[汽車之家 行業(yè)]  前一段時(shí)間，馬斯克又來指點(diǎn)江山了。在社交媒體上他表示，傳統(tǒng)汽車公司即將迎來“柯達(dá)時(shí)刻”。其實(shí)這已經(jīng)不是柯達(dá)第一次躺槍了，每當(dāng)討論轉(zhuǎn)型的必要性時(shí)，柯達(dá)總會(huì)被拉出來“鞭尸”。在人們的印象中，正是這家企業(yè)的傲慢、安于現(xiàn)狀導(dǎo)致其錯(cuò)過了數(shù)字化時(shí)代，以至于被市場(chǎng)所淘汰。

　　但很多人不知道的是，世界上第一臺(tái)數(shù)碼相機(jī)原型機(jī)就是柯達(dá)旗下的工程師發(fā)明的。這家企業(yè)曾投資數(shù)十億美元研發(fā)一系列數(shù)字化技術(shù)，甚至早在2001年就擁有了自己的圖片分享網(wǎng)站，當(dāng)時(shí)的扎克伯格還沒考進(jìn)哈佛，F(xiàn)acebook更是在3年后才面世。

　　而這么一個(gè)擁有前瞻視角、勇于擁抱新事物、調(diào)動(dòng)充分資源投資新技術(shù)的業(yè)界巨頭，卻被時(shí)代無情地淘汰了。如果硬要以“馬后炮”的視角去分析，也許柯達(dá)的轉(zhuǎn)型是將新事物視作威脅進(jìn)行被動(dòng)轉(zhuǎn)型，而非視作機(jī)遇進(jìn)行主動(dòng)擁抱。這個(gè)道理，大眾集團(tuán)在更換了數(shù)任領(lǐng)導(dǎo)人之后才終于搞明白。

　　相比于前任迪斯不停地渲染危機(jī)感，大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO奧博穆是個(gè)更實(shí)際的人，他懂得如何更好地團(tuán)結(jié)、調(diào)動(dòng)集團(tuán)內(nèi)的力量，懂得利用合作的手段去擁抱新時(shí)代。從其上任后的工作表現(xiàn)看，大眾集團(tuán)的變化是巨大的、富有成效的。在轉(zhuǎn)型大框架和最終目標(biāo)上，奧博穆蕭規(guī)曹隨，而在具體轉(zhuǎn)型路徑和方式上則進(jìn)行了校準(zhǔn)。

　　在剛剛結(jié)束的慕尼黑車展上，大眾集團(tuán)詳細(xì)地展示了奧博穆接任一年以來的校準(zhǔn)成效和通往最終目標(biāo)的更多細(xì)節(jié)。通過這些，我們也許能看到一個(gè)更腳踏實(shí)地的大眾。

一、大眾集團(tuán)的變化

　　去年九月，迪斯黯然下課，奧博穆正式接任大眾集團(tuán)CEO。上任之初，他提出了“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”作為集團(tuán)未來發(fā)展戰(zhàn)略，分別是周期計(jì)劃、產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、Cariad、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)。

　　此后，奧博穆和大眾集團(tuán)一直在圍繞這“十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃”展開工作，本次慕尼黑車展也可以視作一年時(shí)間工作成果的集中展示。

☆從追求銷量到追求效率

　　以大眾集團(tuán)的體量來看，如何發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)將是轉(zhuǎn)型成功之路上的最大倚仗。早在2016年，大眾集團(tuán)就曾試圖改變變復(fù)雜的集團(tuán)流程，并強(qiáng)化各品牌間的協(xié)同效應(yīng)，其做法是把集團(tuán)業(yè)務(wù)線劃分為6個(gè)運(yùn)營(yíng)單位和中國(guó)地區(qū)。在奧博穆接任后，他進(jìn)一步引入了基于強(qiáng)大的品牌集群及跨品牌技術(shù)平臺(tái)的管理模式。

　　在他的劃分下，大眾集團(tuán)旗下誕生了四個(gè)品牌集群，分別是“核心”（以大眾品牌為首的量產(chǎn)品牌集群）、“進(jìn)取”（以?shī)W迪為首的高端品牌集群）、“運(yùn)動(dòng)豪華”（以保時(shí)捷為首的運(yùn)動(dòng)品牌集群）及“卡車”（卡車、客車品牌集群），同時(shí)通過人事任免，讓大眾品牌負(fù)責(zé)人同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)和采購(gòu)職能；奧迪品牌負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)市場(chǎng)和質(zhì)量職能；保時(shí)捷品牌負(fù)責(zé)人則負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)職能。

