[汽車(chē)之家 資訊]  剛剛過(guò)去的2023年，華為在汽車(chē)圈橫沖直撞，給所有人上了一課。

■ “遙遙領(lǐng)先”

　　或許不同的車(chē)圈人和數(shù)碼圈人，對(duì)2023年華為的高光時(shí)刻有不同的看法。但對(duì)于大伙兒來(lái)說(shuō)，“遙遙領(lǐng)先”無(wú)疑是最出圈最火爆的高光時(shí)刻。

　　你甚至能在傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)布會(huì)上，看到他們的領(lǐng)導(dǎo)喊出遙遙領(lǐng)先；在小米SU7的發(fā)布會(huì)上，臺(tái)下米粉替雷軍喊出遙遙領(lǐng)先；余承東則仿佛伍佰老師，都不用自己開(kāi)口，話(huà)筒一遞，臺(tái)下花粉就能自動(dòng)喊出遙遙領(lǐng)先。

■ 產(chǎn)品，還得是產(chǎn)品！

　　華為在車(chē)圈老炮面前蹦得歡，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)喊十幾次遙遙領(lǐng)先，關(guān)鍵還是產(chǎn)品牛。

　　如果說(shuō)上海車(chē)展的問(wèn)界M5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))智駕版只是小試牛刀，那9月的新款問(wèn)界M7就是重磅炸彈，12月底的問(wèn)界M9是來(lái)年的爆發(fā)點(diǎn)。

　　 4月17日，上海車(chē)展，問(wèn)界M5智駕版首發(fā)，最大的亮點(diǎn)就是首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于不依賴(lài)高精地圖的方案，算是華為在輔助駕駛上的大突破。華為表示，ADS 2.0會(huì)在2023年Q3、Q4分別在全國(guó)15、45座城市實(shí)現(xiàn)無(wú)圖商用輔助駕駛。

　　同時(shí)，華為也開(kāi)啟了旗艦SUV問(wèn)界M9的預(yù)訂，為年底乃至來(lái)年的爆發(fā)打下基礎(chǔ)。

　　雖然問(wèn)界M5智駕版實(shí)力大幅度躍升，讓華為的自動(dòng)駕駛水平升至國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)；但它的出現(xiàn)也沒(méi)帶飛AITO的銷(xiāo)量，二季度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)不明顯，沒(méi)有回到2022年底的巔峰水平。

　　蟄伏了幾個(gè)月后，9月12日，新款問(wèn)界M7上市，5款車(chē)型售價(jià)24.98-32.98萬(wàn)元，相比老款入門(mén)版降低7萬(wàn)元。后面的華為秋季新品大會(huì)，堪稱(chēng)問(wèn)界M7帶貨大會(huì)。新車(chē)上市兩個(gè)半月大定突破10萬(wàn)；10月交付1.2萬(wàn)余輛，11月飆到近1.9萬(wàn)輛，12月給出了單月2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售戰(zhàn)績(jī)，助力AITO銷(xiāo)量重回巔峰。

　　問(wèn)界M9，號(hào)稱(chēng)1000萬(wàn)內(nèi)最好SUV。12月26日發(fā)布會(huì)后兩個(gè)小時(shí)大定破萬(wàn)，火爆程度可見(jiàn)一斑。說(shuō)實(shí)在的，華為擁有目前頂級(jí)的輔助駕駛和智能座艙能力，在“冰箱彩電大沙發(fā)”等目標(biāo)用戶(hù)關(guān)注的配置上給的也足，價(jià)格也對(duì)得起配置，想不火都難。

　　當(dāng)然，AITO的2023年也并非一直遙遙領(lǐng)先。“銷(xiāo)量腰斬”甚至是前半年的關(guān)鍵詞。2022年底，AITO汽車(chē)交付一萬(wàn)多輛，但2023年1-3月均為三四千輛，5月也只有五千多輛，最后是新款問(wèn)界M7一口給奶了回來(lái)。

　　這邊問(wèn)界兄弟四季度打了個(gè)翻身仗，那邊智界S7也力壓同門(mén)星紀(jì)元ES閃耀廣州車(chē)展。由于近期小米SU7的發(fā)布，二者同為手機(jī)廠(chǎng)商跨界造成的產(chǎn)物，也吃到了一波流量�！　� 

　　這款車(chē)售價(jià)為24.98-34.98萬(wàn)元，給出一個(gè)讓小米抓心撓肺的起步價(jià)。智界S7是奇瑞與華為合作的產(chǎn)物，也是華為“X界”系列的第二彈，其意義不言而喻——明年我們將看到更多的“X界”。

