[汽車之家 新能源]  22.99萬元起售的特斯拉Model 3香嗎？別急，想下手的用戶可以再等等！近期，特斯拉上海超級工廠傳出了停產(chǎn)改造的消息，新一代FSD與智能車機計算平臺Hardware 4.0的信息也被曝光，再加上一張張諜照的佐證，Model 3的改款已經(jīng)在路上了！新車會有哪些升級？價格會不會更便宜？值得為它再等半年嗎？

●30秒快速了解全文：

　　1、降低成本+智能化升級是改款重點

　　2、打臉馬斯克，這次要裝新雷達

　　3、價格短期內(nèi)很難帶來驚喜

　　即便強如特斯拉，也抗不過“七年之癢”。Model 3從2016年的驚艷亮相至今，馬上就要度過它的第七個年頭了。在經(jīng)歷了國產(chǎn)、價格劇烈波動、配置調(diào)整、外觀裝飾件“黑化”以及數(shù)不清的OTA升級后，這款上市多年的車型已經(jīng)很難克服消費者的審美疲勞，原本簡約、有科技感的設(shè)計和電動化、智能化的標簽，在當(dāng)下的市場環(huán)境中也都不再先鋒和性感。

　　它身邊的競爭對手也變成了比亞迪海豹、長安深藍SL03、蔚來ET5這樣的后起之秀，讓其在純電續(xù)航、加速成績、造型新穎程度等方面，逐漸失去了優(yōu)勢，進而影響了銷量表現(xiàn)。2022年，Model 3在國內(nèi)的銷量相比2021年下降了17.5%，即便在今年年初祭出降價大法、1月銷售了12659輛后，近期的訂單量也開始趨于平緩。

　　隨著未來鋰電池原料成本走低，從而帶動國產(chǎn)新能源車陸續(xù)跟進降價，22.99萬元這個史上的最低價對Model 3銷量的刺激效果只會越來越弱。急需產(chǎn)品力升級的它，是時候攢一個大改款了。

　　去年11月，外媒披露了特斯拉正在開發(fā)改款Model 3的消息，新項目的代號為“Highland” （高地），目標通過對車型的重新設(shè)計減少Model 3的組件數(shù)量和復(fù)雜性，并對屏幕等消費者看中的功能進行升級，還有可能對外觀和性能進行一些改動。同時，知情人士表示，新車將在今年第三季度量產(chǎn)。總結(jié)起來就是：Model 3要迎來降價增配了！

　　而作為特斯拉車型的大腦的Hardware硬件（集成了智能駕駛FSD、車載娛樂系統(tǒng)MCU和車聯(lián)網(wǎng)模塊，以下簡稱HW），即將推出的4.0版本對比此前的3.0版在外形尺寸、算力規(guī)模、傳感器接口類型和數(shù)量等方面有了較大的改變，有望成為新款Model 3最大的賣點之一，對HW4.0的詳細解讀您可以點這里來看深度解讀。馬斯克也表示，不會提供HW 3.0升級HW4.0的服務(wù)，所以想體驗特斯拉最新智能化功能的朋友們，你們只能換新車了。

　　結(jié)合目前新車諜照、海外特斯拉博主對HW4.0硬件的拆解以及馬斯克在社交媒體上發(fā)布的信息，我們也來對Model 3的改款升級情況進行一些推測，看看哪些功能和配置有望在新車上落地。

　　你可以把4D成像雷達理解成高精準、有高度信息的毫米波雷達，也能輸出點云信息的它，也很像是一款低價、低線數(shù)的激光雷達。這也是馬斯克在2022年拿掉了車輛上的毫米波和超聲波雷達后，果斷自我“打臉”，“喜迎”雷達上車的“一出大戲”。而不再死磕高難度的純視覺自動駕駛方案后，也許會加速FSD功能的落地。

　　對于這兩個攝像頭功能的猜測主要有兩種，一種是在前封閉格柵不打孔的情況下，實現(xiàn)360全景影像功能；也有博主表示，它主要用于轉(zhuǎn)向、變道時的補盲。同時，感知攝像頭的硬件也有望升級到500萬像素、支持HDR功能的索尼IMX490，以增強感知效果。

　　內(nèi)飾方面主要有兩個看點，首先是Model S的全新內(nèi)飾設(shè)計會有多少被下放到Model 3上，比如儀表盤是否會出現(xiàn)，Yoke方向盤、顯示屏換擋、中控屏幕自動傾斜功能會不會在Model 3里應(yīng)用，以及車頂中央的金屬橫梁是否會取消換成與Model S同款的全景天幕。其次，儀表臺處的木質(zhì)飾板有望被新材料替代，以提升內(nèi)飾的現(xiàn)代感。

　　而在看不到的地方，這次也會有很多的變動。首先就是應(yīng)用一體壓鑄技術(shù)來減少車身零部件的數(shù)量，這是特斯拉降低單車制造成本的重要一環(huán)，也是未來持續(xù)降價的基礎(chǔ)。至于是否會使用最新的4680電芯和CTC電池底盤一體化技術(shù)，還要看國內(nèi)4680電芯供應(yīng)商的生產(chǎn)進度能否來得及在今年第三季度上車。

　　最后，我們也對價格進行一些猜想。盡管新款車型的一大目標就是減少組件數(shù)量和復(fù)雜性來降低成本，但顯然在導(dǎo)入量產(chǎn)的初期，工藝的優(yōu)化和產(chǎn)能的爬坡都需要時間，很難在一開始就達到理想的成本表現(xiàn)，再加上HW4.0升級這樣的硬成本增加，入門款車型在上市時小幅漲價或許會是最終的答案，而消費者們期待的降價動作大概要等到量產(chǎn)半年以后了。

　　對于越來越智能化的汽車產(chǎn)品來說，中央電控單元的升級，就好比手機、電腦芯片的迭代，其重要性不亞于燃油車時代發(fā)動機、底盤的升級換代。而在特斯拉身上，對HW的升級就是車型換代的重要一環(huán)，圍繞它帶來的功能增加、體驗升級也會是新車最重要的賣點之一。

　　但由于中國市場尚未開放FSD Beta版本的使用，相當(dāng)于Model 3的智能駕駛功能一直處于一種被部分封印的狀態(tài)。如果未來一段時間內(nèi)該功能仍不能落地，或者您對輔助駕駛功能并不熱衷，新款車型能帶來的提升或許就是360全景影像、底盤更舒適這些產(chǎn)品點，與其要等半年，還可能要多花錢，就不如在22.99萬元或者更低的價位選擇入手現(xiàn)款的車型。

編輯點評：

　　Model 3的改款并非簡單的推出一款新車型，它在降低生產(chǎn)成本、提升智能化體驗上的更新，或許都需要一定時間來發(fā)酵才能看到效果。至于我們對新車的推測多少能成真，馬斯克又會額外拿出什么黑科技，就等3月1日來揭曉吧。（文/汽車之家 孫一超）