4、奧迪：穩(wěn)扎穩(wěn)打 爭取2022年純電動車領域創(chuàng)佳績

　　奧迪，好似它一直是個小跟班，銷量第四的成績也已經有段時間沒有變化過了�？傮w來看，在2021年其銷量趨勢呈現明顯下跌狀態(tài)，4.8%的降幅并以69.64萬臺的成績收尾，好像銷量狀況相比另外兩個老對手來說，確實不盡如人意。甚至在“金九銀十”的季節(jié)里成為了全年的兩個銷量低谷。好在11月與12月的銷量有所回升，這與車市回暖以及終端優(yōu)惠有很大關系。

『奧迪Q5L』

　　在奧迪的產品結構中可以看出，銷量前十名的產品僅有后四位是呈現正增長，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅，這也是造成整體銷量下降的主要原因。簡單來看，前三名分別為奧迪A6L、奧迪Q5L以及奧迪A4L，這三個車型其實路面上的能見度還是很高的，但產品力方面相比于競品并沒有太多的亮點。尤其是奧迪A4L面對兩位剛換代的競爭對手，壓力還是很大的。

　　不過也沒有關系，奧迪始終穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且同樣的，在新能源浪潮的拍打下，奧迪e-tron家族系列車型也開始陸續(xù)布局。目前來看由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的“奧迪一汽新能源汽車有限公司”將要開始發(fā)力，并且憑借PPE平臺，在未來將會推出奧迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV，以及E6L Limousine純電動轎車，這樣的快速布局也讓消費者們大呼過癮。（想了解具體產品請?zhí)�轉至《不多廢話 三個核心問題看透奧迪一汽》）

　　在疫情、政策等等外力的影響下，豪華品牌市場也正進行一輪大洗牌，結合目前新能源的發(fā)展趨勢，未來將會有一場電動化、科技化的硬仗要打，勝者的獎勵，自然就是銷量成績。

　　5、捷達：全年銷量趨勢呈正增長 實力不可小視

　　捷達，原本是一個家喻戶曉的車型，而如今變成了一個品牌。該品牌在成立后其銷量表現在蒸蒸日上，目前旗下僅有三款車型，主打入門市場，其中緊湊型SUV捷達VS5是該品牌的主力車型。從整體銷量上看，捷達品牌在2021年呈現了正增長態(tài)勢，銷量是節(jié)節(jié)高升，全年總銷量為17.29萬臺，同比增長17.76%，該增長率也是德系品牌中的第一位。

　　不過略顯遺憾的是，捷達曾在2021年年初表示，希望該品牌能夠占有1%的市場份額，也就是20萬臺左右的量，但實際來看并沒有完成自己預設的目標。當然，畢竟在后疫情時代以及供應鏈問題的影響下，有了近17%的提升已經很不錯了，不過其自身的產品規(guī)劃似乎有些停滯不前，這或許也成為了其銷量沒有達到預期的原因之一？

『捷達VS5』

　　結合產品結構，兩臺SUV一臺轎車，確實是滿足了目前國內市場的簡單購買需求，但更加精細化的車型運營卻沒有提上日程。另外，捷達的傳播似乎也沒有三年前那么強勢了，市場熱度也在迅速降溫，僅靠著老款捷達在國內的聲望來維持品牌的生存，似乎有些危險。目前，整個汽車行業(yè)都在進行新能源的轉化，品牌旗下僅有燃油車的話對于未來的發(fā)展并不利。結合目前中國品牌在電動化方面的良好態(tài)勢，捷達需要依靠大眾的力量，在電動化方面邁起步伐了。

　　不過鑒于目前局勢并不明朗，而且捷達品牌的銷量也確實在攀升，隨著車市的逐漸復蘇，相信捷達對未來的發(fā)展路徑越來越清晰。并且，畢竟多年征戰(zhàn)在中國市場，如何貼近中國用戶需求，這肯定是手到擒來的事情，那么如何更好的滿足國內年輕用戶的剛需，將成為捷達未來發(fā)展的重中之重。

　　6、保時捷：雖然交付慢 但“Porsche”依舊真香

　　最后，咱們來說點輕松的。保時捷，作為一個跑車品牌，在擁有了SUV車型之后，可以說在全球市場，尤其是中國開啟了“輕松”運營的模式。全年來看，保時捷銷量同比增長13.08%，以9.99萬臺的總銷量完美收官，并且在2021年保時捷還創(chuàng)下了新的全球交付量記錄，而中國市場也連續(xù)七年成為了保時捷的最大單一市場。

『保時捷Macan』

　　結合旗下車型，這么多銷量中貢獻最大的就是Macan系列，在2021年的銷量為44725臺，同比增長34.56%；Panamera的全年銷量也有17575臺，同比增長86.26%；純電動車型Taycan的銷量為7361臺，對于新能源市場的布局，保時捷可能并非那么著急，但該車型的銷量節(jié)節(jié)攀升，這也將會給與保時捷充足的信心推出其他純電動車型。那么未來的純電動Macan是否能再給保時捷一個銷量驚喜呢？我們拭目以待。

★ 全文總結：

　　總的來看，德系品牌2021年的銷量中真是暗流涌動。大眾品牌依舊穩(wěn)坐德系老大的位置，但整體的銷量缺下滑明顯，值得警惕。寶馬逆勢突破，在疫情、芯片等行業(yè)背景下超越了奔馳晉升第二名，且多款車型做到了銷量的正增長，未來可期。

　　對于奔馳來說，雖然主力車型降幅較大，但是高端車型的增幅還是可喜可賀的；那奧迪就還需要加把勁了，面對前兩位老對手旗下的產品已經全面更新換代，奧迪還需要進一步增強自己的競爭力。不過隨著時間的推移，奧迪家族旗下的車型也都要陸續(xù)迎來更新，再加上奧迪對電動化的大力布局，在未來電動化的賽道上很有可能會改寫比分。

　　現階段“中國特供品牌”捷達，在2021年的銷量成績也算是穩(wěn)中求勝，銷量攀升是有目共睹的，相信未來經過更加良好的運營，捷達會進一步擴展其市場占比。最后，看看保時捷，中國市場已經連續(xù)第七年成為其全球最大的單一市場，并創(chuàng)下了交付記錄。Macan、Panamera與Taycan的功勞是不可小視的，并且對于國內市場而言，保時捷已經逐漸成為了觸手可及的夢想之車，銷量自然是節(jié)節(jié)高升。

　　德系品牌總體在2021年的銷量達到了4994941臺，相比2020年下降了3.07%，依舊是負增長狀態(tài)，不過其降速已經減緩，而且在后疫情時代以及芯片短缺的影響下，做到這樣的成績也實屬不易。尤其是寶馬品牌，成為了2021年德系品牌中最大的贏家，這也讓德系品牌的整體銷量保持了相對穩(wěn)定。最后，希望我們能早日戰(zhàn)勝疫情，早日克服芯片短缺等供應鏈上的困難，讓全球汽車市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè)；數據整理：王靜波）