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半年考|10-20萬(wàn)熱門新能源車競(jìng)爭(zhēng)力分析

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比亞迪秦PLUS新能源/宋PLUS新能源

  [汽車之家 新能源]  10-20萬(wàn)的家用車,什么車銷量高?什么車空間大?什么車更經(jīng)濟(jì)?什么車配置豐富、顏值高?今天我們帶來(lái)了10-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間熱門新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力分析。十幾萬(wàn),可能是很多人的首購(gòu)車,可能是很多用戶家里的唯一一輛車,它可能需要承載整個(gè)家庭。這些熱門車型的優(yōu)勢(shì)是什么?哪款車適合你?我們一起來(lái)看看。

  這些新車值得入手嗎?有其他人和我一樣看好它嗎?新車關(guān)注度和話題度如何?我們將用一系列選題,按照10萬(wàn)元以下、10-20萬(wàn)、20-30萬(wàn)、30萬(wàn)以上四個(gè)售價(jià)區(qū)間,對(duì)上半年上市的重點(diǎn)新能源車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析。

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  文中涉及銷量數(shù)據(jù)全部來(lái)自乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù),關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)格局則依托汽車之家海量大數(shù)據(jù)產(chǎn)生,其中關(guān)注度為汽車之家站內(nèi)車系關(guān)注度,而車型競(jìng)爭(zhēng)格局,主要是根據(jù)消費(fèi)者正向、反向?qū)Ρ却螖?shù)排名而形成。


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  早在2008年,比亞迪售出了第一輛新能源汽車F3DM,對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō),那時(shí)候“新能源”還是個(gè)鮮為人知的東西;殊不知13年后的今天,比亞迪已交付了第100萬(wàn)輛新能源車。這13年,是技術(shù)沉淀的過(guò)程、是用戶口碑積累的過(guò)程、是市場(chǎng)開(kāi)拓的過(guò)程,所以比亞迪如今有了百萬(wàn)新能源用戶、有了近20款新能源車型、有了“迪粉”。就近半年而言,比亞迪熱度最高的新能源車型莫過(guò)于秦PLUS新能源(包括秦PLUS EV/DM-i)。

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  秦PLUS新能源定位為緊湊型車,其提供插混和純電動(dòng)兩種動(dòng)力形式。秦PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間僅為10.58-14.58萬(wàn)元,而秦PLUS EV的售價(jià)也不過(guò)12.98-17.48萬(wàn)元。對(duì)于一款緊湊型轎車而言,這是很多首次購(gòu)車用戶或者預(yù)算有限的用戶能承受的價(jià)格范圍,所以售價(jià)較入門,是秦PLUS新能源的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

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  除價(jià)格以外,DM-i系統(tǒng)的節(jié)油特性是關(guān)鍵因素之一,十萬(wàn)出頭的車,誰(shuí)會(huì)不在乎經(jīng)濟(jì)性?DM-i擺脫了對(duì)充電的依賴性,允許用戶不具備良好充電條件,同時(shí)我們實(shí)測(cè)秦PLUS DM-i 120KM版本在饋電狀態(tài)下的油耗為4.7L/100km,計(jì)算得其在滿電下的300公里綜合油耗為2.8L/100km。這對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性的家庭、代步用戶而言,是莫大的吸引力。

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  與預(yù)想相同,不依賴充電的秦PLUS DM-i銷量高于秦PLUS EV,以2021年6月份的銷量數(shù)據(jù)為例,二者銷量分別為9269輛、4272輛,在5月份,二者銷量分別為5542輛、3263輛。從上市以來(lái),該車銷量也是呈穩(wěn)步上升趨勢(shì),期待秦PLUS新能源的銷量再突破。

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  至于秦PLUS EV,如果你具備充電條件,這款純電版本車型更能給你帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的用車成本。大家最關(guān)注新能源汽車的動(dòng)力電池安全性,包括秦PLUS EV在內(nèi)的多款比亞迪純電動(dòng)車型都已配備磷酸鐵鋰刀片電池,得益于電芯的“疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層”技術(shù),再加上磷酸鐵鋰本身的耐高溫性,“安全”成了刀片電池的標(biāo)簽,這解決了用戶的一大困擾。

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  再回顧到產(chǎn)品設(shè)計(jì)/功能層面、比亞迪近些年將“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言玩得輕車熟路,通過(guò)漢EV、唐EV等車型的呈現(xiàn),這套家族造型已經(jīng)廣受認(rèn)可,放在秦PLUS新能源這款售價(jià)較入門的車型上也不例外。同時(shí)對(duì)于一款緊湊型家用車而言,豐富的舒適性配置、DiLink車機(jī)系統(tǒng)等等配置加成也足以讓大部分用戶滿意。

