[汽車之家 新能源]  喬布斯曾經說過：“消費者并不知道自己想要什么，直到你把產品擺在他們面前�！痹�2021年Q4及全年財報會議上，理想汽車CEO李想也曾說過類似的話：“X01（理想L9）的目標是為了滿足當前理想ONE不能滿足的需求，滿足用戶自己都難以想象的潛在需求�！碧O果曾經在這樣的理念下創(chuàng)造了iPod、iPhone等跨時代的產品，那么理想L9是否也是這樣的產品呢？或許當深入了解這款車以后，我們就能找到答案了。

　　就在昨天，理想釋放了第三回合關于理想L9的劇透信息，讓我們對這款車的底盤以及動力系統(tǒng)有了一定的了解。而今天的文章，我們將結合過往三次劇透的內容，將關于理想L9目前我們所知道的所有信息跟您和盤托出，讓您能夠全面了解這款車型。

30秒了解全文：

1：理想L9是理想汽車旗下的第二款車型，定位旗艦級大型SUV，價格在45萬-50萬區(qū)間；

2：該車外觀設計更有電氣化特色，造型相比理想ONE更簡約；

3：該車內飾有多項突破性的設計，目的是提升家庭用車體驗；

4：該車0-100km/h加速5.3秒，CLTC續(xù)航里程1315km，采用前雙叉臂后五連桿懸架，配備空氣彈簧與CDC減震器。

●新車背景：

　　理想L9是理想汽車旗下的第二款車型，定位旗艦級大型SUV�；蛟S此時您會有個疑問，理想汽車旗下已經有一款中大型SUV了，為啥此時要選擇推出一款級別相近的SUV而不是轎車或者MPV呢？其實這個問題在本文的開頭就已經回答了，理想汽車是想打造一款專門為家庭用戶（奶爸）設計的車型，去解決理想ONE車主覺得不滿足的需求以及消費者難以想到的潛在需求，而想要實現(xiàn)這一目標，在理想汽車看來比較理性的選擇，似乎就是造一個比理想ONE更大，配置更高的車型。

●外觀設計：

　　被戲稱“摳廠”的理想汽車在2021年全年的研發(fā)端投入高達32.9億元，這是什么概念呢？它占公司毛利率的57.11%，甚至一度超過了公司銷售與運營管理的費用。理想汽車對研發(fā)的投入如此之高顯然不止是為了理想ONE這一個成熟的產品，不難猜測它們投入了重金去研發(fā)理想L9，那么投入如此之高的產品在外形設計上會有什么亮點呢？接下來我們就細致的觀察一下吧。

　　該車車頭不再像理想ONE那樣配備中網，取而代之的是類似于電動車的密封式設計，同時為了保證進氣量，該車下進氣口的開口變得非常大，并且還引入了主動式進氣格柵，可以一定程度上降低風阻。其實在該車外觀部分有多處進行了空氣動力學的優(yōu)化，這讓我們十分期待該車的風阻系數(shù)會有個比較好的成績，或許在后續(xù)爆料中官方會給出答案。

　　此外，據(jù)說在星環(huán)燈的兩側，該車還加入了比較少見的輔助駕駛狀態(tài)指示燈，當車輛開啟輔助駕駛功能后，該燈會亮起，以提示周圍車輛。對于這一設計，業(yè)界有種說法，認為這是理想為了迎接高階輔助駕駛時代的前瞻性設計，因為據(jù)說這一設計已經存在于正在起草的行業(yè)安全標準中，而理想已經敏感的提前對此進行了布局。

　　值得一提的是，理想L9并未采用寶馬X7那樣的上下分體式尾門設計。李想專門針對這個問題進行了詳細的解答，概括下來就由于基于理想L9的后懸長度，采用分體式尾門會影響車主在常規(guī)車位拿取尾箱行李的便利性，帶來的麻煩超過收益，有興趣的網友可以查看原文（鏈接）。

外觀設計思路總結：

　　看到網上有些網友不滿意理想L9的外觀設計，主要原因或許是它沒有營造出同級別豪華車型那種咄咄逼人的氣勢，而是打破了傳統(tǒng)審美，采用更為現(xiàn)代簡約的設計。理想汽車這樣做其實是一個很務實的設計，圓潤的車身能夠降低風阻，相比理想ONE更簡潔的設計也呼應了當下“少即是多”的設計潮流。隨著汽車行業(yè)電氣化轉型的加快，同級別車型這樣的設計會越來越多。

內飾設計與配置信息匯總：

　　作為一臺“頂配奶爸車”，理想L9的內飾設計可以說是為了家庭用戶做到了極致，很多“用戶自己都難以想象的潛在需求”在該車的內部配置中得以實現(xiàn)，比如說功率高達2160W的全景聲音響系統(tǒng)、溫奶器以及小桌板等。

