[汽車(chē)之家 新能源] 一再食言的“跳票大王”,曾經(jīng)的世界首富,特斯拉、SpaceX和推特的CEO埃隆·馬斯克,又要“整活”了!北美時(shí)間3月1日,他將在特斯拉的投資者日活動(dòng)期間,揭曉特斯拉最新的長(zhǎng)期戰(zhàn)略——Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”。這次他會(huì)放出哪些狠話,對(duì)您買(mǎi)車(chē)又會(huì)有哪些影響?我們就根據(jù)現(xiàn)有的信息,來(lái)進(jìn)行一些大膽的推理和猜測(cè)。
●30秒快速了解全文:
1、Master Plan“秘密宏圖”是屬于特斯拉的“十年計(jì)劃”
2、不一定有Model Q,但特斯拉一定會(huì)越來(lái)越便宜
3、造車(chē)只是特斯拉的業(yè)務(wù)之一,馬斯克要在能源領(lǐng)域“搞事情”
Master Plan“秘密宏圖”,是馬斯克制定發(fā)布的特斯拉“十年規(guī)劃”,其第一篇章與第二篇章分別于2006年和2016年公布,前瞻性地對(duì)未來(lái)一段時(shí)間公司的整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)及規(guī)劃提出意見(jiàn)。從目前的進(jìn)度來(lái)看,第一篇章基本實(shí)現(xiàn)了“說(shuō)到做到”,Model S、Model 3等特斯拉的代表車(chē)型大都按照計(jì)劃的節(jié)奏完成投產(chǎn);而第二篇章也進(jìn)入到了收尾階段,只有自動(dòng)駕駛和租賃業(yè)務(wù)暫未完全實(shí)現(xiàn)。
結(jié)合馬斯克的多次發(fā)言、在社交平臺(tái)上與粉絲的互動(dòng)以及特斯拉官方的動(dòng)向,第三篇章中預(yù)計(jì)將會(huì)包括生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張、下一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃等與產(chǎn)品布局相關(guān)的內(nèi)容。同時(shí)還可能會(huì)涉及人工智能、SpaceX(美國(guó)太空探索技術(shù)公司)和Boring公司(美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施和隧道建設(shè)公司)的部分信息。
新車(chē)相關(guān)的信息顯然是最被大家關(guān)注的部分,是否會(huì)推出一款入門(mén)級(jí)車(chē)型也是此次“秘密宏圖”的焦點(diǎn)之一。而早在2021年就有特斯拉布局入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)的留言,傳聞中的新車(chē)被稱(chēng)作Model Q,是一款體型與大眾ID.3相近的緊湊型掀背車(chē),也有可能是一款緊湊型跨界車(chē)。
但以馬斯克的習(xí)慣來(lái)說(shuō),投資者日顯然更可能與電池日、AI日一樣,重點(diǎn)在于未來(lái)的規(guī)劃和黑科技的展示,而非進(jìn)行具體車(chē)型的發(fā)布。我們可以大膽猜測(cè),傳聞中的Model Q這次一定不會(huì)出現(xiàn),而下一代制造成本更低、規(guī);(yīng)更強(qiáng)的新平臺(tái)會(huì)是這次發(fā)布的重點(diǎn)。換句話說(shuō),無(wú)論有沒(méi)有Model Q,新平臺(tái)打造的所以新車(chē)型都會(huì)更便宜,特斯拉也會(huì)越來(lái)越便宜!
但技術(shù)上的降本增效還不夠滿足馬斯克的胃口,特斯拉還將祭出“極致的規(guī);边@一降價(jià)利器,以巨大的銷(xiāo)量進(jìn)一步攤薄單車(chē)售價(jià)上需要負(fù)擔(dān)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本,來(lái)實(shí)現(xiàn)更便宜的價(jià)格。而他也早已經(jīng)將flag立了出去,“2030年年銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛”、“新平臺(tái)打造的下一代車(chē)型產(chǎn)量肯定會(huì)超過(guò)特斯拉其它所有汽車(chē)總和”,無(wú)論哪個(gè)目標(biāo)的落地都需要恐怖的產(chǎn)能作為支撐。
首先占電動(dòng)車(chē)成本大頭、產(chǎn)能相對(duì)緊張的動(dòng)力電池方面,假設(shè)每輛車(chē)僅平均裝載50kWh容量的動(dòng)力電池,2000萬(wàn)輛車(chē)的總電池用量也要達(dá)到驚人的1TWh,這是寧德時(shí)代2022年200GWh動(dòng)力電池出貨量的5倍。所以盡管特斯拉2022年投資了100GWh的4680電池工廠,但加大電池產(chǎn)能布局的需求依然迫在眉睫,而想讓電池工廠開(kāi)足馬力生產(chǎn),顯然就不能接受鋰、鎳等重要原料被上游卡脖子。
綜合以上分析可以看到,無(wú)論特斯拉的下一款車(chē)是不是Model Q,依靠制造成本更低的新平臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)售價(jià)更便宜的電動(dòng)車(chē),并配套相應(yīng)規(guī)模的供應(yīng)鏈和資源,有望成為馬斯克下一階段的首要目標(biāo)。而更低的價(jià)格顯然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)造成沖擊,引發(fā)在價(jià)格上的新一輪競(jìng)爭(zhēng),這顯然會(huì)給消費(fèi)者更多的實(shí)惠。同時(shí),產(chǎn)能的提升不僅僅要滿足特斯拉未來(lái)銷(xiāo)量目標(biāo)的需求,也與馬斯克規(guī)劃中的一盤(pán)事關(guān)每一個(gè)地球人的大棋息息相關(guān)。
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