[汽車之家 新車上市]  9月27日，奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市。新車共推出1.5T和1.6T（1.6T發(fā)動機為鯤鵬動力）共計9款車型，價格區(qū)間為8.69-12.39萬元。新車定位比瑞虎7稍高，是奇瑞旗下的又一款主打高端細分市場的車型，該車上市后將與瑞虎7進行同堂銷售。與此同時，瑞虎7 PLUS還帶來了“聲色誘人7重禮”寵粉福利，包括金融禮、置換禮、增購禮、質保禮、流量禮、升級禮、健康禮。此外還有“好運連連樂享購”下訂1000元可抵2000元購車款。

新車特點：
外觀：造型大氣，運動氣息濃厚

　　外觀來看，奇瑞瑞虎7 PLUS采用最新的家族式設計，整體造型凸顯出大氣且濃厚的運動氣息。大嘴式多邊形前進氣格柵與兩側狹長的大燈組相連，增強了前臉設計的一致性。中網內部采用點陣式設計柵，帶來較強的時尚感。此外，前包圍兩側的散熱開口造型犀利，內部還配有縱向排列的LED日間行車燈。

　　車身側面，新車整體造型與瑞虎7大體一致，腰線貫穿車身至尾部，進一步提升了車輛的視覺長度。后翼子板上方采用了雙腰線設計，更加突出翼子板的寬體效果。新車還采用了隱藏式B/C/D柱設計，營造出懸浮式車頂?shù)男Ч�。值得一提的是，新車或將在車頂行李架上安裝彩色氛圍燈，并作為選配出現(xiàn)。

　　車尾方面，新車整體造型也與瑞虎7相同，但瑞虎7 PLUS采用了雙層結構的車頂擾流板，并在貫穿式尾燈組的上方標注了“CHERY”的英文標識，提升了辨識度。貫穿式尾燈的運用可以為說是尾部設計的點睛之筆，提升了車輛的視覺寬度。此外，后包圍依舊使用一個貫穿的鍍鉻準裝飾條點綴，并采用雙邊共兩出的排氣布局，提升車輛的運動氣息。

內飾：設計簡約，帶有強烈的科技感

　　內飾整體設計看上去十分簡約，橫向布局提升車內視覺寬度。新車采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的雙聯(lián)屏組合，進一步提升了車內的科技感。加上三輻式多功能方向盤和電子換擋機構的搭配，豪華感有所提升。值得一提的是，12.3英寸中控屏內置奇瑞最新的雄獅Lion 4.0系統(tǒng)，并可支持CarPlay和CarLife互聯(lián)功能。配置方面，新車提供全速自適應巡航、AEB自動剎車、碰撞預警、車道保持系統(tǒng)等。

空間：后排腿部空間充裕

　　體驗者身高180cm，將駕駛位調至最低后，頭部空間剩余一拳兩指；保持前排座椅不動，后排頭部剩余一拳空間，腿部大于兩拳，同時后排中間地板凸起不高，可容納43碼的鞋子，整體空間表現(xiàn)不錯。

動力：1.6T+7DCT動力組合

　　動力部分，瑞虎7 PLUS將搭載1.5T和來自鯤鵬動力的1.6T發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機最大功率為156馬力，峰值扭矩為230牛·米；1.6T發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩290�！っ�。傳動系統(tǒng)部分，1.5T車型將匹配6擋手動和CVT無極變速箱（模擬9擋），1.6T車型將匹配7速濕式雙離合變速箱。不僅如此，瑞虎7 PLUS首發(fā)1.5TCI+48V輕混增壓動力，油耗達到5.9L/100km，峰值扭矩達到70N·m，兼顧了性能與燃油經濟性。

● 試駕體驗：

　　此前我的同事陶懞軒已經針對瑞虎7 PLUS進行了試駕體驗，并發(fā)表《揚長補短 測試2021款瑞虎7 PLUS 1.6T》文章談及自己的試駕感受，此次我們將截取部分內容，展示該車的動力表現(xiàn)。

