[汽車之家 行業(yè)] 2018年初，一張名為“消失的新勢(shì)力”的圖片在網(wǎng)絡(luò)盛傳。圖中羅列了幾十家新勢(shì)力的logo，有的品牌還未被大眾熟知就銷聲匿跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有314家新造車企業(yè)，圖片中的只是冰山一角。

　　大佬們喜歡預(yù)言，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬說(shuō)，到2020年，新造車企業(yè)可能只剩兩三家。他猜中了開頭，沒猜中結(jié)局。雖然新勢(shì)力在時(shí)代的洪流中沉浮九死一生，但新造車?yán)锟偛环π碌拿婵住?/p>

　　每到市場(chǎng)信心不足的時(shí)候，就會(huì)有人喊“狼來(lái)了”，今年也不例外。當(dāng)蔚小理不再穩(wěn)居新勢(shì)力前三，弱勢(shì)品牌陷入裁員、停產(chǎn)的傳聞時(shí)，人們斷言，新勢(shì)力的寒冬真的來(lái)了。

　　可事實(shí)上，競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，每時(shí)每刻都在發(fā)生。除了在畫餅階段就已轟然倒下的拜騰、博郡、賽麟，真正徹底消失的新勢(shì)力車企并不多。就連“一地雞毛”的法拉第未來(lái)，近期還對(duì)外宣布正推進(jìn)1.7億美元的融資。前途、云度、天際、愛馳等三線新勢(shì)力雖然銷量慘淡，卻都能以自己的方式存活下來(lái)。

　　長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。相比之下，眼下的困難還算不上真正的“寒冬”。

編者按|“你幸福嗎？”“我姓曾�！边@段頗為著名的電視臺(tái)采訪對(duì)話，已經(jīng)過(guò)去了10年。不少人這才意識(shí)到，2012年那個(gè)不平凡的年份，已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了。對(duì)于汽車行業(yè)而言，2012年同樣是一段記憶的開始，中國(guó)車市的跌宕起伏、風(fēng)云際會(huì)，都在這10年間映射出別樣的精彩與唏噓。值此2022年歲末時(shí)節(jié)，《車市物語(yǔ)》/汽車之家特推出特別策劃《年終紀(jì)事》，回首十年不尋常，卻話巴山夜雨時(shí)，此為系列第四篇：《新勢(shì)力的寒冬，還是來(lái)得太晚》

回顧：

第一篇：《2012預(yù)言“5000萬(wàn)輛”，十年后還沒有來(lái)》

第二篇：《車市10年前遇到的問(wèn)題，如今怎么樣了？》

第三篇：《車企親自下場(chǎng)，智能電動(dòng)賽道的最優(yōu)解？》

蔚小理還有新故事嗎？

　　2022年，是蔚來(lái)、理想、小鵬自品牌成立以來(lái)的產(chǎn)品大年。它們集體進(jìn)入新產(chǎn)品周期，發(fā)布自家第二代旗艦產(chǎn)品，比如蔚來(lái)ET5、ES7、ET7，理想L9及小鵬G9。用蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的話說(shuō)，“我們領(lǐng)先兩個(gè)身位從直道進(jìn)入彎道，這個(gè)時(shí)候還有很多玩家在直道上�！�

　　理論上，產(chǎn)品線拓寬車型更加豐富，“蔚小理”的交付量可以更上一層樓。但是從今年以來(lái)的月度銷量走勢(shì)來(lái)看，事實(shí)卻并非如此。相比去年同期，“蔚小理”三家的月度交付量在今年都呈現(xiàn)了較大幅度的波動(dòng)，甚至數(shù)月銷量都沒有達(dá)到去年同期水平。

『蔚來(lái)ES7』

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌把蔚小理的“過(guò)彎”稱為“成長(zhǎng)的煩惱”。表面上看，這種煩惱是新老車型換代帶來(lái)的交付量陣痛，實(shí)則卻蘊(yùn)藏著某種必然。

　　今年以來(lái)，蔚來(lái)多次被曝工廠停產(chǎn)；理想把理想ONE的產(chǎn)能讓渡給了新車?yán)硐隠9、L8，但部分車型仍因零配件供應(yīng)延遲而延期交付；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬回應(yīng)10月銷量低迷，是受新車G9產(chǎn)能爬坡的影響。

　　供應(yīng)鏈與產(chǎn)能問(wèn)題帶來(lái)的銷量波動(dòng)，似乎又間接證明了“蔚小理”客觀存在的問(wèn)題：供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定以及產(chǎn)能爬坡牽扯出的經(jīng)營(yíng)難題，蔚小理或許并沒有招架之力。