　　與此同時(shí)，他對(duì)集團(tuán)旗下各品牌制定了關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。值得注意的是，兩個(gè)轉(zhuǎn)型先鋒實(shí)體CARIAD和PowerCo也首次納入評(píng)估。這些品牌的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、銷售回報(bào)、凈現(xiàn)金流、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率和投資比例將列入考核，其管理層也被制定了激勵(lì)計(jì)劃。

　　今年6月，大眾集團(tuán)首次提出要改變以往“試圖通過銷量增長(zhǎng)來提高盈利”的戰(zhàn)略，而是將遵循“價(jià)值高于數(shù)量”原則提升集團(tuán)效率。此舉能更好的在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的全球市場(chǎng)中積累更充足的彈藥，來保證電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的正常推進(jìn)。

　　在此戰(zhàn)略下，各品牌都開啟了不同程度的瘦身。大眾品牌為例，目前大眾汽車品牌已經(jīng)推出了包括優(yōu)化并加快管理流程、提高研發(fā)和制造效率、優(yōu)化車型陣容、減少車型數(shù)量并進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)等一攬子計(jì)劃。其中在人事組織架構(gòu)方面，大眾汽車將設(shè)立項(xiàng)目管理辦公室（PMO），并由前大眾中國(guó)CEO馮思翰負(fù)責(zé)。

　　從整體目標(biāo)來看，從2023年到2027年這段時(shí)間內(nèi)，大眾集團(tuán)年銷售額增長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到5%至7%之間，到2030年集團(tuán)銷售回報(bào)率目標(biāo)為9%至11%。從各品牌來看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的銷售回報(bào)率水平將成為大眾集團(tuán)旗下各品牌的最低基準(zhǔn)目標(biāo)。

☆強(qiáng)化成本優(yōu)勢(shì)

　　目前，大眾集團(tuán)在技術(shù)上共分為四個(gè)支柱——電池、充電和能源、平臺(tái)業(yè)務(wù)和零部件。上述四個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展和成本規(guī)模效應(yīng)將是大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型成功與否的決定性因素。

　　在電池領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的殺手锏是標(biāo)準(zhǔn)電芯。 2022年7月，大眾集團(tuán) 100%控股的子公司PowerCo正式成立。該公司的目標(biāo)是打造標(biāo)準(zhǔn)化的電池電芯設(shè)計(jì)，為集團(tuán)旗下80％以上的純電動(dòng)車型供貨，從而進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提升成本優(yōu)勢(shì)。

　　“我們的電池有三種不同的化學(xué)成份。第一，是成本相對(duì)較低的磷酸鐵體系；第二，有鎳、錳含量更高的高性能電池，以支持跑車及豪華車型；以及將在2026年后逐漸成熟的鈉離子電池。這種多元化的電池化學(xué)組合不僅實(shí)現(xiàn)了高產(chǎn)量，還降低了復(fù)雜性，從而帶來了成本上的優(yōu)勢(shì)�！�

　　談及大眾集團(tuán)的電池戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall如是說道。但他也同樣表示，成立PowerCo不代表百分之百的依賴自產(chǎn)電芯，大眾集團(tuán)仍將繼續(xù)推進(jìn)和第三方供應(yīng)商以及合作伙伴的合作。

　　“對(duì)于大眾汽車來說，重要的并不是由我們自己還是由我們的供應(yīng)商來建廠，重要的是所有這些工廠使用的是我們標(biāo)準(zhǔn)電芯的技術(shù)。今天在電芯領(lǐng)域面臨的主要挑戰(zhàn)之一，是有成百上千種不同的規(guī)格。有了標(biāo)準(zhǔn)電芯之后，我們就能夠讓電池開發(fā)以及后續(xù)汽車的開發(fā)變得更加簡(jiǎn)便。而且對(duì)于寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，他們也非常歡迎我們這種標(biāo)準(zhǔn)電芯的解決方案，因?yàn)檫^去他們針對(duì)每個(gè)車企客戶甚至是每個(gè)車型都要去開發(fā)和生產(chǎn)不同規(guī)格的電芯，現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)電芯，就有很好的投資優(yōu)勢(shì)。”

