3、日產(chǎn)：“糟心”的2021

　　從結(jié)果來看，日產(chǎn)在2021年的表現(xiàn)相比豐田和本田確實(shí)是遜色了一些，全年累計(jì)銷量104.19萬輛，同比降低9.65%。各月份的表現(xiàn)起伏比較大，除1月以及12月表現(xiàn)稍好以外，其余月份基本在6-9萬輛徘徊。

『日產(chǎn)軒逸』

　　產(chǎn)品層面，絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸依然是坐穩(wěn)頭把交椅，全年為日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50.73萬輛，占比總體銷量的48.69%，接近半壁江山�？梢哉f，軒逸的銷量直接影響到整個(gè)日產(chǎn)的表現(xiàn)。被譽(yù)為“移動(dòng)的沙發(fā)”的天籟，2021年全年銷售16.21萬輛，同比增長達(dá)到36.14%，這名“老將”在中型車市場中依然有著一定的地位。

『日產(chǎn)奇駿』

　　“糟心”的是，原本被日產(chǎn)寄予厚望的新一代奇駿，卻因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致不少消費(fèi)者持幣觀望，讓其沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，2021年全年累計(jì)銷量10.25萬輛，同比出現(xiàn)39.50%的下滑。少了一個(gè)有力的支柱，日產(chǎn)與豐田、本田的差距更加明顯。2022年，日產(chǎn)將進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，相應(yīng)的產(chǎn)品也將投放到中國市場中。面對(duì)日益增長的新能源市場，日產(chǎn)能否抓住機(jī)會(huì)，敬請期待。

4、雷克薩斯：國產(chǎn)不是唯一出路

　　彼時(shí)，雷克薩斯高管也曾不止一次在公開場合表示，若雷克薩斯在華銷量超過10萬、15萬、20萬，便會(huì)探討國產(chǎn)的可能性。如今，雷克薩斯2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到23.16萬輛，但卻極少再聽到關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的聲音。想必不僅僅是廠家，我們都意識(shí)到，雷克薩斯銷量增長，國產(chǎn)不是唯一出路。

　　從單月表現(xiàn)來看，雷克薩斯在3月以及11月表現(xiàn)較為突出，分別實(shí)現(xiàn)了24845輛和24734輛的成績。此外，1月、4月、6月、7月、8月單月銷量也超過了2萬輛。

『雷克薩斯ES』

　　雷克薩斯ES自然是該品牌的銷量支柱，經(jīng)過中期改款的洗禮，全年累計(jì)銷量11.27萬輛，占比總體銷量48.65%，是雷克薩斯在中國市場最賣座的車型，有著十足的話語權(quán)。除此以外，雷克薩斯RX、雷克薩斯NX也表現(xiàn)不錯(cuò)，全年銷量分別達(dá)到52163輛和36599輛。

『雷克薩斯LM』

　　作為品牌首款MPV車型，雷克薩斯LM在2021年收獲了4709輛的成績。其實(shí)從埃爾法銷量增長的趨勢就能推斷出，雷克薩斯LM也有著一定的市場。不少商務(wù)人士以及企業(yè)，對(duì)高端MPV的需求相比此前更加旺盛，而這一領(lǐng)域的選擇不多，有埃爾法的名聲在外，雷克薩斯LM作為“豪華版”埃爾法自然是能夠滿足一部分需求。

5、馬自達(dá)：再見一汽馬自達(dá)，你好，“新”長安馬自達(dá)

　　2021年，對(duì)于馬自達(dá)來說，是在中國完成重大戰(zhàn)略調(diào)整的一年。這一年，2005年成立的一汽馬自達(dá)退出汽車舞臺(tái)，轉(zhuǎn)身將以“長安馬自達(dá)”的全新身份與消費(fèi)者見面。至此，南北馬自達(dá)合并一事也意味著塵埃落定。而長安馬自達(dá)合資公司的成立，也成為馬自達(dá)在華的唯一合作伙伴。

　　我們還是來看銷量，2021年馬自達(dá)全年在中國市場銷量為18.74萬輛，同比降低11.35%，與上述的變動(dòng)有著一定關(guān)系。月份表現(xiàn)來看，馬自達(dá)在1月的表現(xiàn)最佳，其余月份基本在1.1-1.7萬輛之間浮動(dòng)。

『馬自達(dá)3 昂克賽拉』

　　車型表現(xiàn)上，馬自達(dá)3 昂克賽拉依然承擔(dān)著扛大旗的重任，2021年全年銷售91069輛，同比增長4.05%，同時(shí)占比馬自達(dá)總體銷量的48.61%。剩余的CX-4、CX-5也分別獲得了26333輛和25548輛，但下滑比較明顯。不過可以看到的是，馬自達(dá)CX-30的進(jìn)步比較明顯，全年累計(jì)銷售18322輛，同比實(shí)現(xiàn)30.30%的增長，電動(dòng)版本的加入發(fā)揮了一定作用。

『馬自達(dá)CX-4』

　　一直堅(jiān)持“小而美”路線的馬自達(dá)，2021年經(jīng)過了較大的變動(dòng)后，銷量并沒有急轉(zhuǎn)直下，下滑的情況處于正常范圍，預(yù)計(jì)2022年渠道等完成整合后，銷量情況或?qū)⒂兴�改觀。

　　根據(jù)長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人介紹，整合有利于提高馬自達(dá)在中國市場的推廣效率，未來將采取統(tǒng)一的品牌營銷策略，制定統(tǒng)一的品牌形象。整合過程中的關(guān)鍵項(xiàng)目是經(jīng)銷渠道的合并，將增加更多能夠銷售馬自達(dá)全系列產(chǎn)品的經(jīng)銷店。關(guān)于后續(xù)的看車、買車、用車，我們也曾進(jìn)行了調(diào)查，如果您想要購買馬自達(dá)車型或是車主，可以點(diǎn)擊這篇文章了解《產(chǎn)品互買/售后互通 馬自達(dá)購車實(shí)況觀察》。

全文總結(jié)：

　　總體來看，日系品牌在2021年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量和市場份額相比上一年差距不大，在疫情和芯片短缺的雙重沖擊下，實(shí)屬不易，也讓“風(fēng)光已久”的德系品牌感受到了前所未有的威脅。豐田依然是日系品牌的老大哥，腳跟也越戰(zhàn)越穩(wěn)，爭一保二的本田也算是正常發(fā)揮，日產(chǎn)因新一代奇駿沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)銷量略顯疲態(tài)。豪華品牌雷克薩斯也穩(wěn)住了大盤，馬自達(dá)因渠道變動(dòng)下滑較為明顯，也在情理之中。

　　展望2022年，日系三杰將紛紛布局電動(dòng)化市場，多款產(chǎn)品已經(jīng)蓄勢待發(fā)。放眼國內(nèi)，高續(xù)航、智能化、可快充的電動(dòng)車比比皆是，已經(jīng)趨于成熟，日系品牌能否一炮打響，還有待市場檢驗(yàn)。下一期，我們將為您帶來《盤點(diǎn)2021:美韓品牌篇》，請您繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 張雪蓮；數(shù)據(jù)整理：王靜波）