　　這臺1.6T發(fā)動機有著同級中少有的活力，這時候該有人插嘴并開噴了：2000rpm以下略有疲軟。這我承認，但無傷大雅，因為能用到2000rpm的工況基本只有起步時那一下子，而且這個車速下會有1、2擋的大減速比和特竄的油門來彌補，所以正常駕駛基本不覺得，屬于把缺點藏得很好的那種。

　　60-80km/h區(qū)間只要油門夠深，再加速的體感也相當有勁道，而且這勁道會隨著轉速越來越強，一直持續(xù)到6000rpm左右，所以這種有點性能味道的輸出方式與同級對手轉速中段的那一股勁兒不同，它會勾引你越開越快，有活力，也越來越可貴。

0-100km/h加速測試：

　　瑞虎7 PLUS在0-100km/h加速測試中取得了8.48s，起步瞬間由于轉速只有1600rpm，所以加速體感比較弱，約半秒后轉速一超過2000rpm，加速感就比較強烈了，換擋動作也比較平順，最終加速時間比冬季測試的瑞虎7 PRO慢了0.2s，表現(xiàn)不錯。

　　還是那個問題，降擋反應比較滯后——油門下去扭矩響應倒是及時，但不解渴，需要降擋的節(jié)骨眼上它總要你油門踩的再深一點，一旦深到位，再一股腦的連降幾個擋，這感覺有點像信用卡還款日即將來臨，而這個月的工資還得拖到下周再發(fā)。

　　方向盤的質感相比瑞虎7 PRO有所提升，阻尼感更細膩和均勻，回正力度適中。不過轉向比依然比較大，也不要奢望它能提供任何路感，所以轉向的感覺意味著它更適合巡航。

100km/h-0制動測試：

　　 瑞虎7 PLUS的平均制動距離為38.57m，其實還不錯，但也有問題，首先全力制動時車尾會有比較明顯的起伏和不安定感，其次制動踏板比較硬，還有就是連續(xù)測試到第5次時制動系統(tǒng)冒煙比較明顯，不過制動距離變化不大。

● 車型歷史

　　在今年2月奇瑞商務年會的新產品計劃演示文稿中，瑞虎7 PLUS車型首次被提及，隨后在7月份，該車的實車諜照被曝光。從命名方式和車型造型來看，該車定位比已經上市的瑞虎7稍高一些，而該車的推出將是奇瑞進軍高端細分市場的重要產品。直到2021成都車展上，我們首次見到該車的真容，隨后該車開啟了預售，于9月27日正式上市。

● 競品分析：

『哈弗H6』

『長安CS55PLUS』

『博越X』

　　瑞虎7 PLUS車型定位為緊湊型SUV，這也是當前競爭最為激烈的一大市場。因此，對于瑞虎7 PLUS而言，不可避免地將與哈弗H6展開一番競爭。不僅如此，長安CS55PLUS、博越X等車型，也是其需要關注的對手之一。

全文總結：

　　得益于此前瑞虎8和瑞虎8 PLUS的組合進軍市場所帶來較為突出的表現(xiàn)，奇瑞汽車乘勝追擊，進一步打造了瑞虎7和瑞虎7 PLUS這一“CP”。但仍需要注意的是，瑞虎7 PLUS定位要高于瑞虎7，這并非我們認為僅僅是加了PLUS這么簡單。瑞虎7 PLUS可以說將聚焦更為高端、細分的市場，最終該車也將與瑞虎7實現(xiàn)同堂銷售的局面。因此，我們可以看到，該車從外觀來看更加的大氣，給人眼前一亮的感覺。如今，該車已經正式上市，關于該車的價格您覺得是否滿意？瑞虎7 PLUS會是您的心儀之選嗎？歡迎在評論區(qū)留言~（文/汽車之家 李娜）