[汽車之家 資訊]  旅行車，燃油車時代在中國一直是一種不溫不火的車型，不過隨著人民群眾的生活水平逐漸提高，購車需求變得越來越個性化，旅行車市場也開始逐漸升溫，越來越多的廠家也盯上了這個細分市場。在這個新能源時代，廠家找到了哪些新路子來帶火旅行車呢？讓我們來一起看看吧！

● 低門檻！

　　旅行車在很長一段時間內(nèi)在國內(nèi)銷量低迷的一個原因還是在于價格，在大多數(shù)國內(nèi)消費者眼中，旅行車還是屬于普通人高攀不起的大玩具，10年前售價近100萬的CLS 350獵裝版和近70萬的寶馬5系旅行版在當(dāng)年應(yīng)該是不少車迷的夢想。國內(nèi)在售的旅行車很多都是進口車型，不僅售價比三廂車貴，維修保養(yǎng)等費用也比合資車型高出一大截，這使得很多有需求的家庭對旅行車望而卻步，轉(zhuǎn)而去選擇了合資品牌的SUV車型。

『捷尼賽思G70 Shooting Brake』

『蔚來ET5T』

　　不過近幾年來這個問題逐漸迎來了轉(zhuǎn)機，越來越多的廠家開始推行三廂車和旅行車同價的定價策略，相同的價格能購買到一個更大的后備廂，性價比不就來了么？目前做到三廂和旅行車同價的有蔚來ET5T和捷尼賽思G70 Shooting Brake兩款車。經(jīng)過配置表的對比，我們很欣慰的發(fā)現(xiàn)這兩款旅行車相比三廂版并沒有降低配置的現(xiàn)象，看得出來廠家為了推廣旅行車還是給出了充足的誠意。

　　我們可以來看看乘聯(lián)會公布的蔚來ET5T和ET5銷量對比，從表中可以看到，自2023年6月上市以來，除第一個月以外，蔚來ET5T的銷量一直遠遠高于蔚來ET5，9月和10月ET5T的銷量甚至達到了ET5的兩倍左右。另外從上險銷量來看，2023年1-10月，極氪001的銷量超過了5萬輛，榮威Ei5也有6218輛。從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源旅行車的產(chǎn)品力和消費者接受度還是很高的。

『奔馳C級旅行版』

『大眾CC獵裝版』

　　新車可以在定價策略方面做文章，老車則要靠降價搏銷量。近幾年旅行車的降價銷售已經(jīng)變得比較普遍，例如奔馳C級由于車型換代的緣故，優(yōu)惠幅度在不同地區(qū)已經(jīng)達到了5-12萬不等。而如果把目光投向國內(nèi)合資市場的話，在很多地區(qū)目前只需20萬左右便可買到大眾CC獵裝版，作為家庭用車來說還是一個十分值得考慮的選擇。

　　價格的降低將會讓旅行車進入更多消費者的視野，目前30萬這一級別已經(jīng)有不少值得考慮的選擇。不過在20萬-30萬的售價區(qū)間，旅行車可選擇的車型還是偏少，如果未來有更多這一價格區(qū)間的中型旅行車投入市場，銷量還將會有進一步的提升。

『大眾-C-TREK蔚領(lǐng) 定位緊湊型旅行車 已停產(chǎn)』

『大眾途安 定位緊湊型MPV 目前在售』

『上汽通用五菱-寶駿Valli 定位緊湊型旅行車 已停產(chǎn)』

『五菱凱捷 定位緊湊型MPV 目前在售』

　　不過在更便宜的15萬及以下的緊湊型車市場，旅行車似乎很難迎來進一步的發(fā)展，這個級別的旅行車無法很好地發(fā)揮出空間方面的優(yōu)勢，不僅面臨著同級SUV的競爭，體型越來越大的兩廂車和兩廂車衍生出的MPV車型也進一步擠占了旅行車的生存空間。無論是以經(jīng)濟實用著稱的寶駿還是在中國市場摸爬滾打多年的大眾都在這個細分市場碰了釘子，推出的車型最終都遺憾離場，唯獨有一款電動車堅持到了現(xiàn)在，它就是主打網(wǎng)約車的榮威Ei5，這輛車我們在后面的文章中會提到。

● 易容術(shù)！

『寶馬5系旅行版 擁有經(jīng)典的平直后備廂造型』

　　旅行車在國內(nèi)火不起來還有一大原因，那就是大多數(shù)國人還是覺得旅行車長得“四不像”。中國人從建國后便開始接觸轎車、面包車和越野車/SUV，而旅行車真正走入中國市場的時間還是比較短，很多人認為旅行車“不大氣”、“不正式”。而針對旅行車不符合國人審美的問題，各大廠商也是絞盡腦汁，推出了各種“擦邊”的運動旅行車，用更加轎跑化的外觀來吸引消費者的目光。

『Panamera Sport Turismo』

『Taycan Cross Turismo』

　　對于運動旅行車這個領(lǐng)域，保時捷應(yīng)該算是龍頭老大，目前燃油車有Panamera Sport Turismo車型，而電動車有Taycan Cross Turismo車型，這兩款車通過縮小C柱后部玻璃和采用更傾斜的后玻璃等手段讓整車的視覺重心前移，讓旅行車擺脫了比較平直的“大法棍”外觀，變得更具運動氣息。

