結(jié)合目前新車諜照、海外特斯拉博主對HW4.0硬件的拆解以及馬斯克在社交媒體上發(fā)布的信息，我們也來對Model 3的改款升級情況進(jìn)行一些推測，看看哪些功能和配置有望在新車上落地。

　　你可以把4D成像雷達(dá)理解成高精準(zhǔn)、有高度信息的毫米波雷達(dá)，也能輸出點(diǎn)云信息的它，也很像是一款低價(jià)、低線數(shù)的激光雷達(dá)。這也是馬斯克在2022年拿掉了車輛上的毫米波和超聲波雷達(dá)后，果斷自我“打臉”，“喜迎”雷達(dá)上車的“一出大戲”。而不再死磕高難度的純視覺自動(dòng)駕駛方案后，也許會加速FSD功能的落地。

　　對于這兩個(gè)攝像頭功能的猜測主要有兩種，一種是在前封閉格柵不打孔的情況下，實(shí)現(xiàn)360全景影像功能；也有博主表示，它主要用于轉(zhuǎn)向、變道時(shí)的補(bǔ)盲。同時(shí)，感知攝像頭的硬件也有望升級到500萬像素、支持HDR功能的索尼IMX490，以增強(qiáng)感知效果。

　　內(nèi)飾方面主要有兩個(gè)看點(diǎn)，首先是Model S(參數(shù)|詢價(jià))的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)會有多少被下放到Model 3上，比如儀表盤是否會出現(xiàn)，Yoke方向盤、顯示屏換擋、中控屏幕自動(dòng)傾斜功能會不會在Model 3里應(yīng)用，以及車頂中央的金屬橫梁是否會取消換成與Model S同款的全景天幕。其次，儀表臺處的木質(zhì)飾板有望被新材料替代，以提升內(nèi)飾的現(xiàn)代感。

　　而在看不到的地方，這次也會有很多的變動(dòng)。首先就是應(yīng)用一體壓鑄技術(shù)來減少車身零部件的數(shù)量，這是特斯拉降低單車制造成本的重要一環(huán)，也是未來持續(xù)降價(jià)的基礎(chǔ)。至于是否會使用最新的4680電芯和CTC電池底盤一體化技術(shù)，還要看國內(nèi)4680電芯供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)度能否來得及在今年第三季度上車。

　　最后，我們也對價(jià)格進(jìn)行一些猜想。盡管新款車型的一大目標(biāo)就是減少組件數(shù)量和復(fù)雜性來降低成本，但顯然在導(dǎo)入量產(chǎn)的初期，工藝的優(yōu)化和產(chǎn)能的爬坡都需要時(shí)間，很難在一開始就達(dá)到理想的成本表現(xiàn)，再加上HW4.0升級這樣的硬成本增加，入門款車型在上市時(shí)小幅漲價(jià)或許會是最終的答案，而消費(fèi)者們期待的降價(jià)動(dòng)作大概要等到量產(chǎn)半年以后了。

　　對于越來越智能化的汽車產(chǎn)品來說，中央電控單元的升級，就好比手機(jī)、電腦芯片的迭代，其重要性不亞于燃油車時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的升級換代。而在特斯拉身上，對HW的升級就是車型換代的重要一環(huán)，圍繞它帶來的功能增加、體驗(yàn)升級也會是新車最重要的賣點(diǎn)之一。

　　但由于中國市場尚未開放FSD Beta版本的使用，相當(dāng)于Model 3的智能駕駛功能一直處于一種被部分封印的狀態(tài)。如果未來一段時(shí)間內(nèi)該功能仍不能落地，或者您對輔助駕駛功能并不熱衷，新款車型能帶來的提升或許就是360全景影像、底盤更舒適這些產(chǎn)品點(diǎn)，與其要等半年，還可能要多花錢，就不如在22.99萬元或者更低的價(jià)位選擇入手現(xiàn)款的車型。

編輯點(diǎn)評：

　　Model 3的改款并非簡單的推出一款新車型，它在降低生產(chǎn)成本、提升智能化體驗(yàn)上的更新，或許都需要一定時(shí)間來發(fā)酵才能看到效果。至于我們對新車的推測多少能成真，馬斯克又會額外拿出什么黑科技，就等3月1日來揭曉吧。（文/汽車之家 孫一超）

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