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  除了產(chǎn)品本身,比亞迪的“底子”以及線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì)。比亞迪不是靠不斷融資才能活下去的新生車企,多年來(lái)的積累讓比亞迪有了足夠的技術(shù)、人員、資金;比如DM-i系統(tǒng)出現(xiàn)產(chǎn)能受限的問(wèn)題,導(dǎo)致相關(guān)車型交付緩慢,比亞迪很快就能投資20億元改造太原工廠,建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)套EHS動(dòng)力總成(DM-i系統(tǒng)的核心部件)的裝配線及配套。對(duì)于線下銷售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言,比亞迪經(jīng)過(guò)十幾年的積累已經(jīng)在一線、二線、三線城市甚至小城鎮(zhèn)覆蓋了網(wǎng)點(diǎn),這也是新生車企不可比擬的,也是便于消費(fèi)者看車、購(gòu)車、養(yǎng)車的重要因素。

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車型點(diǎn)評(píng):

  總得來(lái)說(shuō),有殷實(shí)的技術(shù)沉淀、具備好的品牌口碑、有用戶能承受的售價(jià)、做好了目標(biāo)用戶在意的經(jīng)濟(jì)性;所以秦PLUS新能源的熱度較高、銷量較好。另外從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,秦Pro新能源和吉利星瑞與秦PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而后者占據(jù)了低售價(jià)、高經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

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  宋PLUS新能源(宋PLUS DM-i/EV)定位為緊湊型SUV,其中宋PLUS DM-i的售價(jià)區(qū)間為14.68-16.98萬(wàn)元,而宋PLUS EV的售價(jià)區(qū)間為16.98-18.68萬(wàn)元。該車也采用比亞迪家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,且其不是由唐新能源等車生拉硬套而來(lái),宋PLUS新能源細(xì)節(jié)得到了優(yōu)化,看起來(lái)十分和諧、精致。

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  目前乘聯(lián)會(huì)并無(wú)宋PLUS新能源車型的銷量數(shù)據(jù),但從車主提車價(jià)以及其它比亞迪新能源車型的銷量趨勢(shì)可以預(yù)測(cè),宋PLUS DM-i的銷量也是高于宋PLUD EV,究其原因,其實(shí)我認(rèn)為和秦PLUS DM-i的理由相同,不依賴充電、油耗低。根據(jù)我們的實(shí)測(cè),宋PLUS DM-i 110KM車型在饋電下的百公里油耗約為4.7L,這確實(shí)是同級(jí)別燃油SUV不可比擬的,恰好經(jīng)濟(jì)性也是家庭用戶所關(guān)注的。

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  關(guān)注度方面,宋PLUS新能源和秦PLUS新能源相似,在上市后都獲得了較高熱度。相比秦PLUS新能源而言,宋PLUS新能源還有一個(gè)額外的優(yōu)勢(shì)就是SUV身份。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV比較有好感,比如2020年1-12月SUV累計(jì)銷量為946.1萬(wàn)輛,轎車同年累計(jì)銷量為927.5萬(wàn)輛,同時(shí)SUV呈同比增長(zhǎng)趨勢(shì),轎車呈下降趨勢(shì)。對(duì)于購(gòu)買一輛家用車型來(lái)說(shuō),同級(jí)別SUV相比轎車而言,前者一般也有著空間優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,我們前面提到的秦PLUS新能源的其它優(yōu)勢(shì),比如品牌、口碑等,在宋PLUS新能源上也是存在的。

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車型點(diǎn)評(píng):

  從宋PLUS新能源的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,秦PLUS新能源和唐新能源與宋PLUS新能源形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),秦PLUS新能源的優(yōu)勢(shì)我們剛剛提過(guò),是一款經(jīng)濟(jì)性突出、售價(jià)入門的產(chǎn)品,但宋PLUS新能源會(huì)勝在乘坐空間優(yōu)勢(shì);唐新能源售價(jià)較高,如果您的預(yù)算足夠,當(dāng)然可以舍棄宋PLUS新能源,否則,后者還是有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

