[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 讓我沒想到的是，這家傳統(tǒng)的中國車企在智能化這件事上開始和特斯拉、蔚來、小鵬直接“硬剛”了。WEY摩卡(參數(shù)|詢價)定位還是一臺傳統(tǒng)的中型SUV，但它身上搭載了不少新鮮科技，新創(chuàng)車企有的主動變道功能它有了，新創(chuàng)車企沒有的AR-HUD它也有了。有沒有真實力？今天我來分享一下它的駕駛感受以及新鮮科技的體驗。

　　關(guān)于這臺車詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、空間體驗部分，上一期內(nèi)容已經(jīng)給大家聊過了，想看更多細(xì)節(jié)請點擊這里：《實拍圖解WEY摩卡》，接下來我們簡單回顧一下。

　　在動力和傳動方面，長城算是中國品牌里走在第一梯隊的車企。幾年前動力和傳動部門獨立出來成立了蜂巢易創(chuàng)，自研自產(chǎn)發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心硬件，甚至贏得了很多國內(nèi)其它主機廠的訂單。而這一次在WEY摩卡上使用的發(fā)動機和變速箱技術(shù)非常讓人期待！

　　摩卡未來會提供普通燃油和插電式混動兩個版本。燃油版搭載的E20N 2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其最大輸出功率213馬力，最大扭矩320牛·米。發(fā)動機采用了很多節(jié)油技術(shù)，比如米勒循環(huán)，最高熱效率超過了38%；插電式混動版后續(xù)也會推出市場，其搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合動力。駕駛模式方面，摩卡具備標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動、雪地、泥地、沙地六種模式。

—— 實際動態(tài)感受

　　摩卡的油門和剎車踏板踩上去的力道是偏輕一點的，電動助力轉(zhuǎn)向也讓方向盤足夠輕便，相信女性駕駛起來不會有任何吃力。整體來說，動力、轉(zhuǎn)向、懸架的綜合調(diào)校會讓你覺得在駕駛一臺“大塊頭”，摩卡顯然沒有去追求凌厲的操控感，而是把舒適性放在了第一位。

　　我們體驗的車型使用了Infinity音響，有意思的是摩卡的車內(nèi)還加了模擬聲浪的音效（目前還在調(diào)校中），選擇“性能車聲浪”后，你腳下的油門動作會換來讓人興奮的大排量發(fā)動機聲音。其實，如果不告訴你這音效是模擬的，可能很多人都發(fā)現(xiàn)不了其中的“秘密”。

　　這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到。高速路段超車時，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的。市區(qū)內(nèi)低速跟車，換擋沖擊也被化解地很好。只有少數(shù)情況下的低速蠕行，變速箱處于1擋狀態(tài)，油門的動作偶爾會換來“躥”一下的反饋。

　　由于體驗時間較短，我們對這臺車的試駕并不夠充分，未來等拿到實車后會給大家?guī)�來更�?xì)致的感受分享和實測數(shù)據(jù)。下面開始給大家聊聊這臺車的兩項重要的智能化配置：AR-HUD（加入增強現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）。