 ■ 華為版“多生孩子好打架”

　　筆者個(gè)人看法，今年華為給大家最大的震撼，那必定是那獨(dú)立的車(chē)BU，這背后代表著華為在汽車(chē)圈的無(wú)限可能。

　　華為車(chē)BU已經(jīng)獨(dú)立。有三種創(chuàng)收模式，一是提供零部件（比如HUD）及解決方案；二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供全棧智能汽車(chē)解決方案（被譽(yù)為剝奪車(chē)企靈魂）；三是智選車(chē)（鴻蒙智行）模式。

　　 華為車(chē)BU的權(quán)利更迭和業(yè)務(wù)調(diào)整很復(fù)雜，這里不多贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《華為與長(zhǎng)安成立合資公司的背后》了解。我們只談結(jié)果：華為為車(chē)BU指明了方向，做一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，你是想買(mǎi)頂級(jí)零部件，還是領(lǐng)先解決方案，還是和華為合作搞新品牌，還是入股投資，都OK。

　　大家的關(guān)注重點(diǎn)依舊放在鴻蒙智行模式下的合作。盡管華為多次強(qiáng)調(diào)自己不造車(chē)，但從它在研發(fā)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)，以及用戶(hù)層面的認(rèn)可度來(lái)看，離造車(chē)也就差一個(gè)口頭確認(rèn)。上文提到，未來(lái)“界”字輩兄弟一個(gè)接一個(gè)，問(wèn)界、智界已經(jīng)上市，還有江淮和北汽的產(chǎn)品正在排隊(duì)；多家國(guó)資背景的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始尋求與華為合作，甚至有海外品牌也在接洽。

　　余承東喊出豪言壯語(yǔ)：2025車(chē)BU盈利。對(duì)于車(chē)BU來(lái)說(shuō)，這并不容易。獨(dú)立的車(chē)BU看似美好，但車(chē)企是否對(duì)華為放下戒心、鴻蒙智行合作模式下雙方的博弈等等一系列問(wèn)題都是需要面對(duì)的。

　　不過(guò)我依然相信，在新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有華為是一種福氣。畢竟這年頭擁有汽車(chē)智能化及電動(dòng)化全棧解決方案，且水平頂級(jí)的供應(yīng)商打著燈籠都難找，而且它還是個(gè)國(guó)貨！相信2024年會(huì)是華為車(chē)BU大放異彩的一年，也期待它帶給我們新驚喜。

■ 華為智駕：先卷死自己，再卷死對(duì)手

　　毫無(wú)疑問(wèn)，截至目前，華為系智駕的實(shí)力處于第一梯隊(duì)。

　　 2023年，智駕已經(jīng)逐漸被用戶(hù)接受。問(wèn)界新款M7上市后，智駕版本的訂購(gòu)率達(dá)到了60%。相信問(wèn)界M7刷爆各大視頻平臺(tái)的智駕小視頻，以及何小鵬余承東AEB互撕這兩件事大家都記憶猶新。

　　問(wèn)界M7的破圈，建立在華為深厚的智駕基礎(chǔ)上。2023年底，國(guó)內(nèi)車(chē)企的輔助駕駛重點(diǎn)卷城市NOA開(kāi)城。當(dāng)然，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案確定時(shí)，就拉開(kāi)了帷幕。當(dāng)時(shí)真正大規(guī)模推送的玩家只有小鵬和華為系，這時(shí)候華為的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)了出來(lái)�！　�

　　到年底，加入了理想、極越等玩家，但華為的地位依舊穩(wěn)固。按余承東的說(shuō)法，HUAWEI ADS 2.0現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次。有媒體@每人Auto報(bào)道稱(chēng)，華為智駕部門(mén)的員工“完全沒(méi)有休息，每天加班到11點(diǎn)以后”。

　　華為不光卷死自己，還要卷死對(duì)手。畢竟他們帶頭卷“全國(guó)都能開(kāi)”，這已經(jīng)是城市NOA的理論極限。在城市NOA到達(dá)極限后，華為又另辟蹊徑，開(kāi)始卷單項(xiàng)技術(shù)。

　　11月，智界S7秀了一波實(shí)力，展示無(wú)人代客泊車(chē)后爆火。視頻中，智界S7采用“無(wú)人駕駛”模式，在地庫(kù)中自己尋找車(chē)位，還能主動(dòng)避讓行人以及對(duì)向來(lái)車(chē)，倒車(chē)入庫(kù)，兩把完成。隨后，小鵬立馬跟進(jìn)該技術(shù)，短短幾天后就讓X9完成了類(lèi)似操作；小米的發(fā)布會(huì)上，SU7也展示了相關(guān)的功能。