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廣汽埃安AION S Plus/AION Y

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  此前,AION S是廣汽埃安家族當(dāng)之無(wú)愧的核心產(chǎn)品,而在2021年6月份,廣汽埃安又推出了AION S Plus,作為升級(jí)版車型,新車不止在外觀、內(nèi)飾方面做了改變。作為一款售價(jià)在13.96-17.26萬(wàn)元的緊湊型轎車,AION S Plus風(fēng)阻系數(shù)低至0.211,對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言,這是個(gè)了不起的數(shù)據(jù),也是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化,AION S Plus擁有了NEDC續(xù)航里程為602km的車型,這進(jìn)一步增強(qiáng)了新車競(jìng)爭(zhēng)力。

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  AION S也是中國(guó)品牌新能源車型中的“老將”了,在2021年4月份、5月份,該車有著超過(guò)5000輛的月銷量,6月份銷量維持在5000輛左右。也是得益于AION S的“老資歷”,它為現(xiàn)如今的AION S Plus打下了良好用戶口碑,有了對(duì)老品牌的信任,再加上更強(qiáng)的產(chǎn)品力,AION S Plus有理由再創(chuàng)銷量新高。

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  從關(guān)注度層面來(lái)看,在6月份AION S Plus上市階段,該車關(guān)注度出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng),這也能證明消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的濃厚興趣。AION S Plus繼承了AION S的優(yōu)點(diǎn),比如不錯(cuò)的行駛/乘坐質(zhì)感、不錯(cuò)的乘坐空間;同時(shí)新車還有了升級(jí),比如舒適性配置的增加、續(xù)航能力的增加;再結(jié)合車型關(guān)注度的增長(zhǎng)趨勢(shì),相信AION S Plus的后期銷量是可期待的。

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  我們?cè)诒葋喌宪囆椭刑岬搅藗鹘y(tǒng)品牌的線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)在廣汽埃安上也是存在的。不止傳統(tǒng)銷售/服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),廣汽埃安還在2021年7月26日開(kāi)業(yè)了首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)中心,通過(guò)線上+線下結(jié)合的形式,這代表著埃安用戶服務(wù)的再升級(jí);同時(shí)相比傳統(tǒng)線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)而言,“體驗(yàn)中心”也便于用戶體驗(yàn)都市化、高端化的看車/體驗(yàn)/購(gòu)車服務(wù)。

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  在智能電動(dòng)車的賽道上,輔助駕駛能力也是關(guān)鍵。廣汽埃安的ADiGO系統(tǒng)已具備目前市場(chǎng)上主流的輔助駕駛功能,而且今日埃安還發(fā)布了第二代智能可變焦激光雷達(dá),可智能調(diào)控分辨率,實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)、更清晰的探測(cè)。目前來(lái)看,雖然新技術(shù)可能會(huì)首搭在廣汽埃安更高端車型AION LX上,但未來(lái)技術(shù)會(huì)下放也是一定。

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車型總結(jié):

  從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看,廣汽豐田iA5、秦Pro新能源與AION S Plus形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,前者是AION S的姊妹車型,但iA5銷量不及AION S,秦Pro新能源目前市場(chǎng)表現(xiàn)一般,倒是我們剛剛提到過(guò)的秦PLUS EV會(huì)對(duì)AION S Plus造成威脅,兩車都擁有不俗的實(shí)力。AION S Plus上市時(shí)間還比較短,讓我們繼續(xù)觀望一下,看它和秦PLUS EV究竟誰(shuí)更能俘獲消費(fèi)者吧。

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  廣汽埃安AION Y于2021年4月上海車展剛剛上市,該車定位為緊湊型純電動(dòng)SUV,售價(jià)區(qū)間為10.46-14.86萬(wàn)元。這是一款造型很大膽的車型,甚至第一眼您會(huì)以為這是輛概念車吧,起初我以為AION Y只會(huì)受到年輕用戶的關(guān)注,但看到內(nèi)部空間,我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。

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  得益于短懸長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì),AION Y的車身比例甚至有點(diǎn)像MPV車型,其軸距為2750mm。以身高172cm的體驗(yàn)者為例,AION Y后排腿部空間遠(yuǎn)超兩拳,后排頭部空間也有一拳兩指,這樣的乘坐空間表現(xiàn)在緊湊型SUV中難覓對(duì)手,所以如果您是個(gè)奶爸,擔(dān)負(fù)著一家人出行的需求,AION Y的空間表現(xiàn)一定是這款車最大的優(yōu)勢(shì)。額外說(shuō)一點(diǎn),因?yàn)锳ION Y后排車窗面積足夠大,所以后排乘客的開(kāi)揚(yáng)感很棒,這進(jìn)一步增加了后排乘坐體驗(yàn)。