　　不過(guò)，蔚小理并沒有停止產(chǎn)品擴(kuò)張的步伐。秦力洪近日在公開場(chǎng)合表示，“越高端的消費(fèi)品牌，往往需要越豐富的產(chǎn)品覆蓋度”。于是，蔚來(lái)宣布，在2023年至少有8款車同時(shí)在售，且除了現(xiàn)有品牌之外，蔚來(lái)還將打造進(jìn)軍中端與海外市場(chǎng)的第二第三品牌。而理想在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議中指出，2023年除了推出現(xiàn)有序列新車外，還會(huì)推出第一款純電動(dòng)車……在新能源汽車滲透率不斷提高的當(dāng)下，蔚小理選擇不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線來(lái)攫取更多的市場(chǎng)增量。

『圖表來(lái)源：東吳證券』

　　從最近幾年的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)規(guī)模一直保持在330萬(wàn)輛左右。在總體2000多萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)里，30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，就好比“金字塔尖”容量有限，而核心就是搶占BBA原有的燃油車市場(chǎng)份額。李斌與理想都曾在不同的場(chǎng)合表達(dá)過(guò)，蔚來(lái)、理想的對(duì)手是BBA。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，新能源汽車的份額份額由2020年的13.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的35.6萬(wàn)輛。而在這一價(jià)格區(qū)間為新能源汽車份額貢獻(xiàn)增量的，除了蔚小理，還有比亞迪、華為、極氪以及其他傳統(tǒng)車企的新品牌。

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車滲透率的增速將放緩，到那個(gè)時(shí)候，蔚小理還能在高端市場(chǎng)獲得多少增量，就不得而知了。

資本的寒意

　　最近幾年，幾乎每一家新勢(shì)力企業(yè)，不是已經(jīng)IPO，就是在IPO的路上。

　　今年2月，哪吒宣布完成D系列第三輪融資，估值躍升至250億元。與此同時(shí)，哪吒開啟目標(biāo)估值450億元的Pre-IPO融資，直指港股上市。不過(guò)，自今年2月透露將沖刺IPO后，哪吒至今也無(wú)登陸二級(jí)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　沖刺科創(chuàng)板上市無(wú)果的威馬汽車，今年年中將目光轉(zhuǎn)向了港股。6月1日，威馬汽車向港交所遞交了上市申請(qǐng)，擬沖刺港股上市。12月1日，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書已失效，目前其暫未更新更多招股信息。近日，又有消息稱威馬計(jì)劃借殼Apollo出行實(shí)現(xiàn)港股上市。

『零跑港股上市』

　　廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾直言不諱地指出，當(dāng)下除特斯拉和比亞迪之外，沒有一家新能源車企能夠盈利。一個(gè)顯而易見的道理擺在面前，不管是已經(jīng)上市的蔚小理，還是在生死線掙扎的二三線新勢(shì)力，尚無(wú)造血能力的它們，仍依賴于資本市場(chǎng)的持續(xù)輸血。

　　于是，還未IPO的躍躍欲試，已經(jīng)上市的新能源車企卻在資本市場(chǎng)“一蹶不振”。即便是已經(jīng)站上萬(wàn)億市值的特斯拉，今年以來(lái)股價(jià)下跌超60%，縮水至近日的137美元，市值下跌至4351億美元。蔚來(lái)的美股股價(jià)由年初的31美元降至近日的11美元；小鵬由年初的50美元跌至近日的11美元。只有理想，保持住了略低于年初的股價(jià)。而9月底正式登陸港交所的零跑汽車，上市首日即破發(fā)，股價(jià)一度跌超38%。雖說(shuō)隨著近期汽車股盤整體回暖，零跑股價(jià)升至28港元，與同在港股上市的蔚小理比，仍然有不小的差距。

『自上而下分別為：理想、蔚來(lái)、小鵬一年來(lái)美股股價(jià)走勢(shì)』

　　資本市場(chǎng)的不平靜，讓新勢(shì)力化悲憤為銷量，在每月的1號(hào)火拼交付量。因?yàn)槊恳粋�(gè)玩家都明白，當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)邁過(guò)從0到1的階段，銷量與份額對(duì)一家企業(yè)來(lái)說(shuō)有多重要。

　　“資本對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的要求越來(lái)越苛刻了，過(guò)去新勢(shì)力想融資，有一個(gè)好的商業(yè)模式或者好的故事，或許就能行得通�，F(xiàn)在想融資，企業(yè)要承諾多少時(shí)間盈利，實(shí)現(xiàn)什么樣的市場(chǎng)規(guī)模�！币晃徊辉妇呙�的投資人士說(shuō)道。

