● 中外新能源性能車PK：

『MG Cyberster』

　　本屆日內(nèi)瓦車展除了燃油車所剩無幾，性能車也少了很多，這對(duì)于車迷來說確實(shí)是令人遺憾的事情，唯一看起來比較有話題的也就是純電動(dòng)跑車MG Cyberster了。我們也可以來看一看中國和海外尤其是歐洲性能車的差異。和名爵一樣，中國品牌新推出的高性能車更多地選擇了純電動(dòng)。例如極氪001 FR和昊鉑SSR都用純電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了超千匹的最大功率，至少在0-100km/加速這一項(xiàng)的參數(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了歐洲超級(jí)跑車的水平。

『極氪001 FR』

『昊鉑SSR』

『仰望U9』

　　早年間比亞迪的兩大插混性能車唐和秦性能版其實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)都還不錯(cuò)，現(xiàn)在各車系的DM-p系列也還作為比亞迪的親民性能車系列存在，不過想要繼續(xù)提升性能的話1.5T的汽油機(jī)將成為短板甚至累贅，比亞迪在最高端的仰望U9超跑上也采用了四電機(jī)純電動(dòng)力，最大功率達(dá)到了1306馬力。可以預(yù)見，未來中國品牌性能車市場(chǎng)，至少高端性能車市場(chǎng)將會(huì)是純電動(dòng)的天下。

『Huracán繼任者諜照』

『全新寶馬M5』

　　再來看歐洲車企，他們擁有近百年的大排量技術(shù)積淀，想讓他們一下放棄大排量也不太現(xiàn)實(shí)，但是一年比一年嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)卻是趕鴨子上架，逼著這些傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源高性能車型。權(quán)衡利弊之下，大多數(shù)車企都選擇了插電混動(dòng)的方案，例如今年將要發(fā)布的有搭載4.4T V8插混的寶馬M5、搭載4.0T V8插混的蘭博基尼新小牛等車型。未來數(shù)年內(nèi)歐洲的大排量性能車應(yīng)該還不會(huì)消失，還將會(huì)以插電混動(dòng)的形式存在一段時(shí)間。

● 歐洲法規(guī)和市場(chǎng)簡析

　　歐洲一直是一個(gè)環(huán)保主義盛行的地區(qū)，作為碳排放的重要來源，燃油車在歐洲的日子可謂是一年不如一年。在2022年6月，歐盟27個(gè)成員國就歐盟國家2035年起禁售燃油車達(dá)成協(xié)議，協(xié)議中不僅禁止純?nèi)加蛙�，還包括油混、增程和插混車型。如果該協(xié)議能夠進(jìn)一步落實(shí)形成法律的話，那么對(duì)于傳統(tǒng)的歐洲汽車品牌例如奔馳、寶馬、大眾、法拉利、蘭博基尼等在燃油時(shí)代的大佬們來說將會(huì)造成巨大沖擊，從今年的日內(nèi)瓦車展上也可以初見端倪，歐洲的汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了新能源大地震。

　　而在電氣化時(shí)代逐漸完成彎道超車的中國車企對(duì)此應(yīng)該說是躊躇滿志，從本屆日內(nèi)瓦車展中國車企擺開的陣勢(shì)來看，未來他們是有信心在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的。中國車或許在歐洲人眼里稱不上“高端”，甚至一些人看不起中國汽車，但是大部分消費(fèi)者都是十分精明的，如果中國車在性價(jià)比和智能化方面確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，那么未來一定不愁賣。

『比亞迪海豹獲得2024 THE CAR OF THE YEAR（年度車）評(píng)選』

　　不過從目前的情況來看，還不能高興得太早。如此激進(jìn)的電氣化法案必然會(huì)招致傳統(tǒng)燃油車大國德國的反對(duì)。作為GDP世界第三、坐擁大眾、奔馳、寶馬三巨頭的經(jīng)濟(jì)大國，德國在歐盟的話語權(quán)可謂舉足輕重。德國財(cái)政部長林德納表示，德國政府不會(huì)同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計(jì)劃，并明確表示燃油車仍然有市場(chǎng)。包括德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說議員反對(duì)該計(jì)劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過早。

　　此外，今年1月?lián)�外媒�?bào)道，歐洲最大政黨歐洲人民黨正準(zhǔn)備推遲歐洲大陸的燃油車禁令。該政黨一直反對(duì)2035年歐盟實(shí)施燃油車禁令，并預(yù)言歐洲人未來幾十年還會(huì)繼續(xù)駕駛?cè)加蛙嚒Ｍ瑯釉?月，據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官盧茨·梅施克在Macan EV發(fā)布會(huì)結(jié)束后接受采訪時(shí)表示，歐洲到2035年逐步淘汰銷售新型內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃可能會(huì)推遲。

『德國財(cái)政部長林德納』

　　英國脫歐之后，歐盟除了德國之外的第二大經(jīng)濟(jì)體是法國。從本次的日內(nèi)瓦車展也可以看出，法國車企對(duì)于電動(dòng)化顯得更積極一些，例如上面提到的雷諾5 E-Tech等。德國政府在2023年3月已經(jīng)與六個(gè)國家結(jié)成聯(lián)盟，抵制歐盟提出的2035年禁止銷售燃油車的提案。而以法國為首一些國家則堅(jiān)決擁護(hù)該提案。法國這次究竟是能成功挑戰(zhàn)德國的老大地位，還是重現(xiàn)“馬奇諾防線”，讓我們拭目以待吧！

● 寫在最后

　　不管歐盟是否禁售燃油車，電動(dòng)汽車未來在歐洲一定會(huì)有非常廣闊的市場(chǎng)。電動(dòng)車用戶可以用同等的價(jià)格獲取燃油車兩倍以上的性能，滿足歐洲人開快車的駕駛習(xí)慣。此外，更多的智能化功能也是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然對(duì)于德國這種動(dòng)輒開到200km/h以上的高速駕駛場(chǎng)景來說，電動(dòng)車在續(xù)航方面還有一定的局限性，未來仍有提升的空間。中國品牌的車型在性價(jià)比和智能化方面在歐洲市場(chǎng)是非常有優(yōu)勢(shì)的，此外也不乏仰望這樣靠性能吸引消費(fèi)者的高端車型。在此我們也希望中國新能源汽車未來能夠更多地拓展海外市場(chǎng)，讓全世界看到中國汽車工業(yè)的實(shí)力。（文/汽車之家 顏歡）

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