● 試駕回顧：

　　此前我的同事謝玥已經(jīng)對攬境(參數(shù)|詢價)380TSI四驅(qū)R-Line版車型進(jìn)行了試駕，并表達(dá)了自己針對這款車型的駕駛感受，詳情請見《三胎家庭福音 試駕體驗一汽-大眾攬境》，部分內(nèi)容有刪減。

　　D擋模式下的攬境油門初段調(diào)的很慵懶，相比我開過的途昂或者探岳動力會來的滯后一些，深踩油門時渦輪會出現(xiàn)遲滯，隨后車輛才會發(fā)力，但整體的加速感并不明顯，掛入S擋和運(yùn)動模式后油門會更靈敏一些，在高速時開啟它超車會更輕松，但我們本次的試駕地點(diǎn)位于青海湖，屬于高原地帶（海拔3300米），氧氣稀薄，在動力表現(xiàn)上肯定會比平原地區(qū)稍差一些，相信在城市中駕駛時它的表現(xiàn)會更好，未來我們拿到測試車后也會著重去體驗這一點(diǎn)。

　　同時攬境也給駕駛者提供了諸多駕駛模式供大家選擇（如運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、越野等等駕駛模式），每個模式下變速箱的換擋邏輯、動力的響應(yīng)、轉(zhuǎn)向以及懸架都會有區(qū)別，大家可以自取所需。

　　DQ501變速箱相比DQ500而言增加的電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)使得DQ501變速箱可以支持更寬車速范圍內(nèi)的發(fā)動機(jī)停機(jī)，發(fā)動機(jī)啟停功能在車速低于7km/h時即可實(shí)現(xiàn)，配合低滾阻軸承以及低粘度變速箱油的使用，可以進(jìn)一步降低排放。最后的結(jié)果就是讓發(fā)動機(jī)啟停功能開啟的條件更寬泛，從而可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　攬境懸架質(zhì)感不錯，擁有不錯的高級感，在通過減速帶以及較大顛簸時車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的振動以及余振，但面對路面細(xì)碎顛簸時不夠從容，小裂縫、砂石帶來的振動會直接反饋給駕乘者。

　　并且攬境的避震器初段偏軟，韌性也一般，再配合上偏舒適性的輪胎和巨大的車身，通過起伏比較大的路段時車內(nèi)會感覺到忽忽悠悠的，但懸架整體的表現(xiàn)符合這個車的定位，畢竟保證乘客的舒適才是它的第一要務(wù)。

　　轉(zhuǎn)向手感是那種偏舒適性的設(shè)定，中間沒有太多虛位，就算是調(diào)整到運(yùn)動模式依舊比較輕，但這也符合攬境的定位，開著舒服就行了。車內(nèi)噪音控制的很好，除了配備雙層隔音玻璃外，一汽-大眾也針對這臺車的NVH和外觀空氣動力學(xué)方面下了功夫，120km/h高速巡航時車內(nèi)依舊很安靜，風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音和路噪幾乎可以忽略。

新車背景：

　　當(dāng)上汽大眾推出途昂車型后，一汽-大眾卻沒有相匹敵的車型，直到攬境的出現(xiàn)則成功扭轉(zhuǎn)了這一局面。該車最早可追溯到2019上海車展亮相的SMV概念車，后續(xù)其量產(chǎn)車型命名為TALAGON。2021上海車展上，一汽-大眾TALAGON正式命名為攬境，后續(xù)在5月22日該車開啟預(yù)售。

競爭對手：

『途昂』

『探險者』

『漢蘭達(dá)』

　　作為一款中大型SUV，攬境視為上汽大眾途昂的姊妹產(chǎn)品。由此來看，途昂將是其最重要的競爭對手。不僅如此，攬境的主要競爭對手還將鎖定在福特探險者及豐田漢蘭達(dá)車型上，這些產(chǎn)品具有較高的知名度，且實(shí)力較強(qiáng)。相比之下，攬境的外觀造型更顯時尚，并且提供多種動力，給消費(fèi)者帶來了更多的選擇。

全文總結(jié)：

　　隨著攬境的正式上市，意味著一汽-大眾終于迎來了它的旗艦SUV產(chǎn)品。為了彰顯其身份，可以看到該車采用了大眾最新的設(shè)計語言，整體更顯年輕，內(nèi)飾設(shè)計則保持著大眾沉穩(wěn)的風(fēng)格。不僅如此，無論是乘坐空間，還是后備廂空間的表現(xiàn)同樣值得肯定。動力上來看，通過我們的實(shí)際駕駛，對它的感覺也并不陌生。對于想入手中大型SUV的朋友而言，不失為一個好選擇。如今，攬境的價格已經(jīng)呈現(xiàn)在我們面前，您覺得這個價格是否足夠誠意？您會購買攬境嗎？歡迎在評論區(qū)互動~（文/汽車之家 李娜）

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