　　到2030年，大眾集團(tuán)電池需求量將超過450GWh，其中一半份額將由PowerCo來滿足。據(jù)Thomas Schmall介紹，得益于標(biāo)準(zhǔn)化電芯以及電池工廠自身的標(biāo)準(zhǔn)化，目前大眾投資建設(shè)的電池工廠，單位GWh的資本性支出較當(dāng)下行業(yè)水平領(lǐng)先30%。

　　在充電領(lǐng)域，目前大眾集團(tuán)正在北美、歐洲和中國(guó)推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年，大眾將建成4萬個(gè)以上大功率快充站。

　　在平臺(tái)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，自福特之后，來自印度的馬恒達(dá)（Mahindra）將成為又一家加盟MEB聯(lián)盟的巨頭汽車制造商。并通過此舉進(jìn)一步提升協(xié)同效應(yīng)，降低零部件采購(gòu)成本。

　　“未來，我們將為馬恒達(dá)提供兩類關(guān)鍵零部件：一個(gè)是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等 MEB 平臺(tái)部件，第二個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)電芯。我們首先將向馬恒達(dá)供應(yīng)磷酸鐵體系的電池，鎳鈷錳電池也正在驗(yàn)證階段�！�

　　在上述操作下，大眾集團(tuán)正在努力讓電動(dòng)車達(dá)到燃油車一樣的盈利水平�！皬恼麄�(gè)集團(tuán)的角度來說，不同的品牌、不同的市場(chǎng)細(xì)分實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)是不一樣的。對(duì)于像奧迪、保時(shí)捷這樣的高端豪華品牌來說，在短期內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但對(duì)于量產(chǎn)、特別是小型車型來說，由于產(chǎn)品利潤(rùn)率較低，在實(shí)現(xiàn)盈虧平衡需要更長(zhǎng)的時(shí)間�！盩homas Schmall表示。

☆注重合作

　　2019年6月，大眾汽車集團(tuán)成立了軟件部門Car.Software-Organisation，這也是如今CARIAD的前身。在大眾集團(tuán)前任CEO迪斯的規(guī)劃下，該公司成功的標(biāo)志性之一便是提升軟件自研率。根據(jù)他的目標(biāo)，2025年集團(tuán)車載軟件的自研率要從當(dāng)時(shí)的不足10%提升至60%。

　　這種想把未來話語(yǔ)權(quán)牢牢把控在手里的的目標(biāo)固然雄心勃勃，但同樣也過于激進(jìn)。此后，軟件開始自研的大眾集團(tuán)在ID.3、第八代高爾夫上接連碰壁。財(cái)報(bào)顯示，CARIAD在2022創(chuàng)造了21億歐元的營(yíng)業(yè)虧損，可E1.2軟件平臺(tái)、E2.0軟件平臺(tái)的研發(fā)進(jìn)度卻不及預(yù)期，這也直接導(dǎo)致奧迪Q6 e-tron、保時(shí)捷E-Macan、奧迪Artemis項(xiàng)目、大眾Trinity項(xiàng)目全部推后，就連賓利此前作出的“2030年停售燃油車”承諾也面臨著極大不確定性。

『Peter Bosch于6月1日起出任CARIAD首席執(zhí)行官』

　　與迪斯不同，奧博穆對(duì)高自研率這件事從來沒有執(zhí)念。上任之初他就公開表示：“我們不可能也不想自己開發(fā)所有的東西，我們需要合作伙伴�！贝撕蟛痪�，他就更換了CARIAD總部幾乎所有的高管，并開始尋求外部合作伙伴。

　　這種尋求外部合作的手段在中國(guó)體現(xiàn)的更為淋漓盡致。短短一年不到，CARIAD中國(guó)子公司分別與地平線、中科創(chuàng)達(dá)建立合作伙伴關(guān)系。此后大眾中國(guó)入股小鵬，并基于小鵬G9的E/E架構(gòu)平臺(tái)合作開發(fā)車型；與合資伙伴上汽集團(tuán)合作研發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的PHEV技術(shù)。奧迪則直接強(qiáng)化與上汽集團(tuán)合作，利用后者平臺(tái)共同開發(fā)車型。

