[汽車之家 新能源]  10-20萬的家用車，什么車銷量高？什么車空間大？什么車更經(jīng)濟？什么車配置豐富、顏值高？今天我們帶來了10-20萬元售價區(qū)間熱門新能源車的競爭力分析。十幾萬，可能是很多人的首購車，可能是很多用戶家里的唯一一輛車，它可能需要承載整個家庭。這些熱門車型的優(yōu)勢是什么？哪款車適合你？我們一起來看看。

　　這些新車值得入手嗎？有其他人和我一樣看好它嗎？新車關注度和話題度如何？我們將用一系列選題，按照10萬元以下、10-20萬、20-30萬、30萬以上四個售價區(qū)間，對上半年上市的重點新能源車進行競爭力分析。

　　文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來自乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)，關注度和競爭格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生，其中關注度為汽車之家站內(nèi)車系關注度，而車型競爭格局，主要是根據(jù)消費者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。

　　早在2008年，比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM，對于老百姓來說，那時候“新能源”還是個鮮為人知的東西；殊不知13年后的今天，比亞迪已交付了第100萬輛新能源車。這13年，是技術沉淀的過程、是用戶口碑積累的過程、是市場開拓的過程，所以比亞迪如今有了百萬新能源用戶、有了近20款新能源車型、有了“迪粉”。就近半年而言，比亞迪熱度最高的新能源車型莫過于秦PLUS新能源（包括秦PLUS EV/DM-i）。

　　秦PLUS新能源定位為緊湊型車，其提供插混和純電動兩種動力形式。秦PLUS DM-i的售價區(qū)間僅為10.58-14.58萬元，而秦PLUS EV的售價也不過12.98-17.48萬元。對于一款緊湊型轎車而言，這是很多首次購車用戶或者預算有限的用戶能承受的價格范圍，所以售價較入門，是秦PLUS新能源的第一個競爭力優(yōu)勢。

　　除價格以外，DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關鍵因素之一，十萬出頭的車，誰會不在乎經(jīng)濟性？DM-i擺脫了對充電的依賴性，允許用戶不具備良好充電條件，同時我們實測秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km，計算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km。這對于注重經(jīng)濟性的家庭、代步用戶而言，是莫大的吸引力。

　　與預想相同，不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV，以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例，二者銷量分別為9269輛、4272輛，在5月份，二者銷量分別為5542輛、3263輛。從上市以來，該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢，期待秦PLUS新能源的銷量再突破。

　　至于秦PLUS EV，如果你具備充電條件，這款純電版本車型更能給你帶來經(jīng)濟的用車成本。大家最關注新能源汽車的動力電池安全性，包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池，得益于電芯的“疊片結構+陶瓷涂層”技術，再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性，“安全”成了刀片電池的標簽，這解決了用戶的一大困擾。

　　再回顧到產(chǎn)品設計/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設計語言玩得輕車熟路，通過漢EV、唐EV等車型的呈現(xiàn)，這套家族造型已經(jīng)廣受認可，放在秦PLUS新能源這款售價較入門的車型上也不例外。同時對于一款緊湊型家用車而言，豐富的舒適性配置、DiLink車機系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意。

　　除了產(chǎn)品本身，比亞迪的“底子”以及線下服務網(wǎng)點也是優(yōu)勢。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企，多年來的積累讓比亞迪有了足夠的技術、人員、資金；比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問題，導致相關車型交付緩慢，比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠，建設年產(chǎn)50萬套EHS動力總成（DM-i系統(tǒng)的核心部件）的裝配線及配套。對于線下銷售/服務網(wǎng)點而言，比亞迪經(jīng)過十幾年的積累已經(jīng)在一線、二線、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點，這也是新生車企不可比擬的，也是便于消費者看車、購車、養(yǎng)車的重要因素。

車型點評：

　　總得來說，有殷實的技術沉淀、具備好的品牌口碑、有用戶能承受的售價、做好了目標用戶在意的經(jīng)濟性；所以秦PLUS新能源的熱度較高、銷量較好。另外從競爭格局來看，秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競爭關系，而后者占據(jù)了低售價、高經(jīng)濟性的優(yōu)勢。

　　宋PLUS新能源（宋PLUS DM-i/EV）定位為緊湊型SUV，其中宋PLUS DM-i的售價區(qū)間為14.68-16.98萬元，而宋PLUS EV的售價區(qū)間為16.98-18.68萬元。該車也采用比亞迪家族式設計語言，且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來，宋PLUS新能源細節(jié)得到了優(yōu)化，看起來十分和諧、精致。

