一文帶你了解2023年說再見的經(jīng)典車型
●克萊斯勒300C
停產(chǎn)時間：2023年12月
告別原因：車型競爭力降低、精簡產(chǎn)品陣容
克萊斯勒300C于2023年12月正式停產(chǎn)。這款車的歷史我們的同事已有詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點擊這里。我們重點來聊聊進入國內(nèi)市場的車型。克萊斯勒300C于2006年首次引入國內(nèi)市場，由北京克萊斯勒國產(chǎn)，其最大的亮點是頂配車型搭載了一臺342馬力的5.7升V8發(fā)動機，這也是國內(nèi)消費者能夠真正購買到的第一款原汁原味的美系大排量V8轎車。
雖然售價高達50萬，但它幾乎是當(dāng)年在國內(nèi)能買到的最便宜的V8轎車了，也是普通人日常在馬路上能見到的為數(shù)不多的美系V8轎車。不過這款車在國內(nèi)只生產(chǎn)了兩年便停產(chǎn)了，大概是因為當(dāng)年很少有人能負(fù)擔(dān)得起這樣一輛油老虎。
2011年，新一代300C發(fā)布，該車基于克萊斯勒“LD”平臺打造，頂配SRT版本搭載了6.4L 392 HEMI發(fā)動機，最大功率達到470馬力。而這代車型未能國產(chǎn)，只是進口了搭載3.0L和3.6L兩款V6發(fā)動機的車型，并不十分充足的動力加上巨大的油耗使得它顯然已經(jīng)很難與市場上的歐洲和日本對手競爭，這款車在2016款之后便悄無聲息地退出了中國市場，而我們最終也迎來了海外停產(chǎn)的消息。隨著新能源時代的到來，這款見證了數(shù)十年汽車發(fā)展史的美系大排量轎車也壽終正寢，退出了歷史舞臺。
● 雪佛蘭科邁羅
停產(chǎn)時間：2023年12月
告別原因：精簡產(chǎn)品陣容、取消低利潤車型
日前，雪佛蘭官方宣布，最后一輛雪佛蘭科邁羅于本周在密歇根州蘭辛工廠下線，這標(biāo)志著這款經(jīng)典美式肌肉車正式停產(chǎn)。最后一輛科邁羅是ZL1 1LE Collector’s Edition車型，該車采用了專屬車漆，并搭載6.2L LT4 V8機械增壓發(fā)動機，最大功率659馬力�？七~羅預(yù)計無下一代車型，未來其名稱或?qū)⒗^續(xù)沿用在某款電動車上，但繼任者并不會很快與大家見面。
『科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition』
『第一代科邁羅』
讓我們來回顧一下科邁羅的歷史。雪佛蘭科邁羅誕生自1966年，至今已歷經(jīng)六代車型演進，成為深入人心的肌肉跑車代表作品。第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺，是通用汽車第一款應(yīng)用獨立副車架支撐發(fā)動機，并首次使用計算機來調(diào)校懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品。第一代科邁羅持續(xù)生產(chǎn)到1969年，共生產(chǎn)了699538輛。
『第二代科邁羅』
第二代科邁羅誕生于1970年2月，這代車型與第一代車型采用相同平臺打造，但取消了敞篷版車型，這也是唯一沒有敞篷版的一代科邁羅。此外，隨著當(dāng)時更加嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺和能源危機的出現(xiàn)，發(fā)動機的最大功率也逐漸變小。
『第三代科邁羅』
第三代科邁羅于1982年1月發(fā)布，這代科邁羅重新恢復(fù)了大排量發(fā)動機的應(yīng)用，其中5.7L V8發(fā)動機在1987年搭載在第三代車型上，另外敞篷版車型也在同年回歸。
『第四代科邁羅』
第四代科邁羅在1993年發(fā)布，基于改進的F-body平臺，保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素：雙門4座設(shè)計、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動，并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后廂、車門和擾流板。
『第五代科邁羅』
2006年1月北美國際車展，第五代科邁羅概念車正式發(fā)布，它基于通用汽車全尺寸后驅(qū)車平臺-Zeta平臺，采用前多連桿獨立懸架，后4.5連桿獨立懸架。這代科邁羅首次進入了國內(nèi)市場，我們熟悉的大黃蜂就是出自這一代車型，中國消費者也是從這一代車型開始認(rèn)識并喜愛科邁羅。在動力方面，國內(nèi)只引進了入門的3.6升V6的版本，最大功率292馬力，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
『第六代科邁羅』
2015年5月，雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅車型，而這款車也進入了國內(nèi)市場。這代科邁羅出自于通用旗下的Alpha平臺，采用了大量輕量化材料，車身質(zhì)量相比老款車型降低了90kg，但車身剛性提高了28%。不過國內(nèi)只引進了2.0T車型，最大功率為275馬力，峰值扭矩為400�！っ�。傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。
