■用技術(shù)突圍品牌高端化？

　　“除了比亞迪長(zhǎng)期在新能源的堅(jiān)持，還有什么其他因素造就了比亞迪過(guò)去兩年的異軍突起？”當(dāng)項(xiàng)碧波把這個(gè)話題拋向廉玉波時(shí)，他給出了一個(gè)很明確的回復(fù)：“歸根到底還是我們前面技術(shù)的積累和沉淀10年�！�

　　“技術(shù)突圍”是比亞迪內(nèi)部交出的答卷。對(duì)于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，王傳福有一個(gè)“魚(yú)池理論”：“比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚(yú)池，里面養(yǎng)了很多魚(yú)，市場(chǎng)需要時(shí)就撈一條出來(lái)，比如刀片電池、DM-i，以及e平臺(tái)3.0�！�

　　“e平臺(tái)3.0”也是比亞迪魚(yú)池中的一條大魚(yú)。其將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、高壓配電箱、DC-DC、車(chē)載充電器、整車(chē)控制器以及電池管理器全部“八合一”高度集成化，節(jié)省了大量高壓線束及部分零部件，整體體積和重量降低10%。

　　另外，DM-i是比亞迪起碼在市場(chǎng)上迭代了4次才形成的混動(dòng)路線。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹，2008年F3DM用的架構(gòu)就是第一代DM-i，此后在不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，到不斷技術(shù)改進(jìn)，推出了二代和三代，目前因整個(gè)電池、電混系統(tǒng)達(dá)到了一個(gè)比較完善的程度又在第四代上返回到第一代思路�！耙粋�(gè)技術(shù)發(fā)展到一個(gè)階段，通過(guò)不斷的打磨，量變到質(zhì)變的過(guò)程�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　打造“技術(shù)為王”的比亞迪，顯然不滿足于低價(jià)市場(chǎng)，近幾年正不斷地向高端化進(jìn)軍。

　　2022年，比亞迪全面布局高端化，8月發(fā)布騰勢(shì)D9。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，D9累計(jì)銷(xiāo)量10526輛，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量44491輛，在MPV市場(chǎng)排名第二，僅次于五菱宏光，超越了豐田賽納、別克GL8等老牌車(chē)企的MPV產(chǎn)品。騰勢(shì)也讓比亞迪的高端化嘗到了甜頭。

　　“傳統(tǒng)豪華車(chē)看車(chē)標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)。”這是比亞迪對(duì)新式豪華的定義。2023年1月，比亞迪又發(fā)布高端子品牌仰望，定價(jià)上沖到百萬(wàn)元級(jí)別，顛覆市場(chǎng)印象。比亞迪試圖通過(guò)“易四方”技術(shù)平臺(tái)來(lái)支撐品牌高端化，該平臺(tái)搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與控制，這突破了新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式，使得車(chē)輛具備更好的越野性能。

　　據(jù)廉玉波介紹，公司還將在2023年下半年發(fā)布內(nèi)部代號(hào)為“F”的個(gè)性化高端品牌�！癋品牌定位比較個(gè)性化，受眾群體是特定的人或?qū)ζ��?chē)性能有特別要求的消費(fèi)者�！�

　　加上王朝和海洋，比亞迪已經(jīng)形成了一個(gè)類(lèi)似大眾、豐田的品牌序列。多品牌策略覆蓋了A到D級(jí)轎車(chē)、緊湊型到中大型的SUV、MPV、跑車(chē)。但項(xiàng)碧波也提出了質(zhì)疑，“比亞迪如何在品牌品牌、營(yíng)銷(xiāo)、渠道方面作出平衡”，這將是比亞迪面臨的一個(gè)難題。

　　“我們產(chǎn)品的技術(shù)提升會(huì)豐富產(chǎn)品矩陣。”廉玉波稱，“一個(gè)公司發(fā)展到這個(gè)程度，也需要往高端化去走，高端化也是所有企業(yè)奮斗的目標(biāo)，但是比亞迪認(rèn)為高端化必須要有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力去支撐，完全靠營(yíng)銷(xiāo)、靠品牌、靠策劃、靠一些虛宣傳，它的高端化是走不上去的�！�

　　比亞迪眼中的“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，并不單單是技術(shù)創(chuàng)新，還包括理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。比如，比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商不會(huì)外包給第三方，而是通過(guò)“鐵軍訓(xùn)練營(yíng)”專門(mén)培訓(xùn)顧問(wèn)，近兩年已經(jīng)培育了10萬(wàn)多人。

■下半場(chǎng)淘汰賽開(kāi)啟

　　新能源汽車(chē)彎道超車(chē)燃油車(chē)的兩大“法寶”，分別是電動(dòng)化和智能化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪在電動(dòng)化上半場(chǎng)表現(xiàn)出色，但在智能化下半場(chǎng)顯得進(jìn)取心不夠。

