[汽車之家 行業(yè)]  從一年前魏建軍“主演”的微電影發(fā)布后整個長城汽車的“流量激增”，到“WEY品牌煥新后的首款新車”、“咖啡平臺首款車型”、“新旗艦”等標(biāo)簽的加持，再到網(wǎng)紅級的命名方式……凡此種種，都注定了摩卡(參數(shù)|詢價)不得不被“高度關(guān)注”。

　　既然是“高度關(guān)注”，就不可能有完全一致性的觀點。當(dāng)面對“摩卡怎么看”這個問題時，我們給出的回答是：它或許給中國品牌的高端之路蹚出了一個“新思路”。對于中國品牌到底該如何向上走，應(yīng)該是很多人關(guān)心的話題。因此如果你也對上面的表述有異議，建議不妨看完全文之后再反駁不遲。

如何看WEY走過的這四年？

　　對于這個問題，我們給出的結(jié)論是：成功，甚至已是奇跡，但仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

　　這個評價過分嗎？大家不妨冷靜下來看看背景和數(shù)據(jù)。多年來，中國品牌無數(shù)次嘗試高端之路，但大多屢戰(zhàn)屢敗、前仆后繼。這其中，包括既有借助海外資本合力打造的觀致，也有通過收購海外品牌曲線救國的寶沃。當(dāng)然，還有更早的瑞麒等等。

『中國品牌沖擊高端化的嘗試——瑞麒G5』

『中國品牌沖擊高端化的嘗試——觀致3』

　　正當(dāng)人們覺得中國品牌創(chuàng)立高端品牌這條路走不通的時候，2016年WEY誕生了，并用事實告訴大家：只要方法對，這條路是走得通的。甚至，魏建軍還曾言之鑿鑿地表示過，中國品牌高端之路必須要走通，否則會是死路一條。為此，魏建軍不惜賭上自己的姓氏。

　　從2017年4月底首款產(chǎn)品WEY VV7上市，到2021年4月底，WEY品牌剛好上市4個完整年度，累計的銷售數(shù)據(jù)接近44萬輛，年均接近11萬輛。

　　這個絕對數(shù)據(jù)乍一看算不上頂級，但是別忘了，在WEY的身后，并沒有像領(lǐng)克那樣的外資技術(shù)背書，也沒有如紅旗那樣的歷史傳承。一個中國汽車廠商，完全憑借自己的力量（當(dāng)然，供應(yīng)商層面的技術(shù)合作是有的），從零開始打造一個高端品牌，發(fā)展了4年，月均銷量近萬輛：說實話，這已經(jīng)“很可以”了。至少，迄今為止它還是唯一的。

『WEY VV6』

　　然而為何我們卻說它仍不夠令人滿意呢？這主要是WEY品牌的開局太好了，無形中提升了人們的預(yù)期。當(dāng)然，還有之前的旗艦WEY VV7，過早地“交棒”給WEY VV6等產(chǎn)品，未能將熱銷進(jìn)行到底。

　　這，其實也是摩卡最大的看點所在——從WEY VV7到摩卡，顯現(xiàn)出長城在產(chǎn)品研發(fā)、定位層面的某種質(zhì)變。這種質(zhì)變，也有可能引導(dǎo)WEY品牌走向一個新的階段。

VV7時代的WEY：更多聚焦于產(chǎn)品和豪華

　　四年來WEY品牌給予了市場怎樣的認(rèn)知？有人或許覺得：太偏重豪華了。然而正如同我們常說的，看問題要結(jié)合特定歷史時期一樣，對于WEY VV7時代的WEY，我們也需要用當(dāng)時的視角來權(quán)衡。

『WEY VV7』

　　不就短短四年嗎？何至于到了“特定歷史時期”的程度？并不夸張。對于中國品牌的“高端之路”來說，這四年的變化實在是太大了。

　　那么往回倒四年，廠商、乃至市場對于高端的理解是什么呢？往大了說，會更多聚焦于產(chǎn)品。例如哪怕是BBA，大家更多討論的焦點均為產(chǎn)品本身。往小了說，則更多聚焦于豪華感——連寶馬這些年都被這種需求給帶節(jié)奏了，不是嗎？

　　毫無疑問，四年前的WEY也是聚焦于這兩點的。這并不是當(dāng)時的WEY在產(chǎn)品研發(fā)思路上有什么偏差，而是時代的選擇。WEY VV7之所以上市后能夠“一炮而紅”，很大程度上也是因為它將這兩點做得“過度”。