隨著電氣化時代的到來，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)使得傳統(tǒng)美系肌跑車的日子越來越不好過。各大車企都選擇了保守的經(jīng)營策略，停產(chǎn)跑車，只保留利潤和銷量較高的車型。不過唯一的好消息是下一代福特Mustang預(yù)計仍將引入國內(nèi)市場，雖然V8版本大概率不引入，但它是未來幾年國內(nèi)還能買到最后一款經(jīng)典美系肌肉跑車。
● 奧迪R8
停產(chǎn)時間：2023年
告別原因：排放法規(guī)限制、精簡產(chǎn)品陣容
第一代奧迪R8于2006年發(fā)布，并于2008年在中國上市，售價178.5萬。彼時的中國消費者對奧迪的認(rèn)識可能還停留在A6/A8這樣的官車，而R8的推出讓人們知道了奧迪還有如此狂野的一面。最初版本的R8搭載搭載420馬力4.2L FSI發(fā)動機，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100Km/h時間為4.6秒。這個數(shù)據(jù)可能現(xiàn)在來看可能是比各家新勢力電車的入門版還慢，不過奧迪真的讓超跑夢照進了現(xiàn)實。
而后期的初代奧迪R8可謂是近水樓臺先得月，獲得了來自蘭博基Gallardo的5.2L V10發(fā)動機，不過性能肯定要比Gallardo要弱一點，以體現(xiàn)對原作者的尊重。這款發(fā)動機最大功率達到了525馬力，變速箱也從AMT換成了自家速度更快的7速雙離合，0-100km/h加速達到了3.6秒，性能上終于更像一臺超跑了。
而到了2015年，在蘭博基尼Gallardo的繼任者Huracán的發(fā)布之后，奧迪R8也迎來了第二代車型。這代車型砍掉了V8版本，只保留了“牛里牛氣”的5.2升V10發(fā)動機，并且Performance版的動力和Huracán保持一致，達到了610馬力，0-100km/h加速時間僅需3.2秒，后續(xù)的版本達到了620馬力。不過它還是要和Huracán有所區(qū)分，在重量方面重了200多千克，輕量化方面還有一定差距。而基本款R8最大功率為540馬力，0-100km/h加速時間3.5秒。
奧迪R8這款車從剛推出就充滿了爭議，有人認(rèn)為它是小牛青春版，還有人認(rèn)為它根本算不上超跑。個人認(rèn)為它還是能算超跑的，畢竟從結(jié)構(gòu)上講它和小牛并沒有本質(zhì)區(qū)別，后期車型的性能也和Huracán平起平坐。不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和電動化浪潮的到來，它也像它的小弟TT一樣完成了歷史使命，告別市場。據(jù)悉奧迪R8未來可能會以電動車的身份重出江湖，但是相信車迷朋友們永遠(yuǎn)不會忘記R8搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的光輝歲月。
● 寶馬6系GT
停產(chǎn)時間：2023年
告別原因：過于小眾，利潤不佳
寶馬6系GT的前身是寶馬5系GT，這款車于2009年正式亮相，并于同年在國內(nèi)上市。這款車第一眼看上去就是一款大溜背轎跑車，但是稱之為轎跑車又覺得有些別扭，因為它的重心實在是太高了。沒錯，寶馬要的就是這樣一種混搭風(fēng)格，既有轎跑車的運動范，又有旅行車較為寬敞的乘坐和儲物空間。
這款車的底盤基于寶馬7系短軸版打造而來，因此乘坐舒適性上也是一流的。不過用上了7系底盤，自然也便宜不了，這款車初期的頂配版本搭載407馬力的4.4T V8發(fā)動機，售價高達186萬。不過到2017年停產(chǎn)時只剩下一款245馬力的2.0T發(fā)動機可選，價格也降到了70萬。
寶馬6系GT于2017年發(fā)布，并于同年在國內(nèi)上市，提供2.0T和3.0T發(fā)動機可選。6系GT在風(fēng)格上完全延續(xù)了5系GT的特點，既有轎跑車的大溜背運動造型，又兼顧旅行車的大空間，看起來是一箭雙雕，兩全其美。但是從另一方面來看，喜歡轎跑車和旅行車的消費者都不一定能欣賞得來它的造型，個性鮮明的車型往往也是比較小眾的車型。姥姥不疼舅舅不愛的處境大概是它最終停產(chǎn)的原因。
寶馬3系GT此前已經(jīng)停產(chǎn)，隨著6系GT的停產(chǎn)，寶馬也將再無GT車型在售。雖然這種車型稱不上成功，但是寶馬敢于嘗試混搭風(fēng)格的車身形式，努力開拓全新細(xì)分市場的探索精神還是值得鼓勵的。正是這些腦洞大開的設(shè)計師的存在，馬路上才會出現(xiàn)更多有意思的車型。
● 瑪莎拉蒂搭載V8發(fā)動機的車型
停產(chǎn)時間：2023年底
告別原因：排放法規(guī)限制
瑪莎拉蒂此前宣布，Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機將于2023年底正式停產(chǎn)，搭載V8發(fā)動機的車型將持續(xù)銷售至2024年。瑪莎拉蒂這款3.8T V8發(fā)動機最早在2013年搭載于總裁車型上，最大功率為530馬力，峰值扭矩為710N·m。它的出現(xiàn)是為了接替老款總裁上的4.7升自然吸氣V8發(fā)動機。
