[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 讓我沒想到的是，這家傳統(tǒng)的中國(guó)車企在智能化這件事上開始和特斯拉、蔚來、小鵬直接“硬剛”了。WEY摩卡(參數(shù)|詢價(jià))定位還是一臺(tái)傳統(tǒng)的中型SUV，但它身上搭載了不少新鮮科技，新創(chuàng)車企有的主動(dòng)變道功能它有了，新創(chuàng)車企沒有的AR-HUD它也有了。有沒有真實(shí)力？今天我來分享一下它的駕駛感受以及新鮮科技的體驗(yàn)。

　　關(guān)于這臺(tái)車詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、空間體驗(yàn)部分，上一期內(nèi)容已經(jīng)給大家聊過了，想看更多細(xì)節(jié)請(qǐng)點(diǎn)擊這里：《實(shí)拍圖解WEY摩卡》，接下來我們簡(jiǎn)單回顧一下。

　　在動(dòng)力和傳動(dòng)方面，長(zhǎng)城算是中國(guó)品牌里走在第一梯隊(duì)的車企。幾年前動(dòng)力和傳動(dòng)部門獨(dú)立出來成立了蜂巢易創(chuàng)，自研自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心硬件，甚至贏得了很多國(guó)內(nèi)其它主機(jī)廠的訂單。而這一次在WEY摩卡上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)非常讓人期待！

　　摩卡未來會(huì)提供普通燃油和插電式混動(dòng)兩個(gè)版本。燃油版搭載的E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其最大輸出功率213馬力，最大扭矩320牛·米。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多節(jié)油技術(shù)，比如米勒循環(huán)，最高熱效率超過了38%；插電式混動(dòng)版后續(xù)也會(huì)推出市場(chǎng)，其搭載E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合動(dòng)力。駕駛模式方面，摩卡具備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地六種模式。

—— 實(shí)際動(dòng)態(tài)感受

　　摩卡的油門和剎車踏板踩上去的力道是偏輕一點(diǎn)的，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也讓方向盤足夠輕便，相信女性駕駛起來不會(huì)有任何吃力。整體來說，動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架的綜合調(diào)校會(huì)讓你覺得在駕駛一臺(tái)“大塊頭”，摩卡顯然沒有去追求凌厲的操控感，而是把舒適性放在了第一位。

　　我們體驗(yàn)的車型使用了Infinity音響，有意思的是摩卡的車內(nèi)還加了模擬聲浪的音效（目前還在調(diào)校中），選擇“性能車聲浪”后，你腳下的油門動(dòng)作會(huì)換來讓人興奮的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。其實(shí)，如果不告訴你這音效是模擬的，可能很多人都發(fā)現(xiàn)不了其中的“秘密”。

　　這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢(shì)，緩油門加速時(shí)升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時(shí)，深踩油門擋位也會(huì)瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的。市區(qū)內(nèi)低速跟車，換擋沖擊也被化解地很好。只有少數(shù)情況下的低速蠕行，變速箱處于1擋狀態(tài)，油門的動(dòng)作偶爾會(huì)換來“躥”一下的反饋。

　　由于體驗(yàn)時(shí)間較短，我們對(duì)這臺(tái)車的試駕并不夠充分，未來等拿到實(shí)車后會(huì)給大家?guī)�來更�?xì)致的感受分享和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。下面開始給大家聊聊這臺(tái)車的兩項(xiàng)重要的智能化配置：AR-HUD（加入增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示）和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。