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  同樣是在產(chǎn)品力上,AION Y配備了廣汽埃安的彈匣電池,這是廣汽埃安新一代動(dòng)力電池安全技術(shù),不止磷酸鐵鋰電池,彈匣電池還能兼顧三元鋰電池組。與比亞迪刀片電池性質(zhì)類似,彈匣電池在安全層面的造詣也能給予消費(fèi)者更多信心,這也是AION Y的優(yōu)勢(shì)之一。

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  看到銷量及關(guān)注度表現(xiàn),AION Y自4月份上市以來(lái)連續(xù)三個(gè)月獲得了2000+的月銷量,但這樣的成績(jī)與AION S Plus還有差距,AION Y還要繼續(xù)提升市場(chǎng)表現(xiàn)。同樣是在4月份,AION Y達(dá)到了2021年上半年的關(guān)注度峰值,但在隨后的5月份、6月份,AION Y關(guān)注度呈下降趨勢(shì),廣汽埃安或許需要通過(guò)更多傳播來(lái)獲得持續(xù)關(guān)注。

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車型總結(jié):

  在競(jìng)爭(zhēng)格局上,同門的AION V以及AION S出現(xiàn)在了前三名,相比之下,AION Y的售價(jià)存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì),尤其AION V的起售價(jià)就已超過(guò)AION Y的頂配車型售價(jià)。售價(jià)低、空間更大,所以我認(rèn)為AION Y應(yīng)該會(huì)受到更多家庭用戶的青睞,但AION Y這個(gè)不太傳統(tǒng)的SUV造型,您是否能喜歡呢?

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一汽-大眾ID.4 CROZZ/歐拉好貓

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  ID系列車型被稱為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源開(kāi)山之作,與以往的燃油車轉(zhuǎn)型純電動(dòng)車的產(chǎn)品不同,來(lái)自MEB平臺(tái)的ID.系列車型由內(nèi)而外采用了新技術(shù)、新設(shè)計(jì)。ID.4 CROZZ由一汽-大眾投產(chǎn),定位為緊湊型SUV,售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬(wàn)元。目前中國(guó)市場(chǎng)合資品牌緊湊型純電動(dòng)SUV的產(chǎn)品寥寥無(wú)幾,相比一些中國(guó)品牌新能源車型而言,“大眾”這個(gè)金字招牌存在一定優(yōu)勢(shì)。

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  ID.4 CROZZ已于2021年1月份上市,但截至5月份,這款車型的銷量一直處于不溫不火的狀態(tài),直至6月份的月銷量才突破2000輛。對(duì)于一款緊湊型純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō),2000輛的月銷量還有進(jìn)步空間,何況與大眾以往燃油車型相比,更是天與地的差距。ID.4 CROZZ的空間、大眾品牌的優(yōu)良行駛質(zhì)感等都是這輛車的優(yōu)勢(shì),但以往大眾的純電動(dòng)車型都是由燃油車打造而來(lái),現(xiàn)在突然轉(zhuǎn)型的電氣化車型可能會(huì)讓消費(fèi)者缺乏一些信任感,甚至與比亞迪等品牌相比,大眾在新能源領(lǐng)域的口碑似乎都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

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  雖然目前ID.4 CROZZ的市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,但大眾品牌還是有著很多不可忽視的長(zhǎng)處。比如大眾扎根中國(guó)市場(chǎng)多年,品牌信任度較好,品牌形象較好,之前我們提到其它品牌有線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)在大眾品牌上也是具備的。所以我相信在未來(lái),大眾的新能源產(chǎn)品還是會(huì)在中國(guó)有良好的認(rèn)可度,只是現(xiàn)階段的市場(chǎng)下潛可能還不夠。

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  從關(guān)注度趨勢(shì)也能看出來(lái),ID.4 CROZZ在上市后獲得了大量關(guān)注,但隨后用戶的熱情褪去,這款新車的關(guān)注度也直線下降。作為大眾品牌的車型,它在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該是不缺乏熱度的,但現(xiàn)在來(lái)看,大眾還是要想些辦法讓用戶深入了解一下ID.4 CROZZ,從而提升關(guān)注度、提升市場(chǎng)反饋。

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車型總結(jié):

  在競(jìng)爭(zhēng)格局中,前三名中出現(xiàn)了兩款熱度極高的特斯拉車型——Model 3/Y,這證明特斯拉確實(shí)會(huì)搶ID.4 CROZZ的份額,面對(duì)這兩款不缺熱度、銷量較好的產(chǎn)品,ID.4 CROZZ有著不小的壓力。而對(duì)于上汽大眾的ID.4 X,兩款姊妹車型怎么選,就看您的主觀感受了,產(chǎn)品實(shí)質(zhì)差異很小。

