[汽車之家 資訊]　　最近幾年，各大車企和芯片制造商都開始卷起了車機(jī)平臺(tái)和芯片，各種新名詞層出不窮，想必大多數(shù)網(wǎng)友看了廠家宣傳之后都感覺眼花繚亂，一頭霧水，甚至還傳出了車企與跑分平臺(tái)互懟事件。這些名詞具體是什么意思，又是如何影響我們的用車體驗(yàn)的呢？本文就將帶您盤點(diǎn)芯片相關(guān)的品牌、技術(shù)和名詞。

● 高合事件及名詞介紹：

　　我們可以先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高合跑分事件。很多廠家在宣傳自己的車機(jī)平臺(tái)時(shí)都會(huì)用到跑分?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)比較常用的跑分平臺(tái)叫做安兔兔。此前高合汽車宣傳自研高算力智能座艙平臺(tái)時(shí)稱其在安兔兔平臺(tái)最高跑分超117萬(wàn)分，但安兔兔表示：高合使用的是實(shí)驗(yàn)室跑分，安兔兔并不認(rèn)可。后續(xù)高合稱按照安兔兔的聯(lián)網(wǎng)要求還跑出了更高的126萬(wàn)分的成績(jī)，但安兔兔依舊沒有認(rèn)可這一成績(jī)。

　　跑分簡(jiǎn)單來(lái)說就是用測(cè)試程序?qū)�車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，得出的分?jǐn)?shù)是車機(jī)平臺(tái)的計(jì)算能力、圖形處理能力等性能的綜合體現(xiàn)。一般來(lái)說跑分越高，車機(jī)的性能就越強(qiáng)。本次事件雙方各執(zhí)一詞，我們無(wú)法判斷誰(shuí)是誰(shuí)非。但是從上面的例子可以看出，測(cè)試時(shí)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、軟件版本等條件都會(huì)在一定程度上影響跑分的結(jié)果，并且安兔兔宣稱排行榜分?jǐn)?shù)是要由眾多車主進(jìn)行實(shí)車測(cè)試取平均值得來(lái)，不承認(rèn)廠家實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果，因此在查看跑分?jǐn)?shù)據(jù)的時(shí)候還是建議您先了解一下相關(guān)的背景。

　　說完了跑分，我們可以再來(lái)看看這張高通驍龍8295的宣傳海報(bào)，其中顯眼的位置出現(xiàn)了30TOPS算力和5納米制程工藝這兩個(gè)參數(shù)。汽車的自動(dòng)駕駛從L1到L5不斷升級(jí)，背后需要算力的提升作為支撐，每往上進(jìn)階一級(jí)就需要芯片的算力更上一層樓。TOPS是處理器運(yùn)算能力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次（10的12次方）操作。此外，常見的算力單位還有TFLOPS，區(qū)別在于FL即float浮點(diǎn)，而大多數(shù)NPU都是定點(diǎn)運(yùn)算，因此通常TOPS來(lái)標(biāo)稱算力。

　　DMIPS也是衡量芯片性能的一個(gè)參數(shù)，它是每秒處理機(jī)器語(yǔ)言指令數(shù)，而TOPS/TFLOPS是每秒鐘可以進(jìn)行的運(yùn)算次數(shù)，這是芯片兩塊不同領(lǐng)域的處理能力。例如8155芯片CPU能夠達(dá)到105K DMIPS執(zhí)行能力，算力是8TOPS。如果您仍然沒看明白也沒關(guān)系，您在購(gòu)車時(shí)只需要知道這些數(shù)值越大就說明芯片的性能越強(qiáng)，但一定要看清楚參數(shù)，不同的參數(shù)不能直接拿來(lái)比較。

『英特爾制程天梯圖』

　　下面我們來(lái)看制程工藝。這個(gè)名詞可能很多數(shù)碼圈的網(wǎng)友比較熟悉，它是指在生產(chǎn)CPU過程中，集成電路的精密度，精密度越高，生產(chǎn)工藝越先進(jìn)，芯片的功耗也越小。制程一般使用納米（nm）作為單位。關(guān)于制程最重要的一點(diǎn)是：制程的數(shù)字越小就代表越先進(jìn)。

　　除此之外，還有兩個(gè)常見的名詞您可能會(huì)在廠家宣傳和下文中見到：MCU和SoC和NPU。MCU是微控制器，控制著汽車內(nèi)所有的電子系統(tǒng)，比如多媒體、音響、導(dǎo)航、懸掛等。作為汽車電子控制系統(tǒng)的核心，MCU必須有著耐高溫和堅(jiān)固的特性，使之在復(fù)雜的汽車內(nèi)部環(huán)境中不容易損壞。