　　在這里值得跟大家說一說的是，理想L9的中控屏、副駕屏以及車頂?shù)亩�排娛樂屏都采用的�?5.7英寸OLED屏幕。目前在業(yè)內采用這種屏幕的車型并不多見，它的成本相比普通LCD屏幕更貴，由于具備更好的色彩表現(xiàn)力而深受高端電視以及手機行業(yè)的青睞，另外其像素自發(fā)光的特性也能夠讓車機在顯示黑背景的情況下更加省電（理想ONE的車機就是黑背景）。但它的不足在于難以提供較高的亮度，因此在強光照條件下，理想L9上這些屏幕亮度是否夠用，是值得我們關注的點。

　　盡管二排屏幕的尺寸與中控屏一致，但由于距離二排乘客近了很多，因此乘客觀賞的畫面更大，視覺感受更佳。更重要的是，二排乘客終于也有了觀賞與前排乘客不同內容的權利。只是這塊屏幕該如何控制，目前還是個謎。

　　另外，這三塊屏幕的分辨率都達到了3K級別，按照蘋果的定義，它們可以稱為視網膜屏幕，因為在正常觀看距離下，人的視網膜是無法辨認出屏幕上的像素點的。但如此高的像素也意味著需要更強的芯片去驅動屏幕上顯示的畫面，因此理想為該車標配了兩顆高通驍龍8155芯片，并匹配了24GB內存以及256GB的存儲空間。

　　安全駕駛交互屏是理想L9在方向盤上的創(chuàng)新設計，它能夠與HUD共同彌補由于取消儀表屏而導致的車輛狀態(tài)信息的缺失。從官方演示的圖片能夠看出，安全駕駛儀表屏主要負責顯示車輛電量、車速、電耗、行駛里程等信息，同時它還支持多點觸摸，便于切換駕駛模式等功能。

　　看到扶手箱頂部那兩個短短的蓋板，想必里面的儲物空間應該沒有理想ONE的大。不過有一個目前官方還沒曝光，但值得期待的設計，就是在中控地臺的下方會不會也像蔚來ES8那樣采用大面積掏空設計，從而方便放手提包之類的物品。

　　值得一提的是，主駕座椅的安全帶支持預緊功能，就是在需要的時候能夠自動收緊，除了提升安全保護之外，同時也能夠通過間歇性收緊的方式向駕駛員傳遞觸覺信息，用以進行安全提示。這個功能也不算稀有，在不少車型上都有類似設計。

　　“溫奶器”的設計或許就是李想說的“用戶自己都難以想象的潛在需求”了，不過我認為溫奶應該只是這個設備的功能之一，在抽屜上方的屏幕上顯示著溫度以及加熱、制冷按鈕，因此我推測它還能冰鎮(zhèn)飲料或者加熱食物，如果真是如此那可就實用性暴增了。

內飾設計總結：

　　如今有不少車企喊著為消費者打造第三生活空間，但實際落地后的設計卻是小打小鬧，比較常規(guī)。理想L9是我目前看到在這方面做的比較好的車型，超大尺寸的副駕屏與二排屏幕、“溫奶器”的設計，以及前兩排座椅的舒適性配置都與駕駛無關，但卻關乎乘客在車上的“生活品質”。

●動力信息匯總：

　　就在本稿件發(fā)布的前一天，官方正式公布了理想L9的動力信息。該車采用智能四驅系統(tǒng)，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW，總功率達330kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3s，配備44.5kWh電池容量，能夠為該車帶來CLTC工況下215km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程則達到了1315km，與理想ONE的NEDC標準1080km續(xù)航相差不大。

　　此外，官方還公布了該車在燃油模式下的熱機油耗為5.9L/100km（CLTC工況），對于一款全尺寸SUV來說，這樣的表現(xiàn)非常出彩了。不過我們還是更應該關注一下該車在實際工況下的油耗表現(xiàn)，汽車之家在獲得試駕車以后，會第一時間為大家進行油耗測試。

　　此外，該車還配備了CDC連續(xù)可調阻尼減震器以及空氣彈簧，根據(jù)官方介紹，前者配合理想全自研的旗艦級底盤控制系統(tǒng)，能夠對路面震動提供毫秒級的反饋，從而調節(jié)減震器阻尼以提升行駛舒適性。同時空氣懸架也能在車輛高速行駛時降低車身高度，減小風阻，并在停車時為上下車以及裝載貨物提供便利。

全文總結：

　　通過深入了解，或許大家能夠發(fā)現(xiàn)，盡管理想L9在外觀設計上與理想ONE有一些共同點，但二者本質上其實是兩款完全不同的車，理想L9的外觀更趨于電動車時代的設計風格，內飾設計也采用了顛覆性的人機工程學，在提升娛樂屬性的同時還帶來更多符合家庭定位的舒適性與便利性配置，動力方面，該車則針對性能、舒適性以及操控性方面進行了全面強化，這一切讓理想L9不愧為當家旗艦車型。（圖/文 汽車之家 胡永彬）