『WEY VV7上市時，也是以“豪華”、“輕奢”兩個標(biāo)簽來對外傳播的』

　　注意，WEY VV7并不是簡單地“看起來很豪華”、“摸起來很豪華”，而且也做到了“開起來很豪華”——在駕乘質(zhì)感的注重程度上，即便到現(xiàn)在，WEY VV7仍然是中國品牌同價位車型中的佼佼者。說到這，或許你的問題來了：對產(chǎn)品注重、打造豪華感，這有問題嗎？這不是理所當(dāng)然的嗎？是的，但這對于中國品牌的高端之路而言，還不夠。那，應(yīng)該咋整呢？

　　其實2017年除了WEY、領(lǐng)克的誕生以外，中國市場還有件“大事”，那就是蔚來的ES8也宣布上市了。只不過，由于它是新勢力、純電動，產(chǎn)品定位也天差地別，很少有人會把蔚來與WEY、領(lǐng)克等品牌放在一起看待。當(dāng)然，在當(dāng)時的大部分人看來，誕生初期的蔚來對于中國品牌的“向上走”并不會有怎樣的啟示。

　　然而現(xiàn)在的情況大家都看見了。蔚來創(chuàng)造了一個不小的奇跡。類似的情況也并非蔚來專屬，例如還有小鵬、理想等。事實上我們再往遠(yuǎn)了看，會發(fā)現(xiàn)這屬于成功新勢力廠商的某種共性——特斯拉作為一個新品牌，居然可以在市場中迅速立足，成為被外界所承認(rèn)的“豪華品牌”，不也一度為人所津津樂道嗎？

　　很多人將此歸結(jié)于純電動的“革命”。誠然，這是主要原因，但并非全部不是嗎？否則，為何那么多傳統(tǒng)車企推出的純電動混得那么慘？新勢力中，慘到退市的也比比皆是。這里面，固然有產(chǎn)品的因素，例如蔚來（等）品牌旗下產(chǎn)品的豪華感、品質(zhì)感同樣做得非常出色。但僅憑這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。有人說是服務(wù)，有人說是充電網(wǎng)絡(luò)。這些也都沒有錯。不過在我們看來，這些都可以歸結(jié)為：科技迭代。

『蔚來ES8』

　　很俗？別急，我們將其拆解，大致可以體現(xiàn)在三個層面：一個當(dāng)然就是智能駕駛系統(tǒng)，這個你懂的。第二是智能車機系統(tǒng)，這個大家也都很熟悉。第三是很多人可能沒有明顯意識到的，那就是基于物聯(lián)網(wǎng)所帶來的、服務(wù)模式的迭代。所謂蔚來的服務(wù)好，除了蔚來重視服務(wù)以外，更與這種模式的迭代有很大關(guān)系。

　　在傳統(tǒng)概念里，好的服務(wù)無非靠終端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面、終端的規(guī)范管理、良好的響應(yīng)機制等等。但所有這些，都少不了“到店”這個硬性要求。但對于車主而言，“到店”本身，就是一個很麻煩的事兒。更何況，不是什么事兒，“到店”就一定能解決的。

　　而這種新的、基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式打破了這種常規(guī)。摩卡、亦或者說WEY，也顯然意識到了這一點——并且，意識到了這絕非新勢力、純電動的專屬。這意味著什么？意味著我們常說的所謂純電動“彎道超車”，并不僅限于純電動。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如果將“科技”二字應(yīng)用得法，同樣可以實現(xiàn)某種程度上的“彎道超車”。至此，我們再看摩卡，就能找到很多的共鳴點了。

摩卡很可能是首批科技迭代的燃油車

『摩卡』

　　在內(nèi)在感官層面，摩卡其實已經(jīng)有幾分新勢力的感覺了。比如這款車中控部分采用了極為簡潔的設(shè)計語言，官方稱之為“天穹智慧造型”，科技感十足。首先在中控屏幕上，這款車搭載了尺寸為14.6英寸的懸浮式中控屏，實現(xiàn)了零物理按鍵。與此同時，為了使內(nèi)部造型更加精簡，摩卡選擇性的將儀表盤尺寸整體縮小，并增加了AR-HUD功能，將儀表、導(dǎo)航、駕駛輔助等信息投射在玻璃上，而這種方式就要比特斯拉直接取消儀表盤的操作要合理、人性化的多。

　　更有意思的是，在趣味性方面，相比于此前推出的車型，摩卡的進(jìn)步也十分明顯。比如這款車還增加了模擬聲浪的音效，選擇“性能車聲浪”后再踩油門，車內(nèi)會傳出令人振奮的大排量發(fā)動機轟鳴聲，在不提前告知的情況下，用戶甚至很難發(fā)現(xiàn)這種聲音是模擬出來的。