　　而SoC芯片是芯片的一種，簡(jiǎn)單來(lái)理解就是把幾種不同類型的芯片集成到一塊芯片上，比如把CPU、GPU、存儲(chǔ)器、藍(lán)牙芯片等集成到一個(gè)芯片上。再例如，智能座艙上的Wi-Fi功能和藍(lán)牙功能，都是集成在SoC芯片之上，著名的高通驍龍8155就屬于SoC芯片。

　　NPU全稱為嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，簡(jiǎn)單來(lái)說，這種芯片擁有類似于人腦的決策模式，可以進(jìn)行深度學(xué)習(xí)。它能夠應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，通過學(xué)習(xí)人類駕駛汽車的數(shù)據(jù)來(lái)完成自動(dòng)駕駛功能。也可以通過學(xué)習(xí)人類的語(yǔ)言數(shù)據(jù)，搭建車機(jī)智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

● 車機(jī)芯片兩大巨頭： 

　　看完了上面的介紹，我們?cè)賮?lái)看看目前車機(jī)界的兩大巨頭：英偉達(dá)和高通。英偉達(dá)是美國(guó)的一家著名的顯示芯片、人工智能芯片和主板芯片組制造商，可能眾多網(wǎng)友一提起它首先想到的便是高端游戲顯卡。其實(shí)英偉達(dá)的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，涉及AI與數(shù)據(jù)科學(xué)、高性能計(jì)算、自動(dòng)駕駛汽車、數(shù)據(jù)中心和云計(jì)算、機(jī)器人開發(fā)和邊緣計(jì)算等領(lǐng)域。車機(jī)芯片也是英偉達(dá)近年來(lái)著重研發(fā)的領(lǐng)域之一。

　　目前英偉達(dá)最新一代的車機(jī)芯片稱之為NVIDIA DRIVE Orin，這塊SoC可提供每秒254TOPS的算力，是理想的車機(jī)解決方案。汽車廠家可以使用它構(gòu)建從L2+級(jí)到最高L5級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。目前騰勢(shì)N7就搭載了這塊芯片，實(shí)現(xiàn)了后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、交通標(biāo)志識(shí)別、車道居中保持、撥桿變道、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)安全輔助等多項(xiàng)駕駛輔助功能。

　　在車機(jī)領(lǐng)域另一大巨頭是最近頻頻出現(xiàn)在汽車廠家宣傳中的高通。高通是一家著名的芯片供應(yīng)商，和英偉達(dá)不同的是，高通的業(yè)務(wù)更偏向于無(wú)線移動(dòng)設(shè)備，例如數(shù)碼圈的朋友們熟知的驍龍系列手機(jī)SoC就是其最著名的產(chǎn)品線之一。此外，高通近兩年也在不斷地拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，例如醫(yī)療、汽車、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智慧城市等，而被眾多車型搭載的驍龍8155就是高通在汽車芯片領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。搭載它的車型有福特電馬、極氪001、別克GL8世紀(jì)CENTURY和嵐圖FREE等。

　　高通驍龍8155的算力達(dá)105K DMIPS，該芯片最多可支持6顆攝像頭，最高可支持4塊2K（2560x1440）分辨率的屏幕或者3塊4K（4096×2160）分辨率的屏幕同時(shí)運(yùn)行。而最新的高通8295芯片相比8155在高性能計(jì)算、AI處理方面有了進(jìn)一步的提升，并且預(yù)集成支持C-V2X技術(shù)的高通驍龍汽車平臺(tái)，可以支持無(wú)縫流媒體傳輸、OTA升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬。8295不僅制程工藝升級(jí)到5nm，用于AI學(xué)習(xí)的NPU算力更是達(dá)到30TOPS，達(dá)到了蘋果A1的2倍、8155芯片的8倍，目前在安兔兔車機(jī)跑分排行榜中高居榜首。該芯片目前已經(jīng)搭載于極越01和全新奔馳E級(jí)上，未來(lái)還將有更多車型搭載這款芯片。

● 中國(guó)品牌嶄露頭角： 

　　近幾年來(lái)，中國(guó)企業(yè)在車機(jī)芯片研發(fā)方面也逐漸成為了一支不可忽視的生力軍。在文章的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，讓我們來(lái)來(lái)簡(jiǎn)單了解一下車機(jī)芯片和智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域的四家中國(guó)企業(yè)：地平線、文遠(yuǎn)知行、黑芝麻和芯馳科技。

　　地平線是一家智能駕駛計(jì)算方案提供商，是國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片大規(guī)模前裝量產(chǎn)的公司，芯片解決方案覆蓋L2到L4全場(chǎng)景智能駕駛量產(chǎn)，并已構(gòu)建了以“芯片+工具鏈”為核心的高效開放技術(shù)平臺(tái)。而文遠(yuǎn)知行是最早使用地平線征程5芯片進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)的企業(yè)之一。自2021年底起，雙方便基于征程5芯片及其平臺(tái)展開合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛出租車及自動(dòng)駕駛小巴中央計(jì)算平臺(tái)，現(xiàn)正著手推進(jìn)商用落地。

