[汽車之家 資訊]  2021年，面對疫情與“缺芯”的雙重影響，頑強(qiáng)拼搏的中國車市力挽狂瀾，終結(jié)了連續(xù)三年下跌的局面，重回增長軌道。汽車之家特意推出《盤點2021》系列內(nèi)容，作為車企的年度銷量回顧總結(jié)，深度拆解各大品牌的年度銷量成績。此前，我們已發(fā)布了三期總結(jié)選題，分別是《盤點2021|逆風(fēng)翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》。本期《盤點2021》將目光聚焦日系品牌。

　　上一期，我們提到在國內(nèi)車市迎來漲幅的背景下，德系品牌的表現(xiàn)有驚無險。那么，作為德系品牌最大的競爭對手之一，日系品牌的增速相比過去5年有所放緩，同時年銷量與市場份額均有小幅度的降低，但在中小型車市場還是有著一定的話語權(quán)。接下來，就讓我們一起來看日系品牌的具體表現(xiàn)吧。

★ 日系品牌：德系不足為懼，豐田基本保持去年水平

　　從整體排名來看，日系品牌相比去年并沒有明顯的變化，日系三大巨頭依然牢牢占據(jù)榜單，名次依然是豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯、馬自達(dá)、三菱等。

　　豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現(xiàn)依然穩(wěn)，基本與去年持平，也在眾多日系品牌中脫穎而出；本田和日產(chǎn)的下滑相對來說要更加明顯一些。其余的馬自達(dá)、三菱、斯巴魯下滑程度要嚴(yán)重一些。除雷克薩斯以外，二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍，謳歌甚至有些邊緣化，兩個品牌在2021年的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，要加把勁才行。

　　從大盤來看，日系品牌在2021年的市場份額達(dá)到22.16%，相比德系稍遜一籌，為第三大占比。不過日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小，僅相差25.65萬輛，相信2022年這一數(shù)字可能會更小。可以說，日系與德系之前的戰(zhàn)爭，到了白熱化階段，稍有不慎，德系就會被日系趕超。

　　從數(shù)字看，日系品牌的市場份額還是縮小了一部分，增速也有所放緩，這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視，供應(yīng)鏈斷鏈以及生產(chǎn)地停產(chǎn)停工都或多或少影響了銷量。

　　如圖所示，日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場，有著絕對的優(yōu)勢。其中緊湊型車的銷量已經(jīng)超過德系品牌，達(dá)到148.07萬輛。中型車、小型SUV、中型SUV、小型車四個細(xì)分市場，日系品牌的表現(xiàn)值得肯定，均保持了正向增長，其中小型車市場更是取得了14.80%的增長，證明旗下小型車贏得不少消費者青睞。

　　除此之外，我們注意到，日系品牌在中型MPV也迎來了突破性的增長。全年累計銷量達(dá)到97401輛，這其中奧德賽、艾力紳都扮演著重要角色。當(dāng)然，這或許與“二孩”、“三孩”政策有關(guān)，更多家庭開始考慮乘坐人數(shù)更多的家用車。

　　不過當(dāng)下火熱的微型車，似乎是日系品牌“不在乎”的市場，全年累計銷量1282臺，儼然是已經(jīng)放棄的狀態(tài)。畢竟宏光MINIEV取得佳績后，中國品牌迅速大規(guī)模投放微型電動車，顯然沒有打算給海外品牌留機(jī)會。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現(xiàn)如何。

★ 日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車：穩(wěn)住就是勝利

　　2021年對于豐田來說，是穩(wěn)扎穩(wěn)打的一年。全年銷量表現(xiàn)上并不突出，但也基本維持了去年的水平。相比德系的大眾品牌，已經(jīng)是不錯的成績。從全年各月份表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)的“金九銀十”并沒有給豐田帶來太多增量，反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯的表現(xiàn)，尤其是12月份達(dá)到了2021年的峰值，單月銷量18.24萬輛。

『豐田卡羅拉』

　　從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，卡羅拉和雷凌這對好兄弟依然是豐田在中國市場的最大貢獻(xiàn)者，占比總體銷量超過30%。凱美瑞作為豐田在中國市場的旗艦轎車之一，2021年全年累計銷量21.09萬輛，并實現(xiàn)了同比11.92%的增長。其實中型車市場的選擇性并不少，包括日系、德系以及中國品牌均在此有所布局，帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等都是不可忽視的競爭對手，凱美瑞能分得一杯羹，必有過人之處。

『豐田威蘭達(dá)』

　　除凱美瑞以外，RAV4榮放和威蘭達(dá)這對孿生兄弟成為新的增長點，兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長，所謂兄弟齊心，其利斷金便是這樣的場面吧。隨后，亞洲獅、皇冠陸放、凌放HARRIER、凌尚這四款后起之秀，也開始發(fā)光發(fā)熱，其中表現(xiàn)最好的莫過于亞洲獅，上市八個月全年累計銷量29382輛，皇冠陸放表現(xiàn)也不俗，上市僅4個月全年累計銷售24161輛，潛力可見一斑。