『阿維塔12』

　　而國產(chǎn)新能源廠家也學(xué)到了精髓，例如阿維塔12、和極氪001便是其中的代表。這兩款車都沒有采用傳統(tǒng)旅行車的造型，極氪001更偏向于兩廂車，而阿維塔12則更偏向于轎跑車的風(fēng)格，這些車型在外觀上弱化了傳統(tǒng)旅行車的形態(tài)，轎跑風(fēng)格更符合中國消費者的喜好，同時也保留了一部分旅行車的大空間優(yōu)勢，給國內(nèi)旅行車市場注入了新的活力。

『極氪001』

『極氪007旅行版 假想圖』

　　此外，今年的新能源車價格戰(zhàn)也可謂是如火如荼，極氪001目前直降八萬，直接開啟易容術(shù)+低門檻雙Buff，有望進一步提升銷量。據(jù)悉極氪未來還將推出一款全新的旅行車（代號為CC1E），該車是極氪007的旅行版車型，長得比極氪001更像正宗的旅行車，我們的同事根據(jù)現(xiàn)有的信息繪制了假想圖，感興趣的網(wǎng)友可以點擊這里。

『法拉利FF』

『法拉利GTC4Lusso』

　　其實如果嚴(yán)格遵循旅行車的定義來看，上面的阿維塔12和極氪001并不能算是旅行車，大概只能算是“泛旅行車”。我們也可以來看看有關(guān)旅行車/獵裝車/跨界旅行車的分類問題，其實獵裝車最早是專門為打獵開發(fā)的大空間馬車，而后來法拉利、阿斯頓·馬丁等推出了基于跑車打造的雙門版的獵裝車型，其中最為我們熟知的便是法拉利的FF和GTC4Lusso，這兩款車應(yīng)該算是最正宗的獵裝車，專為歐洲高凈值人群打獵休閑場景而生；而旅行車則應(yīng)該是基于四門三廂轎車開發(fā)的車型，適用于生活場景。不過近些年來旅行車和獵裝車的概念已經(jīng)被各大廠家混用了，所以在國內(nèi)基本上可以認為二者是同一種車型。

『跨界旅行車（左）乘員艙高度較低 比同級別SUV看起來更扁平』

　　另外還有一種更小眾的旅行車叫跨界旅行車，這種車型在普通旅行車的基礎(chǔ)上升高了底盤，擁有更優(yōu)秀的通過性。很多網(wǎng)友可能還分不清這種車型和SUV的區(qū)別。如果非要區(qū)分的話，跨界旅行車的乘員艙高度是和轎車基本一致的，而同級別的SUV車型一般都擁有更高的乘員艙高度。

● 高性能！

　　燃油車時代，國內(nèi)曾經(jīng)涌現(xiàn)出過很多高性能旅行車，例如當(dāng)年搭載VR6發(fā)動機的大眾R36、國內(nèi)最速旅行車奧迪RS 6等等，這些高性能車型的出現(xiàn)極大地提升了旅行車在車迷心目中的地位，也讓更多普通人關(guān)注到了旅行車這一小眾車型。

『奧迪RS 6』

『大眾R36』

　　正是有高性能旅行車鋪路，現(xiàn)在電動化的旅行車才能有更廣闊的市場。畢竟能買得起大排量高功率旅行車的家庭還是少數(shù)，旅行車的大空間讓一家人滿載行李去旅行成為了可能，但是較大的裝載量使得動力成為了旅行車的短板，而電動車的出現(xiàn)直接補齊了這一短板�，F(xiàn)在的電動車動輒擁有四百馬力以上的最大功率，空載情況下0-100km/h只需要4秒甚至更短，而即使?jié)M載一車乘客加行李的情況下也能夠做到輕松超車。

　　此外，燃油車時代的旅行車在裝載了大量行李，并搭載了車頂行李箱后會產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移的問題，即使擁有轎車的底盤，高速駕駛時依舊會使人感覺穩(wěn)定性變差。而電動旅行車由于本身自重較大，基本都在兩噸以上，加上電池大多平鋪在底盤上，最大程度降低了重心，使得車輛滿載情況下穩(wěn)定性得到了改善。新能源旅行車的優(yōu)勢是十分明顯的，但是續(xù)航和充電方面依舊還有很大的優(yōu)化空間，我們也期待新能源廠家能夠在這方面繼續(xù)努力，更好地滿足長途旅行過程中的充電需求。

● 網(wǎng)約車！

　　與上面主打家用市場的旅行車不同，榮威選擇了另辟蹊徑，開發(fā)出了一款針對網(wǎng)約車市場的純電動旅行車——榮威Ei5。對于網(wǎng)約車來說，平時主要在城市里行駛，沒必要選用耗電量大的SUV，并且機場火車站接送客等使用場景又對裝載能力提出了較高的要求，旅行車確實是一種十分適合做網(wǎng)約車的車型，網(wǎng)約車或許會成為純電動旅行車市場的一個新的增長點。

『榮威Ei5』

　　作為網(wǎng)約車來看，榮威Ei5是一款比較成功的車型，目前在15萬左右的緊湊型旅行車這個細分市場中，除了它以外的車型已經(jīng)全軍覆沒，遺憾停產(chǎn)。不過從另一個角度來看，榮威Ei5基本上是目前國內(nèi)在售最便宜的旅行車了，車身尺寸等方面也十分適合家用，但是很多家用車車主可能會因為這款車的網(wǎng)約車屬性而對其避而遠之。魚與熊掌不可兼得，這也是廠家在推出新車型時需要考慮的問題。