2022了，還有人要造車

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)如此之“卷”了，可還是不斷有人奔赴修羅場(chǎng)。小米的雷軍、小牛的李一男，他們?cè)趧e的新勢(shì)力玩家月交付破萬(wàn)的時(shí)候，宣布下場(chǎng)造車。這些后來(lái)者仿佛看不見，已經(jīng)造車七八年的蔚小理，至今仍然面臨著量產(chǎn)難、交付難、盈利難等諸多難題。

　　留給后來(lái)者還有多少機(jī)會(huì)難以名狀，但清晰的是，他們要經(jīng)歷的坎兒一個(gè)都沒有落下。小米自打2021年底官宣造車以來(lái)，多次被曝資質(zhì)申請(qǐng)不順利。去年年底剛官宣造車的李一男，最近更是發(fā)文承認(rèn)因資質(zhì)問(wèn)題，第一款新車短期內(nèi)無(wú)法交付。就連財(cái)大氣粗的恒大汽車，最近也陷入了裁員、解散的傳聞中。甚至一月前剛發(fā)布新品牌的賓理，這個(gè)月就被曝出大規(guī)模裁員…….

『自游家官宣新車短期無(wú)法交付』

　　PPT造車的時(shí)代一去不復(fù)返，這些最開始都意義風(fēng)發(fā)的后來(lái)者們首先感受到了“寒意”。反倒是一眾沒賣出去幾輛車的傳統(tǒng)車企新品牌，仍然能沐浴在冬日的暖陽(yáng)里。

　　今年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，旗下高端新能源汽車品牌阿維塔科技最終確定六家投資方，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元；8月，上汽集團(tuán)旗下的高端品牌智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署，在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后，智己汽車投后估值近300億元。9月，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事；10月，廣汽集團(tuán)宣布，廣汽埃安完成了A輪融資引戰(zhàn)，融資總額共計(jì)182.94億元，投后估值破千億元。就在前不久，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車宣布A輪融資落地，11家公司共同增資45.5億元，持股比例15.41%，本輪融資嵐圖汽車估值約為295億元。

　　似乎即便是進(jìn)入了資本寒冬，也依然有源源不斷的熱錢涌入新能源汽車行業(yè)。不過(guò)，梳理這些巨額融資不難發(fā)現(xiàn)，背后都站著國(guó)有金融機(jī)構(gòu)以及形成協(xié)同的產(chǎn)業(yè)資本，市場(chǎng)化資金對(duì)新能源汽車項(xiàng)目還是比較謹(jǐn)慎。知情人士透露，國(guó)有資本對(duì)這些新創(chuàng)品牌的支持，很大程度上出于推動(dòng)地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重考量，并不完全屬于市場(chǎng)行為。

『埃安超跑Hyper SSR』

　　而新品牌們?cè)贌峄鸪�天，也掩飾不了一個(gè)窘境：比亞迪與特斯拉占據(jù)了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的大部分增量。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，比亞迪的市場(chǎng)份額由13%提升至18%，而11月份的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了36%。特斯拉的市占率由2020年的6%提升至11%，11月份也保持在10%的水平。這種市場(chǎng)份額，沒有任何一家新勢(shì)力車企可以匹敵。相比已經(jīng)不新的新勢(shì)力，極氪、問(wèn)界等更新的品牌展現(xiàn)出了很強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在今年前十月的新勢(shì)力銷量排名中，問(wèn)界與極氪將蔚小理擠出了前三強(qiáng)。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企的新品牌領(lǐng)悟到了新勢(shì)力的模式與理念，二者之間的界限越來(lái)越模糊，新勢(shì)力也似乎再無(wú)新故事可講了。而還沒有把新模式玩明白的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)準(zhǔn)備好抱華為的大腿。近日有媒體報(bào)道稱，華為已經(jīng)與奇瑞、江淮、極狐敲定了華為智選車業(yè)務(wù)，也就是進(jìn)入華為的渠道進(jìn)行銷售。

『?jiǎn)柦鏜7』

　　誠(chéng)然，華為與賽力斯模式的成功能否復(fù)制，還有待時(shí)間去驗(yàn)證。但是有了華為在品牌、渠道、智能化等方面的加持，追上新勢(shì)力的步伐似乎指日可待了。而隨著行業(yè)發(fā)展趨向成熟，銷量和份額不具備一定規(guī)模的企業(yè)，將難以獲得足夠大的增長(zhǎng)空間。

　　雖說(shuō)自打有新勢(shì)力這一物種開始，每年都會(huì)出現(xiàn)寒冬與洗牌的聲音�？墒聦�(shí)上，當(dāng)新能源汽車的機(jī)會(huì)窗口徹底關(guān)閉，所謂的“寒冬”才會(huì)真正到來(lái)。（文/汽車之家 張凌霄）

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