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  歐拉好貓定位為小型純電動(dòng)車,其最初于2020年11月份上市,2021年3月份,好貓換裝三元鋰電池組的新車型上市。好貓全系車型的售價(jià)區(qū)間為10.39-14.39萬(wàn)元,其有401km和501km兩種NEDC續(xù)航版本。對(duì)于一款小型純電動(dòng)車而言,好貓的售價(jià)偏高,但該車獨(dú)特在可愛(ài)、復(fù)古、頗具檔次感的外觀,這會(huì)吸引一些女性用戶的關(guān)注,在喜歡面前,“性價(jià)比”顯得也不那么重要了。

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  對(duì)于一般車型而言,聊造型的價(jià)值不大,但在好貓上不一樣,因?yàn)樵煨途褪撬畲蟮馁u點(diǎn)。該車將圓潤(rùn)、復(fù)古、可愛(ài)等元素相融合,車側(cè)造型像是兩廂車和SUV的跨界形式,搭配上突出的短后懸設(shè)計(jì),這著實(shí)是一款個(gè)性化爆表的車型。當(dāng)然,為了滿足姑娘們的胃口,好貓也提供了超過(guò)20種車身顏色搭配供姑娘們選擇。

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  進(jìn)入車內(nèi),這并不是一款廉價(jià)的入門級(jí)產(chǎn)品,因?yàn)槟撬坪醪环瞎媚飩兊臉?biāo)準(zhǔn)。中控臺(tái)大面積軟性材質(zhì)的覆蓋以及雙連屏設(shè)計(jì)讓歐拉好貓上了一個(gè)檔次,和閨蜜一起出門,車內(nèi)氛圍絕不會(huì)讓你跌份兒。你如果問(wèn)一個(gè)姑娘為什么選擇好貓,答案可能就是質(zhì)感、可愛(ài)、喜歡,你不會(huì)聽(tīng)到類似實(shí)用、性價(jià)比、空間等詞匯。

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  即便與同級(jí)產(chǎn)品相比,歐拉好貓的售價(jià)并不便宜,但在2021年上半年,該車月銷量還是穩(wěn)步在1000-2000輛左右,考慮到好貓也有了半年的上市時(shí)間,其市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)趨于穩(wěn)定。而且從用戶需求來(lái)看,目前在10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi),能滿足女性追求個(gè)性、可愛(ài)、復(fù)古的產(chǎn)品也還是屈指可數(shù),所以歐拉好貓還是有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

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  從關(guān)注度趨勢(shì)來(lái)看,4-6月份已經(jīng)過(guò)了歐拉好貓的上市熱度期,但該車關(guān)注度還是有了不錯(cuò)的漲幅。我想這和歐拉品牌對(duì)用戶圈的培養(yǎng)有關(guān),黑貓、白貓、好貓,這些車型已經(jīng)被用戶當(dāng)成了彰顯個(gè)性的大玩具,而非一個(gè)入門級(jí)的、簡(jiǎn)單的代步工具,這有利于歐拉通過(guò)用戶對(duì)外進(jìn)行正向產(chǎn)品傳播。

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車型總結(jié):

  通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)格局也能看出來(lái),前三名中包含了黑貓、白貓,這證明歐拉品牌的這幾款車型已經(jīng)形成了標(biāo)簽,都是好玩、好看的車,不過(guò)好貓還是比“前兩只貓”售價(jià)更高一些,同時(shí)好貓看起來(lái)也更具檔次感一些。而比亞迪e2則是一款相對(duì)缺少些玩趣的車型,如果您喜歡可愛(ài)、復(fù)古范兒,熱愛(ài)彰顯個(gè)性,明顯歐拉好貓更適合您。

全文總結(jié):

  10-20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間始終是兵家必爭(zhēng)之地,在燃油車市場(chǎng)如此,在新能源市場(chǎng)亦是如此。同時(shí)對(duì)于該價(jià)位區(qū)間車型的消費(fèi)者而言,這款車需擔(dān)負(fù)的責(zé)任也是頗大,它要能滿足代步、家用需求,要經(jīng)濟(jì)可靠,品牌也要有良好口碑。所以這塊“蛋糕”很大,但要想吃好,也很難。(文/汽車之家 尤冬青)

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