『豐田賽那SIENNA』

　　去年10月30日上市的賽那SIENNA經(jīng)歷了加價風(fēng)波后，短時間銷量并未像大家預(yù)想的那樣節(jié)節(jié)攀升。當(dāng)然，部分經(jīng)銷商的加價行為可能是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因之一，不過也有不少網(wǎng)友表示，國產(chǎn)車型性價比不如進(jìn)口車型。

　　作為日系品牌的“老大”，豐田汽車2021年的表現(xiàn)可以說是可圈可點。老產(chǎn)品銷量穩(wěn)步增長，新產(chǎn)品也正在爬坡過程中，并且將豐田與第二名本田的差距進(jìn)一步拉大。當(dāng)然，豐田相比大眾還有不少距離，后者在2021年出現(xiàn)了明顯的下滑，這或許將成為豐田的機(jī)會。2022年，豐田將發(fā)力新能源車型，讓我們拭目以待。

2、本田：爭一保二

　　本田2021年全年累計在華銷量153.22萬輛，同比降低2.5%，與豐田的距離相比2020年有所加大，這一點需要本田引起注意。從全年表現(xiàn)來看，本田在1月以及12月表現(xiàn)較為突出，其余月份表現(xiàn)平平，“金九銀十”也沒發(fā)揮太多的積極作用。當(dāng)然，疫情與缺芯是行業(yè)共同面對的兩大影響因素，CR-V、思域、凌派等熱門車型銷量不夠堅挺也是主要原因。

『本田CR-V』

　　具體來看車型，本田CR-V和雅閣依然是銷量擔(dān)當(dāng)，分別銷售22.02萬輛和19.85萬輛，其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%，但還是出現(xiàn)了下滑的情況。本田XR-V和繽智繼續(xù)在小型SUV領(lǐng)域發(fā)力，兩款車分別斬獲18.53萬輛和16.90萬輛的銷量成績，可以說在小型SUV市場屹立不倒，并且分別實現(xiàn)15.53%和14.04%的同比增長。

『本田思域』

　　有著神車稱號的思域與飛度，兩款車在2021年分別獲得16.24萬輛和9.55萬輛。其中，思域全年銷量同比降低31.27%，這是源于新老交替的影響，新一代車型的銷量還在爬坡當(dāng)中。在小型車市場受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下，飛度似乎并未受到影響，給我們不少驚喜，實現(xiàn)同比65.58%的增長。此外，艾力紳、奧德賽、UR-V也在2021年實現(xiàn)了不同程度的增長。其中，艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型，預(yù)計會在2022年迎來增長。

　　2022年，本田將主要以更新現(xiàn)有車型以及推出全新電動車為主。其中東風(fēng)本田或?qū)⑼瞥鲋衅诟目钕碛颉⑺加蚧靹影�、思域兩廂（HATCHBACK）、思域TYPE R、全新XR-V、全新CR-V、e：NS1和一款全新的緊湊型SUV，多款新車上市，預(yù)計會在銷量上有所體現(xiàn)。廣汽本田方面，還尚未有更多新車信息公布，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

3、日產(chǎn)：“糟心”的2021

　　從結(jié)果來看，日產(chǎn)在2021年的表現(xiàn)相比豐田和本田確實是遜色了一些，全年累計銷量104.19萬輛，同比降低9.65%。各月份的表現(xiàn)起伏比較大，除1月以及12月表現(xiàn)稍好以外，其余月份基本在6-9萬輛徘徊。

『日產(chǎn)軒逸』

　　產(chǎn)品層面，絕對的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸依然是坐穩(wěn)頭把交椅，全年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50.73萬輛，占比總體銷量的48.69%，接近半壁江山。可以說，軒逸的銷量直接影響到整個日產(chǎn)的表現(xiàn)。被譽(yù)為“移動的沙發(fā)”的天籟，2021年全年銷售16.21萬輛，同比增長達(dá)到36.14%，這名“老將”在中型車市場中依然有著一定的地位。

『日產(chǎn)奇駿』

　　“糟心”的是，原本被日產(chǎn)寄予厚望的新一代奇駿，卻因三缸發(fā)動機(jī)導(dǎo)致不少消費者持幣觀望，讓其沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，2021年全年累計銷量10.25萬輛，同比出現(xiàn)39.50%的下滑。少了一個有力的支柱，日產(chǎn)與豐田、本田的差距更加明顯。2022年，日產(chǎn)將進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，相應(yīng)的產(chǎn)品也將投放到中國市場中。面對日益增長的新能源市場，日產(chǎn)能否抓住機(jī)會，敬請期待。

