●第二梯隊它急了

　　在第一梯隊各方面建設(shè)都逐步走向成熟的時候，第二梯隊的戰(zhàn)況可能更為慘烈。哪吒汽車、零跑汽車后段發(fā)力，2021年上半年的銷量（數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會銷量，下同）超越了威馬，來到了第四、第五的位置。

　　威馬曾經(jīng)也是和蔚來、小鵬并駕齊驅(qū)的三小強，沈暉也曾許下2019年銷量達到10萬輛的諾言，然而時至今日手下有三款車型在售，威馬累計10萬輛的銷量都沒能實現(xiàn)。

　　威馬在EX5之后，后續(xù)產(chǎn)品乏力，車型產(chǎn)品缺少突出優(yōu)勢是它最大的問題。之前威馬還能靠著網(wǎng)約車B端市場的銷量支撐一下，但隨著市場逐漸飽和，威馬需要尋找新的銷量出路。

　　零跑汽車的這種喊話其實也可以看作是一種精神鼓勵或者營銷方式，畢竟在這個流量至上的年代，有關(guān)注度總比沒有強。不過零跑也是有它完整的車型規(guī)劃的，朱江明用4年8款車型來承載他的夢想。

　　可以看到零跑汽車的新車涵蓋轎車、SUV、MPV等多款車型，并且動力形式包含純電和增程等，可以說是包羅萬象。這些車型需要涉及不同的平臺、不同的技術(shù)能力，零跑汽車是否能夠“拿捏”，是不少消費者擔心的，畢竟零跑汽車目前旗下主力車型僅一款零跑T03(參數(shù)|詢價)，而它現(xiàn)在所展現(xiàn)的實力還遠遠不夠負擔它的野心。

●誰將是下一個？

　　在造車這條路上從來不缺少前車之鑒，拜騰汽車一定不會是最后一個。造車新勢力列表中的任何一家車企都不敢說自己已經(jīng)拿到了免死金牌。實際上，造車新勢力和傳統(tǒng)車企甚至是跨界選手強強聯(lián)合不失為一種抱團取暖的生存方式，比如金康賽力斯和華為、天際汽車和京東，哪吒汽車和360。

　　從金康賽力斯華為的案例可以看到抱大腿很重要，但抱對了大腿也很重要。華為擁有核心技術(shù)能力，且其智能生態(tài)相對完整，群眾基礎(chǔ)也非常好，這些都能給車型產(chǎn)品增加優(yōu)勢，而不是不痛不癢地推出一些合作款，增加一些不實用的配置。相信未來還會有更多造車新勢力和其他企業(yè)進行跨界合作，如何判斷這類產(chǎn)品是否靠譜？我們可以看看合作雙方是否都拿出了它們的拿手技術(shù)，能力能否互補，能否解決用戶實際用車需求？這樣一來，我們在購車時就不會交“智商稅”了。

所以造車新勢力當中，你更看好誰？

編輯點評：

　　每到年中或者年末的時候，一定是有人歡喜有人愁的時刻，不過領(lǐng)先者沒時間歡呼，落后者也沒時間悲傷，造車新勢力的下半年，“蔚小理”將會繼續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位，第二梯隊的車企也將在繼續(xù)尋找自己發(fā)力點的同時，聯(lián)合華為、360、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司，共同發(fā)力。未來新能源車產(chǎn)品必將在智能化、數(shù)字化上擁有更大的突破，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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