[汽車之家 資訊]　　11月9日，小鵬汽車何小鵬在社交媒體表示，就近期的“AEB事件”進(jìn)行了和解，此事件算告一段落。此前與華為余承東就該事件的辯論一度沖上熱搜，整個(gè)事件從10月24日起持續(xù)到11月9日，我們?cè)賮韺?duì)事件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

■ 7月份

　　有媒體對(duì)問界、小鵬、沃爾沃等多款車型進(jìn)行了AEB測(cè)試，并發(fā)布了一份對(duì)比結(jié)果，結(jié)果顯示，問界的AEB功能表現(xiàn)幾乎是全方位“碾壓”其他車企。這份報(bào)告被傾向于華為的自媒體及消費(fèi)者大量轉(zhuǎn)發(fā)，影響力頗大。

■ 10月24日

　　何小鵬在1024科技日上暗諷華為在發(fā)布會(huì)上用民間小視頻來宣傳，并在PPT上表述“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來�！�

■ 11月1日

　　何小鵬在接受媒體采訪時(shí)稱：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了�！�

　　何小鵬還表示，“目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度應(yīng)該是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來說將會(huì)是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會(huì)把AEB干得更好�！�

　　不少業(yè)內(nèi)人士和媒體人士都對(duì)小鵬汽車展現(xiàn)出來的敵意表達(dá)了不解，有人猜測(cè)是在懟“微博之王”理想汽車CEO李想，也有人認(rèn)為是暗指“大嘴”余承東。

■ 11月3日

　　華為智能汽車解決方案BU董事長余承東隨后在社交媒體發(fā)文稱：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂，對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知。有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做�！彪S后該事件沖上熱搜。

■ 11月4日

　　何小鵬則繼續(xù)回懟稱：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么�！彪p方針鋒相對(duì)，各執(zhí)一詞，火藥味十足。而理想汽車CEO則發(fā)布評(píng)論稱“不和華為吵架，實(shí)在吵不過�！彪S后，阿維塔CEO譚本宏為余承東展臺(tái)，發(fā)布微博說，“AEB到底是真的還是假的？看看我們阿維塔11車主、江蘇樊先生發(fā)來的‘民間小視頻’�！辈⒀a(bǔ)充說，“華為加持，遙遙領(lǐng)先�！�

　　騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江順勢(shì)宣傳了自家騰勢(shì)N7，表示其目前能做到60km/啟動(dòng)AEB，后續(xù)高階智駕版的AEB啟動(dòng)范圍，可拉高至80km/h及以上。觀點(diǎn)與華為類似。哪吒汽車CEO張勇的觀點(diǎn)比較中立，他認(rèn)為AEB場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致，會(huì)受到天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等因素的影響。

■ 11月7日

　　小鵬汽車官微曬出小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))i車型自研AEB正規(guī)測(cè)試中接近滿分的成績(jī)，在歐洲E-NCAP的AEB項(xiàng)目測(cè)試中，小鵬P7i在行人/自行車/摩托車測(cè)試得分率為95.6%，測(cè)試項(xiàng)目得分25.8分（總分27分），小鵬P7i在日間/夜間行人保護(hù)科目中，獲得參評(píng)六款車型中的最高分，得分率96.7%，測(cè)試項(xiàng)目得分8.7分（總分9分）。由此，小鵬P7系列車型同時(shí)獲得歐洲E-NCAP和中國C-NCAP雙五星車型。

■ 11月8日

　　何小鵬再次分享了對(duì)AEB的看法，他認(rèn)為少數(shù)車型表現(xiàn)較好的原因是，將智能輔助駕駛(司機(jī)在這個(gè)時(shí)候是被動(dòng))的能力，下放給人主動(dòng)駕駛的狀態(tài)。實(shí)際這是所有高階自動(dòng)輔助駕駛廠商的基本能力。小鵬在這個(gè)方面首先要先完成智能輔助駕駛的能力優(yōu)化(也就是 xngp時(shí)候)，然后才根據(jù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，穩(wěn)定可靠的將部分能力帶入到以人為主的主動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域 (這是我們內(nèi)邊提出的人機(jī)共駕主動(dòng)安全)，誤觸發(fā)率要下降到幾十億分之一這個(gè)級(jí)別(這個(gè)對(duì)有激光雷達(dá)版本車相對(duì)容易點(diǎn)，但是對(duì)無激光雷達(dá)版本就不容易了)。

■ 11月9日

　　何小鵬在社交媒體上表示和解，“今天早上我和老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭(zhēng)鳴最后定能讓用戶受益。我們也會(huì)通過OTA拓展AEB功能，感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。之后，我們會(huì)一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動(dòng)汽車新時(shí)代。也感謝大家的關(guān)心，感謝老余!”（編譯/汽車之家 秦超）

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