　　“AEB互撕”事件起源于國(guó)內(nèi)兩家智駕頭部廠(chǎng)商，CEO和頂流高管的針?shù)h相對(duì)讓事情更加有看點(diǎn)，后續(xù)吉利、理想、哪吒的參戰(zhàn)，以及媒體和群眾的各種測(cè)試，讓事情發(fā)酵的更厲害。對(duì)此感興趣的朋友可以看這篇回顧《小鵬×華為AEB大戰(zhàn)事件回顧》，我們不對(duì)事情做贅述。

　　AEB事件讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始深挖AEB的技術(shù)細(xì)節(jié)，專(zhuān)業(yè)人士、媒體、第三方機(jī)構(gòu)、個(gè)人等紛紛下場(chǎng)發(fā)表自己的看法。雖然場(chǎng)面有些混亂，也不乏渾水摸魚(yú)者，但從結(jié)果來(lái)看，其促進(jìn)了用戶(hù)對(duì)智駕的關(guān)注，加強(qiáng)了用戶(hù)對(duì)智駕的理解，因此它并非是兩家廠(chǎng)商的互黑口水戰(zhàn)，而是一件有益的互撕。

　　其實(shí)華為這么死磕AEB、代客泊車(chē)等細(xì)節(jié)，無(wú)非是智駕被“智子”鎖死了，沒(méi)法進(jìn)行更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研究，只能在原來(lái)的基礎(chǔ)上整活。但好消息是，政策放開(kāi)了，四部門(mén)明確了配備L3/L4的自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品將開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。因此最近車(chē)圈大廠(chǎng)人手一張L3測(cè)試牌照，好不熱鬧。

　　因此，2024的華為智駕，無(wú)疑更卷。　　 

■ 沒(méi)有自建樁，不算豪華！ 

   補(bǔ)能，毫無(wú)疑問(wèn)是2023年各大廠(chǎng)商的發(fā)力點(diǎn)之一。凱迪拉克在燃油車(chē)時(shí)代，喊出“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”給大家洗腦；如今，電動(dòng)車(chē)們喊出，“沒(méi)有自建補(bǔ)能，不算豪華！”

　　800V車(chē)型必須在相應(yīng)的高壓充電樁上，才能發(fā)揮全部的實(shí)力。但目前公共樁支持這種高壓的比較少，因此主流廠(chǎng)商，諸如小鵬、理想、極氪等，都紛紛自建充電站保障用戶(hù)體驗(yàn)。

　　  但市場(chǎng)上也有支持800V高壓平臺(tái)車(chē)型，卻沒(méi)有自建高壓樁的車(chē)企，比如比亞迪和小米。華為開(kāi)始搞事。今年4月率先發(fā)布了全液冷超快充一體化架構(gòu)，超充主機(jī)功率達(dá)到720kW，終端最大功率600kW，對(duì)比理想和小鵬的功率也不輸；同時(shí)支持200-1000V充電范圍，可以兼容特斯拉、蔚來(lái)、理想等各種已有車(chē)型和規(guī)劃車(chē)型。此外還可以通過(guò)“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”，讓充電站可以更靈活地滿(mǎn)足不同充電需求。

　　10月，這款樁迎來(lái)下線(xiàn)。智界S7發(fā)布會(huì)上，華為宣布在2024年底前向市場(chǎng)提供10萬(wàn)+全液冷超充，70萬(wàn)+公共充電槍?zhuān)�覆蓋全國(guó)340+座城市，并建設(shè)4500+座高速超充站。這啥概念呢，就是華為今年將從從默默無(wú)聞的小透明，一躍成為巨頭，直追基建狂魔蔚來(lái)和先發(fā)制人的特斯拉。

　　華為數(shù)字能源總裁侯金龍也在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，將聯(lián)合伙伴，計(jì)劃于2024年率先在全國(guó)340多個(gè)城市和主要公路部署超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充充電樁。

　　華為建樁的玩法和造車(chē)一樣，自己不建樁，但幫充電樁企業(yè)建好樁。不管未來(lái)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)方是否買(mǎi)賬，華為的充電樁有助于高壓快充樁的快速推行，讓整個(gè)行業(yè)向高壓快充邁進(jìn)；除了為無(wú)樁車(chē)企服務(wù)外，華為的高壓樁也為自建樁的車(chē)企打補(bǔ)丁，讓更多的用戶(hù)享受高速充電。同時(shí)，我們也期待華為能把液冷樁的價(jià)格打下來(lái)，這樣其他自建樁車(chē)企也能享受紅利，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。