　　目前乘聯(lián)會并無宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù)，但從車主提車價以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢可以預測，宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV，究其原因，其實我認為和秦PLUS DM-i的理由相同，不依賴充電、油耗低。根據(jù)我們的實測，宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L，這確實是同級別燃油SUV不可比擬的，恰好經(jīng)濟性也是家庭用戶所關注的。

　　關注度方面，宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似，在上市后都獲得了較高熱度。相比秦PLUS新能源而言，宋PLUS新能源還有一個額外的優(yōu)勢就是SUV身份。中國消費者對SUV比較有好感，比如2020年1-12月SUV累計銷量為946.1萬輛，轎車同年累計銷量為927.5萬輛，同時SUV呈同比增長趨勢，轎車呈下降趨勢。對于購買一輛家用車型來說，同級別SUV相比轎車而言，前者一般也有著空間優(yōu)勢。當然，我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢，比如品牌、口碑等，在宋PLUS新能源上也是存在的。

車型點評：

　　從宋PLUS新能源的競爭格局來看，秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競爭優(yōu)勢，秦PLUS新能源的優(yōu)勢我們剛剛提過，是一款經(jīng)濟性突出、售價入門的產(chǎn)品，但宋PLUS新能源會勝在乘坐空間優(yōu)勢；唐新能源售價較高，如果您的預算足夠，當然可以舍棄宋PLUS新能源，否則，后者還是有著價格優(yōu)勢。

　　此前，AION S是廣汽埃安家族當之無愧的核心產(chǎn)品，而在2021年6月份，廣汽埃安又推出了AION S Plus，作為升級版車型，新車不止在外觀、內(nèi)飾方面做了改變。作為一款售價在13.96-17.26萬元的緊湊型轎車，AION S Plus風阻系數(shù)低至0.211，對于這個價位的車型而言，這是個了不起的數(shù)據(jù)，也是因為風阻系數(shù)的優(yōu)化，AION S Plus擁有了NEDC續(xù)航里程為602km的車型，這進一步增強了新車競爭力。

　　AION S也是中國品牌新能源車型中的“老將”了，在2021年4月份、5月份，該車有著超過5000輛的月銷量，6月份銷量維持在5000輛左右。也是得益于AION S的“老資歷”，它為現(xiàn)如今的AION S Plus打下了良好用戶口碑，有了對老品牌的信任，再加上更強的產(chǎn)品力，AION S Plus有理由再創(chuàng)銷量新高。

　　從關注度層面來看，在6月份AION S Plus上市階段，該車關注度出現(xiàn)了大幅增長，這也能證明消費者對這款產(chǎn)品的濃厚興趣。AION S Plus繼承了AION S的優(yōu)點，比如不錯的行駛/乘坐質(zhì)感、不錯的乘坐空間；同時新車還有了升級，比如舒適性配置的增加、續(xù)航能力的增加；再結合車型關注度的增長趨勢，相信AION S Plus的后期銷量是可期待的。

　　我們在比亞迪車型中提到了傳統(tǒng)品牌的線下服務網(wǎng)點優(yōu)勢，這一點在廣汽埃安上也是存在的。不止傳統(tǒng)銷售/服務網(wǎng)點，廣汽埃安還在2021年7月26日開業(yè)了首家品牌直營體驗中心，通過線上+線下結合的形式，這代表著埃安用戶服務的再升級；同時相比傳統(tǒng)線下服務網(wǎng)點而言，“體驗中心”也便于用戶體驗都市化、高端化的看車/體驗/購車服務。

　　在智能電動車的賽道上，輔助駕駛能力也是關鍵。廣汽埃安的ADiGO系統(tǒng)已具備目前市場上主流的輔助駕駛功能，而且今日埃安還發(fā)布了第二代智能可變焦激光雷達，可智能調(diào)控分辨率，實現(xiàn)更遠、更清晰的探測。目前來看，雖然新技術可能會首搭在廣汽埃安更高端車型AION LX上，但未來技術會下放也是一定。