4、雷克薩斯：國產(chǎn)不是唯一出路

　　彼時，雷克薩斯高管也曾不止一次在公開場合表示，若雷克薩斯在華銷量超過10萬、15萬、20萬，便會探討國產(chǎn)的可能性。如今，雷克薩斯2021年全年累計銷量達(dá)到23.16萬輛，但卻極少再聽到關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的聲音。想必不僅僅是廠家，我們都意識到，雷克薩斯銷量增長，國產(chǎn)不是唯一出路。

　　從單月表現(xiàn)來看，雷克薩斯在3月以及11月表現(xiàn)較為突出，分別實現(xiàn)了24845輛和24734輛的成績。此外，1月、4月、6月、7月、8月單月銷量也超過了2萬輛。

『雷克薩斯ES』

　　雷克薩斯ES自然是該品牌的銷量支柱，經(jīng)過中期改款的洗禮，全年累計銷量11.27萬輛，占比總體銷量48.65%，是雷克薩斯在中國市場最賣座的車型，有著十足的話語權(quán)。除此以外，雷克薩斯RX、雷克薩斯NX也表現(xiàn)不錯，全年銷量分別達(dá)到52163輛和36599輛。

『雷克薩斯LM』

　　作為品牌首款MPV車型，雷克薩斯LM在2021年收獲了4709輛的成績。其實從埃爾法銷量增長的趨勢就能推斷出，雷克薩斯LM也有著一定的市場。不少商務(wù)人士以及企業(yè)，對高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而這一領(lǐng)域的選擇不多，有埃爾法的名聲在外，雷克薩斯LM作為“豪華版”埃爾法自然是能夠滿足一部分需求。

5、馬自達(dá)：再見一汽馬自達(dá)，你好，“新”長安馬自達(dá)

　　2021年，對于馬自達(dá)來說，是在中國完成重大戰(zhàn)略調(diào)整的一年。這一年，2005年成立的一汽馬自達(dá)退出汽車舞臺，轉(zhuǎn)身將以“長安馬自達(dá)”的全新身份與消費者見面。至此，南北馬自達(dá)合并一事也意味著塵埃落定。而長安馬自達(dá)合資公司的成立，也成為馬自達(dá)在華的唯一合作伙伴。

　　我們還是來看銷量，2021年馬自達(dá)全年在中國市場銷量為18.74萬輛，同比降低11.35%，與上述的變動有著一定關(guān)系。月份表現(xiàn)來看，馬自達(dá)在1月的表現(xiàn)最佳，其余月份基本在1.1-1.7萬輛之間浮動。

『馬自達(dá)3 昂克賽拉』

　　車型表現(xiàn)上，馬自達(dá)3 昂克賽拉依然承擔(dān)著扛大旗的重任，2021年全年銷售91069輛，同比增長4.05%，同時占比馬自達(dá)總體銷量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分別獲得了26333輛和25548輛，但下滑比較明顯。不過可以看到的是，馬自達(dá)CX-30的進(jìn)步比較明顯，全年累計銷售18322輛，同比實現(xiàn)30.30%的增長，電動版本的加入發(fā)揮了一定作用。

『馬自達(dá)CX-4』

　　一直堅持“小而美”路線的馬自達(dá)，2021年經(jīng)過了較大的變動后，銷量并沒有急轉(zhuǎn)直下，下滑的情況處于正常范圍，預(yù)計2022年渠道等完成整合后，銷量情況或?qū)⒂兴�改觀。

　　根據(jù)長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人介紹，整合有利于提高馬自達(dá)在中國市場的推廣效率，未來將采取統(tǒng)一的品牌營銷策略，制定統(tǒng)一的品牌形象。整合過程中的關(guān)鍵項目是經(jīng)銷渠道的合并，將增加更多能夠銷售馬自達(dá)全系列產(chǎn)品的經(jīng)銷店。關(guān)于后續(xù)的看車、買車、用車，我們也曾進(jìn)行了調(diào)查，如果您想要購買馬自達(dá)車型或是車主，可以點擊這篇文章了解《產(chǎn)品互買/售后互通 馬自達(dá)購車實況觀察》。

全文總結(jié)：

　　總體來看，日系品牌在2021年的表現(xiàn)可圈可點，銷量和市場份額相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的雙重沖擊下，實屬不易，也讓“風(fēng)光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威脅。豐田依然是日系品牌的老大哥，腳跟也越戰(zhàn)越穩(wěn)，爭一保二的本田也算是正常發(fā)揮，日產(chǎn)因新一代奇駿沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)銷量略顯疲態(tài)。豪華品牌雷克薩斯也穩(wěn)住了大盤，馬自達(dá)因渠道變動下滑較為明顯，也在情理之中。

　　展望2022年，日系三杰將紛紛布局電動化市場，多款產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)。放眼國內(nèi)，高續(xù)航、智能化、可快充的電動車比比皆是，已經(jīng)趨于成熟，日系品牌能否一炮打響，還有待市場檢驗。下一期，我們將為您帶來《盤點2021:美韓品牌篇》，請您繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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