　　來中國(guó)尋求硬件技術(shù)，這在“絕不讓下一輛高爾夫誕生在中國(guó)”的迪斯而言或許是想都不敢想的。

☆指明方向——設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)

　　“電動(dòng)車時(shí)代來臨，當(dāng)傳統(tǒng)汽車所壟斷的各項(xiàng)指標(biāo)開始出現(xiàn)模糊，當(dāng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不再成為門檻，性能車普及之時(shí)，大眾又該如何凸顯品牌優(yōu)勢(shì)？”在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，大眾集團(tuán)各高管曾在不同場(chǎng)合面臨過無數(shù)類似的提問，但卻很難給出肯定的答復(fù)。而這也是困擾幾乎所有傳統(tǒng)豪強(qiáng)的統(tǒng)一性問題。

　　對(duì)于大眾集團(tuán)來說，解決這一問題顯得尤為迫切，畢竟集團(tuán)旗下品牌如云，且其目標(biāo)是最終采用同一套硬件平臺(tái)、同一套軟件平臺(tái)、同一套標(biāo)準(zhǔn)化電芯。如果無法強(qiáng)調(diào)區(qū)隔，旗下各品牌極容易產(chǎn)生內(nèi)耗，遑論與外部競(jìng)爭(zhēng)了。

『大眾ID.GTI2024款 Concept』

　　在慕尼黑車展前夕的大眾之夜上，奧博穆給出了答案——設(shè)計(jì)�！�車型設(shè)計(jì)是我們品牌能夠取得成功的最關(guān)鍵因素之一。各品牌都需要強(qiáng)烈的個(gè)性。我們優(yōu)化的設(shè)計(jì)原則旨在提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，并增強(qiáng)品牌的差異化，我們?cè)O(shè)計(jì)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是進(jìn)一步開發(fā)大眾汽車集團(tuán)的成熟車型系列、電動(dòng)汽車技術(shù)燈塔項(xiàng)目和標(biāo)志性產(chǎn)品。”

『奧博穆（右）與毛邁�。ㄗ螅�』

　　其實(shí)在奧博穆接任大眾集團(tuán)CEO之初，進(jìn)行的第一批人事調(diào)整就是讓保時(shí)捷造型設(shè)計(jì)副總裁毛邁�。∕ichael Mauer）兼任大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。為了強(qiáng)化設(shè)計(jì)原則的進(jìn)一步落實(shí)，集團(tuán)各品牌的設(shè)計(jì)職能在組織架構(gòu)上歸屬于技術(shù)開發(fā)部門，且各品牌的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人將與其首席執(zhí)行官建立更為密切的聯(lián)系。

　　這種設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的原則在大眾之夜以及隨后慕尼黑車展的大眾展臺(tái)上也得到了很好的詮釋。不論是將GTI的DNA融入電動(dòng)時(shí)代的設(shè)計(jì)原則的ID.GTI概念車，還是超越邊界，打破設(shè)計(jì)常規(guī)的CUPRA DarkRebel都證明了這一點(diǎn)。

　　“當(dāng)今時(shí)代，汽車品牌之間的傳統(tǒng)的差異化元素正在逐漸消失，其對(duì)于品牌差異化的重要性也逐漸被削弱。”毛邁恪表示：“因此，設(shè)計(jì)作為一個(gè)品牌差異化的元素的重要性與日俱增。德國(guó)汽車工業(yè)在設(shè)計(jì)方面有著悠久的歷史和傳承。如今，我們也希望進(jìn)一步去凸顯設(shè)計(jì)這個(gè)品牌差異化的元素�！�

『奧博穆與大眾集團(tuán)各品牌負(fù)責(zé)人』

　　在他看來，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)不僅要在美學(xué)上有說服力，從情感上引起人們的共鳴，還必須能夠支持品牌的定位和形象。特別是對(duì)于像大眾集團(tuán)這樣一個(gè)擁有眾多品牌的企業(yè)。成功的關(guān)鍵在于要把傳統(tǒng)和創(chuàng)新完美的結(jié)合在一起，這樣才能為客戶交付滿意的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的品牌體驗(yàn)。