車型總結：

　　從競爭格局來看，廣汽豐田iA5、秦Pro新能源與AION S Plus形成競爭關系，前者是AION S的姊妹車型，但iA5銷量不及AION S，秦Pro新能源目前市場表現(xiàn)一般，倒是我們剛剛提到過的秦PLUS EV會對AION S Plus造成威脅，兩車都擁有不俗的實力。AION S Plus上市時間還比較短，讓我們繼續(xù)觀望一下，看它和秦PLUS EV究竟誰更能俘獲消費者吧。

　　廣汽埃安AION Y于2021年4月上海車展剛剛上市，該車定位為緊湊型純電動SUV，售價區(qū)間為10.46-14.86萬元。這是一款造型很大膽的車型，甚至第一眼您會以為這是輛概念車吧，起初我以為AION Y只會受到年輕用戶的關注，但看到內(nèi)部空間，我發(fā)現(xiàn)我錯了。

　　得益于短懸長軸距的設計，AION Y的車身比例甚至有點像MPV車型，其軸距為2750mm。以身高172cm的體驗者為例，AION Y后排腿部空間遠超兩拳，后排頭部空間也有一拳兩指，這樣的乘坐空間表現(xiàn)在緊湊型SUV中難覓對手，所以如果您是個奶爸，擔負著一家人出行的需求，AION Y的空間表現(xiàn)一定是這款車最大的優(yōu)勢。額外說一點，因為AION Y后排車窗面積足夠大，所以后排乘客的開揚感很棒，這進一步增加了后排乘坐體驗。

　　同樣是在產(chǎn)品力上，AION Y配備了廣汽埃安的彈匣電池，這是廣汽埃安新一代動力電池安全技術，不止磷酸鐵鋰電池，彈匣電池還能兼顧三元鋰電池組。與比亞迪刀片電池性質(zhì)類似，彈匣電池在安全層面的造詣也能給予消費者更多信心，這也是AION Y的優(yōu)勢之一。

　　看到銷量及關注度表現(xiàn)，AION Y自4月份上市以來連續(xù)三個月獲得了2000+的月銷量，但這樣的成績與AION S Plus還有差距，AION Y還要繼續(xù)提升市場表現(xiàn)。同樣是在4月份，AION Y達到了2021年上半年的關注度峰值，但在隨后的5月份、6月份，AION Y關注度呈下降趨勢，廣汽埃安或許需要通過更多傳播來獲得持續(xù)關注。

車型總結：

　　在競爭格局上，同門的AION V以及AION S出現(xiàn)在了前三名，相比之下，AION Y的售價存在絕對優(yōu)勢，尤其AION V的起售價就已超過AION Y的頂配車型售價。售價低、空間更大，所以我認為AION Y應該會受到更多家庭用戶的青睞，但AION Y這個不太傳統(tǒng)的SUV造型，您是否能喜歡呢？

　　ID系列車型被稱為大眾在中國市場的新能源開山之作，與以往的燃油車轉型純電動車的產(chǎn)品不同，來自MEB平臺的ID.系列車型由內(nèi)而外采用了新技術、新設計。ID.4 CROZZ由一汽-大眾投產(chǎn)，定位為緊湊型SUV，售價區(qū)間為19.99-27.99萬元。目前中國市場合資品牌緊湊型純電動SUV的產(chǎn)品寥寥無幾，相比一些中國品牌新能源車型而言，“大眾”這個金字招牌存在一定優(yōu)勢。

　　ID.4 CROZZ已于2021年1月份上市，但截至5月份，這款車型的銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)，直至6月份的月銷量才突破2000輛。對于一款緊湊型純電動SUV來說，2000輛的月銷量還有進步空間，何況與大眾以往燃油車型相比，更是天與地的差距。ID.4 CROZZ的空間、大眾品牌的優(yōu)良行駛質(zhì)感等都是這輛車的優(yōu)勢，但以往大眾的純電動車型都是由燃油車打造而來，現(xiàn)在突然轉型的電氣化車型可能會讓消費者缺乏一些信任感，甚至與比亞迪等品牌相比，大眾在新能源領域的口碑似乎都沒有優(yōu)勢。

　　雖然目前ID.4 CROZZ的市場表現(xiàn)不佳，但大眾品牌還是有著很多不可忽視的長處。比如大眾扎根中國市場多年，品牌信任度較好，品牌形象較好，之前我們提到其它品牌有線下服務網(wǎng)點優(yōu)勢，這一點在大眾品牌上也是具備的。所以我相信在未來，大眾的新能源產(chǎn)品還是會在中國有良好的認可度，只是現(xiàn)階段的市場下潛可能還不夠。

