性也是一大亮點(diǎn)，第三排座椅可以拆下來，既能放在野外當(dāng)椅子，也能為后備廂騰出更大的空間。如果嫌搬椅子太麻煩，該車的“前備廂”還可以直接坐兩個(gè)人，隨便停在一個(gè)地方就可以悠閑地吹著海風(fēng)賞景，外國人在這方面的腦洞還是挺大的。

　　總結(jié)來看，這兩款車都是定位高端SUV的大家伙，但是目標(biāo)用戶群體完全不同。仰望U8面向的是極限越野玩家，而Lucid Gravity則面對的是周末出去兜兜風(fēng)，露露營，賞賞景的家庭用戶。不過未來在純電動(dòng)越野車領(lǐng)域還將會(huì)有奔馳EQG和純電動(dòng)牧馬人的加入，競爭將會(huì)變得更加激烈。

● 中外新能源性能車PK：

『MG Cyberster』

　　本屆日內(nèi)瓦車展除了燃油車所剩無幾，性能車也少了很多，這對于車迷來說確實(shí)是令人遺憾的事情，唯一看起來比較有話題的也就是純電動(dòng)跑車MG Cyberster了。我們也可以來看一看中國和海外尤其是歐洲性能車的差異。和名爵一樣，中國品牌新推出的高性能車更多地選擇了純電動(dòng)。例如極氪001 FR和昊鉑SSR都用純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了超千匹的最大功率，至少在0-100km/加速這一項(xiàng)的參數(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了歐洲超級跑車的水平。

『極氪001 FR』

『昊鉑SSR』

『仰望U9』

　　早年間比亞迪的兩大插混性能車唐和秦性能版其實(shí)市場表現(xiàn)都還不錯(cuò)，現(xiàn)在各車系的DM-p系列也還作為比亞迪的親民性能車系列存在，不過想要繼續(xù)提升性能的話1.5T的汽油機(jī)將成為短板甚至累贅，比亞迪在最高端的仰望U9超跑上也采用了四電機(jī)純電動(dòng)力，最大功率達(dá)到了1306馬力�？梢灶A(yù)見，未來中國品牌性能車市場，至少高端性能車市場將會(huì)是純電動(dòng)的天下。

『Huracán繼任者諜照』

『全新寶馬M5』

　　再來看歐洲車企，他們擁有近百年的大排量技術(shù)積淀，想讓他們一下放棄大排量也不太現(xiàn)實(shí)，但是一年比一年嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻是趕鴨子上架，逼著這些傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源高性能車型。權(quán)衡利弊之下，大多數(shù)車企都選擇了插電混動(dòng)的方案，例如今年將要發(fā)布的有搭載4.4T V8插混的寶馬M5、搭載4.0T V8插混的蘭博基尼新小牛等車型。未來數(shù)年內(nèi)歐洲的大排量性能車應(yīng)該還不會(huì)消失，還將會(huì)以插電混動(dòng)的形式存在一段時(shí)間。

● 歐洲法規(guī)和市場簡析

　　歐洲一直是一個(gè)環(huán)保主義盛行的地區(qū)，作為碳排放的重要來源，燃油車在歐洲的日子可謂是一年不如一年。在2022年6月，歐盟27個(gè)成員國就歐盟國家2035年起禁售燃油車達(dá)成協(xié)議，協(xié)議中不僅禁止純?nèi)加蛙�，還包括油混、增程和插混車型。如果該協(xié)議能夠進(jìn)一步落實(shí)形成法律的話，那么對于傳統(tǒng)的歐洲汽車品牌例如奔馳、寶馬、大眾、法拉利、蘭博基尼等在燃油時(shí)代的大佬們來說將會(huì)造成巨大沖擊，從今年的日內(nèi)瓦車展上也可以初見端倪，歐洲的汽車市場已經(jīng)迎來了新能源大地震。

　　而在電氣化時(shí)代逐漸完成彎道超車的中國車企對此應(yīng)該說是躊躇滿志，從本屆日內(nèi)瓦車展中國車企擺開的陣勢來看，未來他們是有信心在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的。中國車或許在歐洲人眼里稱不上“高端”，甚至一些人看不起中國汽車，但是大部分消費(fèi)者都是十分精明的，如果中國車在性價(jià)比和智能化方面確實(shí)有優(yōu)勢，那么未來一定不愁賣。

『比亞迪海豹獲得2024 THE CAR OF THE YEAR（年度車）評選』

　　不過從目前的情況來看，還不能高興得太早。如此激進(jìn)的電氣化法案必然會(huì)招致傳統(tǒng)燃油車大國德國的反對。作為GDP世界第三、坐擁大眾、奔馳、寶馬三巨頭的經(jīng)濟(jì)大國，德國在歐盟的話語權(quán)可謂舉足輕重。德國財(cái)政部長林德納表示，德國政府不會(huì)同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計(jì)劃，并明確表示燃油車仍然有市場。包括德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對該計(jì)劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過早。

　　此外，今年1月?lián)�外媒�?bào)道，歐洲最大政黨歐洲人民黨正準(zhǔn)備推遲歐洲大陸的燃油車禁令。該政黨一直反對2035年歐盟實(shí)施燃油車禁令，并預(yù)言歐洲人未來幾十年還會(huì)繼續(xù)駕駛?cè)加蛙�。同樣�?月，據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官盧茨·梅施克在Macan EV發(fā)布會(huì)結(jié)束后接受采訪時(shí)表示，歐洲到2035年逐步淘汰銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃可能會(huì)推遲。

『德國財(cái)政部長林德納』

　　英國脫歐之后，歐盟除了德國之外的第二大經(jīng)濟(jì)體是法國。從本次的日內(nèi)瓦車展也可以看出，法國車企對于電動(dòng)化顯得更積極一些，例如上面提到的雷諾5 E-Tech等。德國政府在2023年3月已經(jīng)與六個(gè)國家結(jié)成聯(lián)盟，抵制歐盟提出的2035年禁止銷售燃油車的提案。而以法國為首一些國家則堅(jiān)決擁護(hù)該提案。法國這次究竟是能成功挑戰(zhàn)德國的老大地位，還是重現(xiàn)“馬奇諾防線”，讓我們拭目以待吧！

● 寫在最后

　　不管歐盟是否禁售燃油車，電動(dòng)汽車未來在歐洲一定會(huì)有非常廣闊的市場。電動(dòng)車用戶可以用同等的價(jià)格獲取燃油車兩倍以上的性能，滿足歐洲人開快車的駕駛習(xí)慣。此外，更多的智能化功能也是電動(dòng)車的優(yōu)勢。當(dāng)然對于德國這種動(dòng)輒開到200km/h以上的高速駕駛場景來說，電動(dòng)車在續(xù)航方面還有一定的局限性，未來仍有提升的空間。中國品牌的車型在性價(jià)比和智能化方面在歐洲市場是非常有優(yōu)勢的，此外也不乏仰望這樣靠性能吸引消費(fèi)者的高端車型。在此我們也希望中國新能源汽車未來能夠更多地拓展海外市場，讓全世界看到中國汽車工業(yè)的實(shí)力。（文/汽車之家 顏歡）

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