二、大眾在中國(guó)：目標(biāo)、局勢(shì)和手段

　　很顯然，大眾集團(tuán)在中國(guó)的目標(biāo)是從沒變過的，致力于成為中國(guó)出行市場(chǎng)的引領(lǐng)者，不管是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代還是電動(dòng)化時(shí)代都是如此。

　　然而現(xiàn)在市場(chǎng)和消費(fèi)者變了。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全球主要市場(chǎng)中，大眾集團(tuán)在歐洲、北美、南美、亞太、中東及非洲等市場(chǎng)的增速均超過10%。唯獨(dú)在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，該企業(yè)累計(jì)銷量下滑2%，中國(guó)市場(chǎng)在大眾集團(tuán)銷量占比也由去年同期的38%跌至33%。

　　在貝瑞德看來，中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的變化是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起而開啟的�；ヂ�(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展已經(jīng)讓中國(guó)成為全球智能電動(dòng)車的領(lǐng)先市場(chǎng)，對(duì)于以往秉承“德國(guó)研發(fā)，全球銷售”理念的大眾來說，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)度越來越大，貝瑞德甚至稱中國(guó)市場(chǎng)是大眾集團(tuán)的“健身中心”。

☆2030目標(biāo)

　　為了在高強(qiáng)度市場(chǎng)中繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用，大眾集團(tuán)也在順勢(shì)而變。為了把握住未來幾年的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，大眾集團(tuán)在華制定了“2030目標(biāo)”，其中包含三大支柱：繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)、加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)以及強(qiáng)化“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。

　　據(jù)貝瑞德介紹，雖然銷量表現(xiàn)有所下滑，但如今大眾集團(tuán)在中國(guó)燃油車市場(chǎng)的份額已經(jīng)從18%提升到20%以上。在未來幾年中，燃油車仍將是中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的根基�！拔覀儗⒗^續(xù)通過全新途觀L、速騰、全新邁騰以及奧迪Q8等新車型來強(qiáng)化我們的產(chǎn)品陣容。在重要的SUV細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，我們擁有共計(jì)30款車型。沒有其他制造商能夠擁有像大眾汽車集團(tuán)這樣如此全面的車型譜系。到2030年，我們將共計(jì)推出共計(jì)17款全新燃油車型。”

　　但和以往不同的是，強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步強(qiáng)化燃油車市場(chǎng)統(tǒng)治力的同時(shí)，大眾集團(tuán)開始重視起“過渡”路線的價(jià)值。

　　“此前各方都低估了中國(guó)新能源汽車的普及率和普及速度。比如2020年時(shí)，有關(guān)部門預(yù)測(cè)到2025年，中國(guó)新能源汽車占比將達(dá)到25%，但是去年已經(jīng)達(dá)到了34%�！必惾鸬卤硎�。而據(jù)他判斷，到2025年，中國(guó)新能源汽車占比將進(jìn)一步提升至50%。

　　“首先，車輛購(gòu)置稅減免將會(huì)持續(xù)到2027年，并同時(shí)適用于純電車型和插電混動(dòng)車型。這樣對(duì)于中國(guó)的購(gòu)車客戶來說，如果他們購(gòu)買的是新能源汽車當(dāng)中的插電混動(dòng)車型，也一樣能夠上綠牌，在一些實(shí)施限行措施的大城市中，插電混動(dòng)車型每天都可以上路。”

　　為了滿足與日俱增的市場(chǎng)需求，和中國(guó)消費(fèi)者的喜好，大眾將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線拆分為兩部分：第一，打造中國(guó)消費(fèi)者喜好的插電式混合動(dòng)力車型，貝瑞德將其具象化為純電續(xù)航里程至少需要達(dá)到100公里的車型；第二則是加快純電動(dòng)車型攻勢(shì)。前者則在一定程度上修正了大眾集團(tuán)妄圖“一步到位”，從燃油轉(zhuǎn)型為純電的計(jì)劃。

　　“具體而言，我們針對(duì)基于MQB平臺(tái)的緊湊型車和中型車，已經(jīng)或?qū)⒅鸩酵瞥鯬HEV插電混動(dòng)版本。這些插電混動(dòng)版本至少具備100公里的純電續(xù)航里程。我們這部分車型的銷量非常大，通過插電混動(dòng)車型的推進(jìn)計(jì)劃，我們將強(qiáng)有力地實(shí)現(xiàn)燃油車型向新能源汽車車型的轉(zhuǎn)型�！�

☆電動(dòng)車盈利難題

　　而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)則面臨兩個(gè)問題：加速和盈利。在產(chǎn)品攻勢(shì)上，大眾集團(tuán)在2022年推出了奧迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新車型。上海車展期間，大眾品牌首款純電動(dòng)轎車ID.7也正式亮相。今年年底，大眾安徽將正式投產(chǎn)。除了將出口歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型Cupra Tavascan，另一款大眾汽車品牌車型預(yù)計(jì)將于2024年下線。奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底在長(zhǎng)春投產(chǎn)。奧迪將在2025年和2026年推出三款新車型。到2030年，集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動(dòng)車型。

　　考慮到現(xiàn)有純電動(dòng)車型的銷量，為了保證在新一代電動(dòng)化產(chǎn)品到來之前進(jìn)一步增加純電動(dòng)產(chǎn)品的吸引力，大眾不惜丟下往日的高身段，與小鵬合作，基于后者E/E架構(gòu)平臺(tái)合作開發(fā)車型。據(jù)大眾集團(tuán)內(nèi)部人士透露，和地平線合作中的“深謀遠(yuǎn)慮”不同，大眾和小鵬合作的第一要義就是快，要快速推出產(chǎn)品，利用后者在智能化方面的優(yōu)勢(shì)迅速填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)上的空缺。

　　至于盈利，貝瑞德也承認(rèn)，于純電動(dòng)車領(lǐng)域，現(xiàn)階段在中國(guó)盈利是一件很有挑戰(zhàn)性的事情。

　　“之前我們已經(jīng)預(yù)期到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，因?yàn)檐嚻髷?shù)量非常之多，大家都希望能夠獲得自己的市場(chǎng)份額。而現(xiàn)實(shí)情況是，很多車企只有純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，所以，對(duì)于他們來說只有兩個(gè)選擇：要么無法賣車而從市場(chǎng)上消失，或者是以非常薄弱的利潤(rùn)率甚至以虧損為條件去賣車�！�

　　這樣的態(tài)勢(shì)也就導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的進(jìn)一步惡化，用貝瑞德的話講就是“這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是很不健康的，因?yàn)橄嚓P(guān)車企在承受嚴(yán)重的虧損”。

　　在價(jià)格戰(zhàn)初期，大眾集團(tuán)并未跟進(jìn)，這也導(dǎo)致從銷量數(shù)字上看，該企業(yè)表現(xiàn)明顯下滑�！翱赡苡性u(píng)論人士會(huì)說，我們的電動(dòng)車賣不動(dòng)了，甚至我們會(huì)受到批評(píng)。但是，我們的做法是首先保護(hù)產(chǎn)品的盈利能力，同時(shí)積極去推動(dòng)成本優(yōu)化的計(jì)劃�！�

『大眾ID.3』

　　目前，隨著與合資伙伴的不斷優(yōu)化成本，大眾已經(jīng)可以在不傷害盈利能力的情況下降低售價(jià)�！氨热�，我們?cè)?月初的時(shí)候降低了ID.3的銷售價(jià)格，現(xiàn)在ID.3每個(gè)月的銷量已經(jīng)達(dá)到了1萬臺(tái)左右�！�

　　放眼未來，隨著標(biāo)準(zhǔn)電芯在中國(guó)市場(chǎng)推出，大眾集團(tuán)在華電動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步凸顯，據(jù)貝瑞德預(yù)測(cè)，2025年后不久，該企業(yè)在華電動(dòng)車盈利能力將達(dá)到與燃油車同一水平。

　　“在整個(gè)汽車市場(chǎng)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，我們預(yù)計(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)將在接下來幾年持續(xù)存在。我們可以將其比喻為一場(chǎng)馬拉松比賽，我們目前可能已經(jīng)跑了五公里或八公里。在一場(chǎng)馬拉松比賽中，起跑時(shí)速度最快的選手有時(shí)并不一定能夠成功抵達(dá)終點(diǎn)。從大眾集團(tuán)的角度來看，我們已經(jīng)做好了長(zhǎng)跑的準(zhǔn)備，目標(biāo)是成為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)第一的國(guó)際車企�！