　　地平線的征程芯片出貨量已經(jīng)接近400萬(wàn)片，合作車企數(shù)量25+家。同時(shí)，智能駕駛芯片征程5從去年9月全球首發(fā)量產(chǎn)以來(lái)，突破了20萬(wàn)片，月度平均出貨超過2萬(wàn)片。地平線征程5累計(jì)獲得超過9家車企共20多款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，包括理想、比亞迪、蔚來(lái)汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、埃安、紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

　　根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年上半年NOA計(jì)算方案市場(chǎng)，地平線與英偉達(dá)市場(chǎng)占比超過八成，成為高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片的兩強(qiáng)選手，且NOA車型搭載數(shù)量位居行業(yè)第一。在L2 ADAS一體機(jī)市場(chǎng)，地平線也與博世、Mobileye共同占據(jù)超八成市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)前三，并有望在2023年年底占據(jù)榜首。

　　芯馳科技是一家在汽車芯片領(lǐng)域深耕的科技企業(yè)，旗下產(chǎn)品包括智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU，涵蓋了未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別。芯馳科技目前與奔馳、寶馬、大眾也有非常深度的合作，已經(jīng)開啟了面向量產(chǎn)的項(xiàng)目，還有跟日系很多車廠，例如本田、豐田、日產(chǎn)這些車廠，都開啟了量產(chǎn)化的項(xiàng)目，這些品牌的車型會(huì)在今明年或者是后年開始交付。芯馳科技目前已經(jīng)覆蓋了90%的車廠，100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，260多家客戶。

　　去年9月，芯馳科技首批MCU“控之芯”E3已經(jīng)正式交付給客戶，其MCU已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)時(shí)代，為行業(yè)提供車規(guī)MCU芯片產(chǎn)品。芯馳科技E3系列產(chǎn)品基于ARM Cortex-R5F，功能安全等級(jí)達(dá)到ASIL D，溫度等級(jí)支持AEC-Q100 Grade 1，CPU主頻高達(dá)800MHz，具有高達(dá)6個(gè)CPU內(nèi)核，是現(xiàn)有量產(chǎn)車規(guī)MCU中性能最高的產(chǎn)品，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端高安全級(jí)別車規(guī)MCU市場(chǎng)的空白。

　　最后我們來(lái)看看黑芝麻智能科技。這家公司是車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛AI計(jì)算芯片和平臺(tái)研發(fā)企業(yè)。2016年黑芝麻成立之后便開始啟動(dòng)芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)，2017開始自研A500華山一號(hào)芯片，后續(xù)又啟動(dòng)了A1000華山二號(hào)芯片研發(fā)，算力達(dá)到16TOPS，可支持L2自動(dòng)駕駛的相關(guān)功能，而A1000 Pro則性能更加強(qiáng)悍，算力高達(dá)106TOPS，其應(yīng)用場(chǎng)景更多集中于L3和L4自動(dòng)駕駛上面。在完成了華山系列芯片的開發(fā)后，黑芝麻后續(xù)發(fā)布了最新的產(chǎn)品線：武當(dāng)系列。以滿足目前對(duì)車機(jī)芯片的兩方面要求：

　　這些功能對(duì)芯片要求更復(fù)雜，武當(dāng)跨域計(jì)算平臺(tái)就是這個(gè)背景下誕生的。作為車規(guī)級(jí)跨域計(jì)算平臺(tái)，它能支持L2的功能融合，通過單芯片提高座艙、行泊一體的能力。同時(shí)，其開發(fā)工具也實(shí)現(xiàn)家族化，可以對(duì)華山系列完美兼容（包括軟硬端）。這塊芯片既可以滿足智能駕駛，同時(shí)可以處理座艙。黑芝麻將其稱為單芯片解決智駕和座艙所有問題，同時(shí)可以兼容不同的電子電氣架構(gòu)，綜合功能十分強(qiáng)大。

●全文總結(jié)：

　　隨著人工智能、自動(dòng)化與芯片技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車界也在逐漸朝著電氣化、智能化的方向轉(zhuǎn)型。而作為新時(shí)代的消費(fèi)者，未來(lái)我們?cè)谫?gòu)車時(shí)都將面對(duì)和以前汽油車時(shí)代截然不同的新參數(shù)、新概念。本文中主要為您盤點(diǎn)了汽車車機(jī)領(lǐng)域的名詞，也為您介紹了兩大車機(jī)芯片巨頭，以及三個(gè)在車機(jī)芯片和智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角的中國(guó)品牌，希望能夠?qū)δ�有所幫助。如果您有任何疑問或者建議，也歡迎您在評(píng)論區(qū)留言！（部分消息來(lái)源：百度、CSDN@三個(gè)刺客；編譯/汽車之家 顏歡）