[汽車之家 新車首發(fā)]  北京時(shí)間3月29日，蘭博基尼Revuelto車型正式首發(fā)。新車作為Aventador的繼任者，成為蘭博基尼旗下全新一代旗艦跑車。除了家族化的外觀設(shè)計(jì)和“楔形車身”外，新車首次采用了V12+電動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率超過(guò)1000馬力，官方將這一電氣化動(dòng)作命名為“HPEV”，即High Performance Electrified Vehicle，可直譯為高性能電氣化車輛。

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　　新車名稱“Revuelto”在搜索詞條中多指的是“奶油炒蛋”。嗯，是一道菜。當(dāng)然了，這不會(huì)是蘭博基尼的風(fēng)格，在參考一些西語(yǔ)詞典后，我認(rèn)為該詞匯更應(yīng)該翻譯為“無(wú)規(guī)則的、混亂的”甚至是“具有啟示性的”這樣的形容詞詞義，這也更加符合一臺(tái)帶有電氣化動(dòng)力，不墨守成規(guī)的全新野蠻“大電�！薄�

　　可以看到新車的外觀保持了蘭博基尼獨(dú)有的設(shè)計(jì)基因，但又重新建立了一種新的風(fēng)格。整體采用更加夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，所有的設(shè)計(jì)也都是在為“空氣動(dòng)力學(xué)效率”做出改變。根據(jù)官方的資料來(lái)看，新車車頭部分采用了更加復(fù)雜的通風(fēng)道設(shè)計(jì)，車頭中央有一個(gè)傾斜的橫向面板，該面板可以產(chǎn)生渦流增加正面撞風(fēng)的負(fù)荷，使得氣流發(fā)生相應(yīng)偏轉(zhuǎn)引導(dǎo)至車身兩側(cè)，而側(cè)面Y形截面的翼型設(shè)計(jì)，將分流過(guò)來(lái)的空氣很好的引導(dǎo)至車輛的通風(fēng)口內(nèi)，并由內(nèi)部的百葉導(dǎo)流板將空氣引導(dǎo)出車外，使其不會(huì)過(guò)多的停留在前輪輪拱內(nèi)部以及控制熱空氣流向后散熱器，該設(shè)計(jì)方法將前軸的下壓力增加了33%。

　　設(shè)計(jì)層面來(lái)看，“Y字形”的LED日間行車燈組惹人注目，遠(yuǎn)近光燈組采用了內(nèi)嵌式的設(shè)計(jì)，更加突出LED燈組的造型樣式，使其車頭的視覺(jué)中心向外擴(kuò)散，增加車輛整體的橫向視覺(jué)效果。此外，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上也采用了更加凌厲的內(nèi)凹式線條設(shè)計(jì)，同時(shí)也起到了引流的作用，更好的服務(wù)車輛空氣動(dòng)力學(xué)效率的提升。

　　Revuelto的車身側(cè)面也擁有蘭博基尼旗下旗艦車型的設(shè)計(jì)元素，新車采用的全新比例設(shè)計(jì)為它開(kāi)啟了通往未來(lái)的大門。新車在一些單一線條的刻畫(huà)上使用了經(jīng)典的Countach車型的設(shè)計(jì)理念，整車側(cè)面筋線的組合設(shè)計(jì)靈感也是來(lái)自航空器的元素，其特點(diǎn)是利用線條展現(xiàn)出車體被雕刻的表面張力，并將航天器的機(jī)械質(zhì)感與動(dòng)物的肌肉線條和諧的融合在一起，展現(xiàn)出獨(dú)有的速度感與力量感。

　　新車還采用了較為夸張的前對(duì)向十活塞、后對(duì)向四活塞的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（CCB Plus），前制動(dòng)盤(pán)尺寸為410x38mm，后制動(dòng)盤(pán)為390x32mm，其制動(dòng)盤(pán)上還抹有“高摩擦涂層”，將獲得更好的制動(dòng)性能、熱管理以及制動(dòng)時(shí)的聲學(xué)舒適性（減小制動(dòng)噪音）。另外，新車還將搭配前20英寸/后21英寸，前21英寸/后22英寸兩種輪圈規(guī)格，同時(shí)均配備為新車定制開(kāi)發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎，該輪胎除了擁有高抓地力特性外，還具有0胎壓行駛功能，在時(shí)速80km/h，輪胎壓力為0的情況下，可繼續(xù)行駛一定的距離。

　　此外，新車的車頂部分也經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，雙峰樣式的車頂不僅為車內(nèi)頭部帶來(lái)更多空間，也滿足了外觀設(shè)計(jì)的美觀和空氣動(dòng)力學(xué)功能上的應(yīng)用。此外，新車的整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新改變后，其前后重量分配達(dá)到了44：56，并且因?yàn)樵瓊鲃?dòng)軸位置由鋰電池組所替代，車輛的重心更低，將為車輛帶來(lái)更加靈活的操控表現(xiàn)。

　　新車尾部的整體設(shè)計(jì)，則是對(duì)混動(dòng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了定向展現(xiàn)。標(biāo)志性的帶有透明玻璃的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋完美的展現(xiàn)了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的部分機(jī)械結(jié)構(gòu)，同時(shí)整個(gè)尾部機(jī)艙蓋的線條將視覺(jué)重心引導(dǎo)至了尾部中置雙出的六邊形排氣尾嘴，再加上兩側(cè)橫置的Y形LED尾燈組，以及大尺寸的尾部擴(kuò)散器裝置，整體搭配展現(xiàn)出了幾何結(jié)構(gòu)學(xué)的美感。