■ 鴻蒙生態(tài)，大有可為

　　我一直認(rèn)為手機(jī)廠(chǎng)商入局車(chē)圈的優(yōu)勢(shì)在于生態(tài)，小米華為魅族都是如此。

　　顯然，華為也知道生態(tài)的重要性。2024年首個(gè)工作日，余承東發(fā)布全員信稱(chēng)，2024年是原生鴻蒙的關(guān)鍵一年，要加快推進(jìn)各類(lèi)鴻蒙原生應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，集中打贏技術(shù)底座和三方生態(tài)兩大最艱巨的戰(zhàn)斗。

　　 2023年8月，就有超過(guò)7億臺(tái)終端加入鴻蒙；也有更多MAU超過(guò)2個(gè)億的大應(yīng)用啟動(dòng)鴻蒙原生應(yīng)用開(kāi)發(fā)，一個(gè)獨(dú)立于安卓和iOS的新生態(tài)正在嶄露頭角。

　　 請(qǐng)?jiān)试S我在汽車(chē)的內(nèi)容里插播一條Mate60，這款產(chǎn)品被譽(yù)為華為蟄伏1500天的反擊戰(zhàn)。它的熱銷(xiāo)帶動(dòng)了華為其他終端產(chǎn)品的銷(xiāo)售，為鴻蒙生態(tài)的鋪開(kāi)做出了巨大貢獻(xiàn)。余承東稱(chēng)，華為WATCH GT 4上市三個(gè)月全球發(fā)貨量突破250萬(wàn)臺(tái)，平板全球累計(jì)發(fā)貨量超1億臺(tái)；全屋智能實(shí)現(xiàn)全年貢獻(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正；甚至問(wèn)界M7的火爆也與Mate 60有關(guān)。

　　就像雷軍說(shuō)的，小米SU7實(shí)現(xiàn)了小米生態(tài)的閉環(huán)。華為系的車(chē)也在助力實(shí)現(xiàn)鴻蒙生態(tài)的閉環(huán)。從小米和華為的情況來(lái)看，目前車(chē)端生態(tài)的應(yīng)用，集中在“手機(jī)汽車(chē)無(wú)縫流轉(zhuǎn)”、“手機(jī)/Pad控車(chē)”，以及AI提供的感知及學(xué)習(xí)能力等�？雌饋�(lái)好像沒(méi)啥特別牛X的，但事實(shí)上就是因?yàn)闆](méi)有特別驚艷的，未來(lái)才會(huì)顯得更加可期。當(dāng)初誰(shuí)也沒(méi)想到輔助駕駛會(huì)從高精地圖轉(zhuǎn)到無(wú)圖，從簡(jiǎn)單的變道提醒卷到高速NOA和城市NOA，逐步向L3邁進(jìn)。

　　我們期待華為、小米和魅族等廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)更多車(chē)機(jī)的玩法。1月18日，華為將舉辦鴻蒙重要活動(dòng)，屆時(shí)時(shí)將揭秘鴻蒙生態(tài)和HarmonyOS NEXT進(jìn)階新篇章，相信會(huì)有新東西等著我們。

■ 寫(xiě)在最后

　　 2023年的汽車(chē)圈在高速演變，不變的只有變化本身。

　　除了上文提到汽車(chē)行業(yè)內(nèi)容外，華為2023的高光還有很多，整個(gè)華為的業(yè)務(wù)非常廣泛，在通信、云、計(jì)算、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)“大華為”也在閃耀。同時(shí)，2023也充滿(mǎn)了危機(jī)和挑戰(zhàn)，問(wèn)界的滯銷(xiāo)、手機(jī)出貨量的下降、海外的制裁、卡脖子等等都是它曾面對(duì)的；而未來(lái)也充滿(mǎn)未知、諸多困惑。

　　但好在，我們看到了一個(gè)“做最值得的自己”的華為。2024年，《南方周末》給出了一年一度的新年獻(xiàn)詞，關(guān)鍵詞是“不惑”。不惑是有進(jìn)無(wú)退的前行，是不確定中的結(jié)構(gòu)涌現(xiàn)，是危機(jī)中萌發(fā)的生機(jī)。這些句子適用于華為，也適用于整個(gè)汽車(chē)圈。我們看好華為，實(shí)際是是看好中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，相信在這個(gè)時(shí)代，華為也好，小米也罷，中國(guó)汽車(chē)都能煥發(fā)出新光彩。（文/汽車(chē)之家 邢月陽(yáng)）

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