　　2022年，比亞迪研發(fā)投入為186.5億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)100%，當(dāng)期研發(fā)投入占營(yíng)收的比例為4.8%。不過(guò)從年報(bào)看，比亞迪研發(fā)的領(lǐng)域主要集中在刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、DM-i混動(dòng)等，在智能化領(lǐng)域覆蓋面較小，僅全景自動(dòng)泊車(chē)，DiLink 4.0（5G，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)）等三個(gè)項(xiàng)目。

　　實(shí)際上，并非比亞迪不重視智能化。“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，在電動(dòng)化基礎(chǔ)打扎實(shí)的情況下，智能化也應(yīng)該會(huì)是一個(gè)很重要的亮點(diǎn)領(lǐng)域�！�

　　如果追蹤歷史，比亞迪的智能化起步非常早。比如與自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商百度Apollo、Momenta合作研發(fā)智能駕駛方案，與自動(dòng)駕駛供應(yīng)商英偉達(dá)、地平線合作，投資激光雷達(dá)供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)等。不過(guò)截至目前，這些合作仍沒(méi)有具體上車(chē)的成果。

　　究其原因，智能化程度高低并未影響比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)，比亞迪的業(yè)績(jī)也證明了智能駕駛技術(shù)在完全成熟之前，就像是一個(gè)“非必要功能”。如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境好，一些消費(fèi)者會(huì)嘗鮮購(gòu)買(mǎi)，而在當(dāng)前緊縮環(huán)境下，消費(fèi)者可能首先舍棄這類(lèi)功能，轉(zhuǎn)向比亞迪等更加實(shí)惠的車(chē)型。

　　廉玉波娓娓道來(lái)，“考慮到國(guó)家法律層面和技術(shù)層面，比亞迪不講自動(dòng)駕駛，只講高級(jí)輔助駕駛。目前市場(chǎng)上的智能汽車(chē)僅僅是在一些特定場(chǎng)景做高級(jí)輔助駕駛，比亞迪希望把安全放在第一位，如果沒(méi)有安全，就沒(méi)有長(zhǎng)期健康持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”

　　做好基礎(chǔ)后慢慢迭代，場(chǎng)景成熟一個(gè)落地一個(gè)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，是比亞迪的理想目標(biāo)�！拔覀儸F(xiàn)在的高級(jí)輔助駕駛價(jià)值是保證安全和舒適的情況下降低駕駛員的疲勞程度，逐步釋放駕駛員的雙手和雙腳�！�

　　在智能化的下半場(chǎng)，跨界玩家也試圖在這場(chǎng)競(jìng)賽中分得一杯羹。比如，華為正在不斷調(diào)整汽車(chē)業(yè)務(wù)方向賦能車(chē)企造車(chē)；小米、百度也紛紛下場(chǎng)造車(chē)。對(duì)于未來(lái)幾年新玩家入場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì)。廉玉波認(rèn)為，機(jī)會(huì)肯定有，但機(jī)會(huì)多大說(shuō)不清，能做成功的門(mén)檻會(huì)越來(lái)越高。

　　“有些玩家進(jìn)來(lái)認(rèn)為自己有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，兩年之內(nèi)肯定有玩家掉隊(duì)，這個(gè)市場(chǎng)注定是瞬息萬(wàn)變，一個(gè)產(chǎn)品如果幾個(gè)月賣(mài)不好，可能就有危險(xiǎn)，新玩家難度更大，因?yàn)樗�要重建體系，重獲產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重新獲得消費(fèi)者認(rèn)可。”廉玉波稱。

　　可以明確的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從入門(mén)賽開(kāi)始逐步進(jìn)入淘汰賽階段，市場(chǎng)分化不斷加劇，行業(yè)集中度會(huì)持續(xù)提高。

■后記：

　　在與廉玉波一個(gè)多小時(shí)的訪談中，給項(xiàng)碧波留下最深印象的要屬比亞迪十年如一日對(duì)新能源賽道的堅(jiān)持，以及管理團(tuán)隊(duì)敢于砍去燃油車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略聚焦�！白鰷p法永遠(yuǎn)是比做加法要難。”

　　眼下，智能賽道涌入各類(lèi)玩家，但項(xiàng)碧波也堅(jiān)信，“造一輛車(chē)的門(mén)檻在變低，但造好一輛車(chē)的門(mén)檻其實(shí)是在變高。”十年磨一劍，期待比亞迪早日在高端市場(chǎng)和全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也期待更多中國(guó)品牌“走出去”，與海外品牌一拼高下，完成中國(guó)汽車(chē)人夢(mèng)想。（文/汽車(chē)之家 彭斐）