　　從關注度趨勢也能看出來，ID.4 CROZZ在上市后獲得了大量關注，但隨后用戶的熱情褪去，這款新車的關注度也直線下降。作為大眾品牌的車型，它在中國市場應該是不缺乏熱度的，但現(xiàn)在來看，大眾還是要想些辦法讓用戶深入了解一下ID.4 CROZZ，從而提升關注度、提升市場反饋。

車型總結：

　　在競爭格局中，前三名中出現(xiàn)了兩款熱度極高的特斯拉車型——Model 3/Y，這證明特斯拉確實會搶ID.4 CROZZ的份額，面對這兩款不缺熱度、銷量較好的產(chǎn)品，ID.4 CROZZ有著不小的壓力。而對于上汽大眾的ID.4 X，兩款姊妹車型怎么選，就看您的主觀感受了，產(chǎn)品實質(zhì)差異很小。

　　歐拉好貓定位為小型純電動車，其最初于2020年11月份上市，2021年3月份，好貓換裝三元鋰電池組的新車型上市。好貓全系車型的售價區(qū)間為10.39-14.39萬元，其有401km和501km兩種NEDC續(xù)航版本。對于一款小型純電動車而言，好貓的售價偏高，但該車獨特在可愛、復古、頗具檔次感的外觀，這會吸引一些女性用戶的關注，在喜歡面前，“性價比”顯得也不那么重要了。

　　對于一般車型而言，聊造型的價值不大，但在好貓上不一樣，因為造型就是它最大的賣點。該車將圓潤、復古、可愛等元素相融合，車側造型像是兩廂車和SUV的跨界形式，搭配上突出的短后懸設計，這著實是一款個性化爆表的車型。當然，為了滿足姑娘們的胃口，好貓也提供了超過20種車身顏色搭配供姑娘們選擇。

　　進入車內(nèi)，這并不是一款廉價的入門級產(chǎn)品，因為那似乎不符合姑娘們的標準。中控臺大面積軟性材質(zhì)的覆蓋以及雙連屏設計讓歐拉好貓上了一個檔次，和閨蜜一起出門，車內(nèi)氛圍絕不會讓你跌份兒。你如果問一個姑娘為什么選擇好貓，答案可能就是質(zhì)感、可愛、喜歡，你不會聽到類似實用、性價比、空間等詞匯。

　　即便與同級產(chǎn)品相比，歐拉好貓的售價并不便宜，但在2021年上半年，該車月銷量還是穩(wěn)步在1000-2000輛左右，考慮到好貓也有了半年的上市時間，其市場表現(xiàn)會趨于穩(wěn)定。而且從用戶需求來看，目前在10-15萬價格區(qū)間內(nèi)，能滿足女性追求個性、可愛、復古的產(chǎn)品也還是屈指可數(shù)，所以歐拉好貓還是有競爭力優(yōu)勢。

　　從關注度趨勢來看，4-6月份已經(jīng)過了歐拉好貓的上市熱度期，但該車關注度還是有了不錯的漲幅。我想這和歐拉品牌對用戶圈的培養(yǎng)有關，黑貓、白貓、好貓，這些車型已經(jīng)被用戶當成了彰顯個性的大玩具，而非一個入門級的、簡單的代步工具，這有利于歐拉通過用戶對外進行正向產(chǎn)品傳播。

車型總結：

　　通過競爭格局也能看出來，前三名中包含了黑貓、白貓，這證明歐拉品牌的這幾款車型已經(jīng)形成了標簽，都是好玩、好看的車，不過好貓還是比“前兩只貓”售價更高一些，同時好貓看起來也更具檔次感一些。而比亞迪e2則是一款相對缺少些玩趣的車型，如果您喜歡可愛、復古范兒，熱愛彰顯個性，明顯歐拉好貓更適合您。

全文總結：

　　10-20萬元售價區(qū)間始終是兵家必爭之地，在燃油車市場如此，在新能源市場亦是如此。同時對于該價位區(qū)間車型的消費者而言，這款車需擔負的責任也是頗大，它要能滿足代步、家用需求，要經(jīng)濟可靠，品牌也要有良好口碑。所以這塊“蛋糕”很大，但要想吃好，也很難。（文/汽車之家 尤冬青）