『總裁3.8T』
『Levante 3.8T Trofeo版』
這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的發(fā)動機，由法拉利在馬拉內(nèi)羅工廠組裝。與之搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。2018年中國市場引入了Levante Trofeo，其搭載了升級版的3.8T V8發(fā)動機，最大功率590馬力，最大扭矩734N·m，0至100km/h加速只需要3.9秒。雖然比不過同時期法拉利發(fā)動機的數(shù)據(jù)，但是在乘用車領(lǐng)域可以算是第一梯隊的性能猛獸了。
『瑪莎拉蒂3.0T V6“海神”發(fā)動機』
在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，瑪莎拉蒂也不得不放棄引以為傲的V8發(fā)動機，轉(zhuǎn)投V6陣營。令人欣慰的是，搭載在MC20上的3.0T V6“海神”發(fā)動機被壓榨出630馬力的最大功率，超過了它的V8前輩，只是讓人如聽仙樂耳暫明的V8聲浪以后越來越難以尋覓了。
『GranTurismo EV』
瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在2019年接受媒體對話時表示：“瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會舍棄內(nèi)燃機而成為一個完全電動化的品牌�！倍鎸θ缃衿囆袠I(yè)愈演愈烈的電氣化趨勢，瑪莎拉蒂也只能是給GranTurismo同時配備汽油和電動兩種動力，兩條腿走路，走一步算一步，瑪莎拉蒂的這份對燃油車的執(zhí)著還能延續(xù)多久目前來看還是個未知數(shù)。
● 賓利搭載W12發(fā)動機的車型
停產(chǎn)時間：2024年4月
告別原因：排放法規(guī)限制
賓利W12發(fā)動機將于2024年4月停產(chǎn)。大眾的W12發(fā)動機最早搭載于一款原型車上，這款原型車的名字就叫W12。2002年，該車在意大利Nardo環(huán)形賽道上行駛24小時，平均車速達到了約320公里/小時。而這款W12發(fā)動機的量產(chǎn)自然吸氣版本最早隨著2004款大眾輝騰進入了中國市場，排量6.0升，最大功率420馬力，售價149.88萬�！安慌卤捡Y和路虎，就怕大眾帶字母”這其中也有W12發(fā)動機的一份功勞。
『2004款輝騰 6.0L W12』
『2005款 A8L 6.0L W12』
隨后在2005款的奧迪A8L上我們也見到了這款發(fā)動機的身影，最大功率提升至450馬力。到了2011年其排量提升為6.3升，最大功率提升至500馬力。而另一邊賓利則開始搭載渦輪增壓版本的6.0T W12發(fā)動機，最早由2004款的賓利歐陸和飛馳搭載，最大功率560馬力。在2010款飛馳Supersports 6.0上這款發(fā)動機的動力被進一步壓榨出630馬力。
『歐陸W12』
『2020款飛馳 6.0T W12 First Edition』
目前在售的這代歐陸和飛馳上搭載的W12發(fā)動機最大功率為635馬力，而這款發(fā)動機的最強版本動力將搭載于Mulliner Batur上。在采用全新的進氣系統(tǒng)、升級版渦輪增壓器、全新的中冷器并經(jīng)過深度重新調(diào)校之后，這臺6.0T W12發(fā)動機的最大功率將超過750馬力，峰值扭矩高達1000�！っ�，這也將是大眾W12發(fā)動機的謝幕演出。
『賓利Mulliner Batur』
W12發(fā)動機作為大眾集團的掌上明珠，是一款大眾工程師在氣缸布局方面腦洞大開的杰作，也陪伴著大眾旗下各品牌高端車型走過了20多年的光輝歲月。在這個排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的時代，這款發(fā)動機也最終走進了歷史。相信大眾應(yīng)該會把這款發(fā)動機擺在博物館里顯眼的位置，讓身處電動時代的后人得以一窺燃油車時代的工業(yè)藝術(shù)品。
● 全文總結(jié)
本篇我們?yōu)槟P點了2023年告別中國市場的車型，這其中有不少是跑車和大排量車型。面對日益嚴(yán)峻全球變暖形勢，各國都出臺了更嚴(yán)格的排放法規(guī)，加上電動化浪潮的步步緊逼和不確定性逐漸增加的國際經(jīng)濟形勢，使得這些大排量車型和跑車的生存空間被進一步擠占。對于汽車廠商來說，放棄它們轉(zhuǎn)而去生產(chǎn)高利潤的走量車型也是無奈之舉。這些車型雖然已經(jīng)完成了歷史使命，但是它們的光輝歲月仍然值得我們?nèi)チ私�，其中的�?jīng)驗教訓(xùn)也值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)借鑒。長江后浪推前浪，我們也希望未來國內(nèi)市場能出現(xiàn)更多讓人眼前一亮的車型。（文/汽車之家 顏歡）
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