　　新車的內(nèi)飾也將為駕駛者提供沉浸式的駕駛氛圍，同時(shí)還將向副駕駛共享這一駕駛體驗(yàn)。新車創(chuàng)新性的使用了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+8.4英寸中控縱置布局的觸控屏幕+9.1英寸的副駕駛顯示屏的三屏設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了蘭博基尼想要凸顯的未來(lái)主義設(shè)計(jì)感，不僅放大了車輛的科技氛圍，也將數(shù)字化概念與常規(guī)的機(jī)械物理感結(jié)合的恰到好處。（新車儀表盤(pán)等功能詳解請(qǐng)點(diǎn)擊《這里》）

　　值得一提的是，新車的三輻式多功能方向盤(pán)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自蘭博基尼旗下的旗艦賽車“Essenza SCV12”車型，方向盤(pán)上物理旋鈕將可控制車輛混動(dòng)化后的駕駛模式組合以及部分車輛功能的調(diào)控。在按下紅色的“賽旗”按鍵后，車輛還可進(jìn)入彈射模式。

　　此外，新車的內(nèi)部空間相較于老款車型也有著較大的提升，更加注重駕駛員的日常使用。例如，新車內(nèi)部的車頂高度相較老款車型增加了26mm的頭部空間，腿部空間則增加了84mm，同時(shí)還在車輛后部預(yù)留出了額外的空間，可容納大于一個(gè)高爾夫球袋大小或者兩個(gè)20寸行李箱的空間，這也是對(duì)前行李艙因?yàn)殡姎饣�系統(tǒng)侵占而帶來(lái)的空間補(bǔ)充。最重要的，新車將標(biāo)配水杯架，該水杯架設(shè)置于副駕駛儀表臺(tái)側(cè)面。

　　對(duì)于超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代科技加持下將擁有更多的駕駛輔助功能與安全配置。新車將擁有完整的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），該系統(tǒng)中由車身周圍的攝像頭、雷達(dá)等傳感器組成復(fù)雜的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)提高日常駕駛的便利性。該系統(tǒng)包含車道偏離預(yù)警、變道盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、全速域的自適應(yīng)巡后方交叉警報(bào)、360度全景影像等諸多功能。

　　新車的車身架構(gòu)與底盤(pán)方面均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車身框架采用了高強(qiáng)度碳纖維單體結(jié)構(gòu)，其重量相比老款車型再減輕10%，而扭轉(zhuǎn)剛性增加了25%，其數(shù)值達(dá)到了40000Nm/度。同時(shí)，新車前防傾桿硬度提升11%，后防傾桿硬度提升50%，同時(shí)降低10%的轉(zhuǎn)向比，使得車輛擁有更好的彎道反饋能力。（新車碳纖維框架詳解請(qǐng)點(diǎn)擊《這里》）

　　全新旗艦的動(dòng)力系統(tǒng)也同樣驚艷，新車采用的是6.5L自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)+前2后1三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組合而成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為1015馬力；傳動(dòng)系統(tǒng)采用橫置布局的8速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間僅需2.5秒，0-200km/h加速時(shí)間不到7秒，最高時(shí)速將超過(guò)350km/h。另外，新車還可以以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，其前輪的雙電機(jī)將提供主要的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，必要的時(shí)候后電機(jī)也將參與工作。（新車動(dòng)力詳解請(qǐng)點(diǎn)擊《這里》）

　　令人在意的是，新車擁有7種基礎(chǔ)模式，分別有Recharge（充電）、Hybrid（混動(dòng)）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道），通過(guò)方向盤(pán)上的旋鈕調(diào)整后，將提供多達(dá)13個(gè)駕駛模式選擇。同時(shí)，新車還搭載了全新的Dinamica Veicolo 2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)中包含首次應(yīng)用的電動(dòng)扭矩矢量控制，這極大的增加了車輛在過(guò)彎時(shí)靈活性，再配合后輪轉(zhuǎn)向功能，使新車在高速?gòu)�、低速窄彎道、組合彎道等多狀況的路面和賽道中擁有更加協(xié)調(diào)和靈活的車身反應(yīng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　蘭博基尼品牌已成立60年，60年來(lái)推出了無(wú)數(shù)經(jīng)典佳作，其中主要的旗艦車型有Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador，已經(jīng)歷了五代車型，每代車型也都擁有眾多的衍生版本。而全新第六代旗艦跑車——Revuelto也終于在2023年3月30日正式發(fā)布，其V12插混的動(dòng)力架構(gòu)也標(biāo)志著該品牌正式邁入了電動(dòng)化領(lǐng)域。至2028年，蘭博基尼將會(huì)推出旗下首款純電動(dòng)跑車；而在此之前，Urus PHEV以及Huracan繼任者都將配備插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。是的，對(duì)于蘭博基尼來(lái)說(shuō)，純?nèi)加蛣?dòng)力的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，投入到電動(dòng)化懷抱后該品牌旗下車型的“戰(zhàn)斗力”又將有全新的提升。

　　雖然對(duì)于燃油死忠粉來(lái)說(shuō)并不想承認(rèn)電動(dòng)化時(shí)代的浪潮正在逐步將燃油車“拍死”在沙灘上。但從各項(xiàng)參數(shù)來(lái)看，我們必須接受時(shí)代的變遷，車企同樣也必須接受電動(dòng)化并改變旗下產(chǎn)品的進(jìn)化方向。雖然“電”絕不是“新能源”真正的解決方案，但至少在真正的“新能源”到來(lái)前，我們必須正視且接受電動(dòng)化為車輛帶來(lái)的各項(xiàng)改變。好了各位，隨著Revuelto的發(fā)布，純粹的燃油時(shí)代，再見(jiàn)。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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