『摩卡』

　　智能駕駛層面，摩卡顯然已不僅僅是“有就行”，而是與新勢力類似，開始強調(diào)它有多強——也就是，智能駕駛也將成為摩卡的重要賣點，而不光是錦上添花這么簡單。

　　摩卡的智能駕駛系統(tǒng)有多強？光從品宣層面來看，有高通8155芯片、HWA高速駕駛輔助（可全速域自適應(yīng)巡航+自動變道）等“專業(yè)術(shù)語”。接下來還會有高精地圖加持的NOH領(lǐng)航輔助等。實際表現(xiàn)層面，摩卡也已通過初步的試駕予以佐證。

　　當(dāng)然這還不夠，摩卡在智能駕駛方面的真正實力還會在日后逐漸顯現(xiàn)出來。這款車基于GEEP3.X電氣架構(gòu)打造，其在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的可擴展性很強。據(jù)悉，未來摩卡還將推出搭載車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、全固態(tài)激光雷達(dá)的版本，而這也將直接迅速拉高摩卡的智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn)，并讓其擁有進(jìn)一步向L4級自動駕駛擴展的能力。

　　更重要的還有前面大篇幅強調(diào)的服務(wù)“迭代”——摩卡也將是“迭代”后的。即：車主購車后的很多問題，將通過遠(yuǎn)程的方式解決（而且摩卡擁有主動診斷功能，可以自主發(fā)現(xiàn)問題），而不必再去跟客服較勁了。

　　按照WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰的說法，摩卡這種可以對車輛實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷，隨時和用戶進(jìn)行主動推送互動的技術(shù)，徹底改變傳統(tǒng)4S店“等客上門修車”的模式。隨著未來發(fā)展，WEY品牌基于上述技術(shù)也將實現(xiàn)遠(yuǎn)程定損、主動救援、定制化主動保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)徹底意義上的革新。

　　是不是感覺和許多新勢力的“玩法”很像了？當(dāng)然，相比那些純電車型，摩卡玩起來的難度會更大，因為它是燃油車。不過，從摩卡的試駕表現(xiàn)來看，它在“驅(qū)動”這個問題上，同樣解決得很好。

　　這款車所搭載的E20N 2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，匹配的橫置9DCT濕式雙離合變速箱，算是在向智能化進(jìn)階的同時，保留住了一個優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車所應(yīng)該具備的素質(zhì)。此前，汽車之家評測組同事在測試這款車型后給予了較高評價：“這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的。市區(qū)內(nèi)低速跟車，換擋沖擊也被化解地很好�！保ㄔ斍檎垍⒖�《9速DCT都用上了！搶先試駕WEY摩卡2.0T》）

『摩卡』

　　通過這樣的“迭代”之后，會產(chǎn)生兩個明顯的效果。第一，讓市場對于摩卡、乃至WEY品牌的感性認(rèn)知逐步從豪華升級為豪華+智能。如此在保留原有特點的同時，將進(jìn)一步縮小人們對于中國品牌與外資品牌之間的認(rèn)知差距。

　　第二，口碑的積累。這已經(jīng)跳出產(chǎn)品品質(zhì)這個層面了�；�于服務(wù)的迭代和服務(wù)模式上對海外品牌的超越，摩卡的用戶體驗感會大幅度提升。例如在遇到問題時可以更快、更好地得以解決，產(chǎn)品可以第一時間得到升級、保持技術(shù)上的與時俱進(jìn)。所有這些，都將轉(zhuǎn)化為用戶對品牌的認(rèn)同度。一旦這種認(rèn)同度累積到一定程度，所謂中國品牌超越海外品牌，就不再是一句空話了。

結(jié)論：

　　在常規(guī)看來，摩卡是WEY品牌的新旗艦、是咖啡智能平臺的首次亮相、是全球第一款搭載橫置9速DCT的量產(chǎn)車、是第一款配備AR-HUD的中國品牌量產(chǎn)車……

　　然而在我們看來，摩卡更大的意義，在于它在傳統(tǒng)的、注重產(chǎn)品品質(zhì)/技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了與成功新勢力品牌類似的“科技迭代”——不僅僅是智駕技術(shù)的迭代、車機技術(shù)的迭代，更有基于物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)帶來的服務(wù)迭代。

　　那么回歸到開頭的問題，我們最終也稍稍修改一下——摩卡通過這種科技迭代，可謂給中國燃油車品牌的高端之路趟出了一個“新思路”。這下，還有爭議嗎？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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