[汽車之家 行業(yè)]  去年星瑞(參數(shù)|詢價)上市前，我們曾在《煮酒論車丨吉利星瑞“低調(diào)”背后的陽謀》中認(rèn)為，星瑞的產(chǎn)品策略不同于以往任何一輛車。與主流做法的刻意“高調(diào)”不同，星瑞在擁有中型車軸距、寬度和動力配備的情況下，愣是通過刻意壓縮車身長度，“擠”進(jìn)緊湊級這個細(xì)分賽道。這種看似有點“笨”的做法，恰恰可以視為吉利品牌戰(zhàn)略的一個新方向。即通過強(qiáng)化內(nèi)功來對同級海外品牌產(chǎn)品形成一種“降維打擊”，最終實現(xiàn)（終端）價格與海外品牌同級車持平甚至更高的情況下，依舊能獲得可觀銷量的目的。如此，即可扭轉(zhuǎn)市場“中國品牌必須低于海外品牌的價格區(qū)間才能生存”的慣性認(rèn)知。而對吉利自身而言，則可以逐步提升品牌形象，并在后期產(chǎn)品上獲得更多的品牌溢價，實現(xiàn)“名利雙收”。

　　上市五個多月，星瑞用事實證明了吉利這一戰(zhàn)略的初步成功。截至目前，終端價層面星瑞與速騰趨近，且高于不少海外品牌緊湊型車。與此同時，星瑞今年前四個月的累計銷量已經(jīng)超過4.6萬輛，成為有中國市場為數(shù)不多能以這個價位賣到月銷過萬輛的中國品牌轎車。

　　從這個角度看，說星瑞創(chuàng)造了“奇跡”并不過分。那么回到我們的標(biāo)題：最近同樣炙手可熱、已經(jīng)開啟預(yù)售并將于7月份上市的星越L，能否再現(xiàn)星瑞的奇跡呢？（注意，這個“再現(xiàn)”要同時具備兩個要件才成立：第一自然是銷量要好，至少月銷過萬；第二是不能靠低價取勝，要和海外品牌主流緊湊型SUV進(jìn)行直接競爭。）

產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計思路與星瑞一脈相承

　　星越L從名稱看起來像是星越的“L”版，但其實它除了都出自CMA“超級母體”以外，與星越的共性并不大。相反，星越L更像是星瑞的SUV版本——它們在風(fēng)格上是非常接近的（即所謂4.0設(shè)計語言）。

『星越L』

　　如何理解這個“4.0設(shè)計語言”？我們的觀點是“簡約豪華”。事實上，我們在星瑞、星越L身上，可以明顯看到一些沃爾沃的元素（尤其是中網(wǎng)）。當(dāng)然，要實現(xiàn)這一點光靠一個“沃爾沃中網(wǎng)”肯定不夠，也不光是有好的設(shè)計、工藝、材質(zhì)就行——還需要在產(chǎn)品的整體設(shè)計上遵循某種“調(diào)性”。

　　這里著重說一下很多人注意到的、也是被吉利反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“超長軸距”。與星瑞一樣，星越L的軸距也是“跨級”的。2845mm，超過了很多標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV（如漢蘭達(dá)、傳祺GS8等）。

　　長軸距的慣常理解是大空間，這確實也會轉(zhuǎn)化為星越L的優(yōu)勢之一。然而，這并不是最主要的。與星瑞一樣，星越L刻意將車長“控制”在了4.7米+。為什么？在《煮酒論車丨吉利星瑞“低調(diào)”背后的陽謀》中，我們給出的原因是“偽裝成緊湊級”以實現(xiàn)對海外品牌同級車的降維打擊。而到了星越L這，則還有另一層意義——營造出一種“高級”的氣場。

　　4.7米+的車長，接近1.9米的寬度，對應(yīng)2.845米的軸距，這種數(shù)據(jù)在常規(guī)品牌車型上很難找到，但在豪華中型SUV上卻總能找到類似數(shù)據(jù)，比如沃爾沃XC60、奧迪Q5L。然后再結(jié)合星越L的設(shè)計風(fēng)格（偏穩(wěn)重豪華）、良好的車身工藝、大尺寸的輪圈等等，其“靜態(tài)體驗”時的豪華感會自然而然地形成。而這，顯然是說服消費者“埋單”的重要一環(huán)。

動力配備顯現(xiàn)出另一種“降維打擊”

　　星瑞“對標(biāo)”速騰，那是不是意味著星越L就應(yīng)該“對標(biāo)”途岳呢？乍一看確實如此，但事實上絕不是這么簡單。主要原因當(dāng)然是細(xì)分市場的差異。關(guān)于星越L所處的江湖，我們下一個章節(jié)會細(xì)說�？傊�，以吉利現(xiàn)有的品牌力，在緊湊型轎車領(lǐng)域獲得的成功經(jīng)驗，還不足以簡單移植到緊湊型SUV的細(xì)分市場。

　　例如，星瑞要對海外品牌同級車形成降維打擊，配備一個低功率版的2.0T足矣，因為海外品牌同級車沒有一款車會這樣配備。然而到了星越L這兒呢？哪怕它全系標(biāo)配高功率版的2.0T+8AT，也不至于對海外品牌（在動力層面）形成降維打擊。繼續(xù)加大配備？不用說，你都會覺得荒唐。

『星瑞』

　　因此星越L在動力總成的取舍上，采用了一個不同的“降維打擊”策略。也許有人會吐槽星越L的低功率版——功率還不如星越350T，也不像星越的2.0T版本那樣標(biāo)配8AT。然而，這恰恰折射出星越L與星越不同的產(chǎn)品策略。其實，拿星越L與星越比對本來就不合適，一個是沖量的大尺寸家用型SUV、一個是個性的轎跑SUV，目標(biāo)群體完全不同。

　　為何星越L的低功率版“只有”218馬力，且匹配的是7速雙離合變速器？因為它的目的是拿來對標(biāo)競品（左右）版本的——從預(yù)售價來看，星越L低功率版的起價，與星越300T（1.5T+48V）基本處于同一區(qū)間，不是嗎？

　　與此同時，我們也不必“看扁了”這個低功率版的動力總成——它的功率已經(jīng)超過了沃爾沃XC40 T4的190馬力，已經(jīng)算是“介于T4和T5之間”了。橫向比的話，218馬力的數(shù)據(jù)大致與大眾的“380TSI”相當(dāng)（高于大眾同級車作為主力配備的330TSI）。雖然我們看待動力總成不能“維功率論”，但以上信息至少說明低功率版的星越L并不弱——與主流海外品牌同級車的2.0T版本打個平手毫無問題。

　　用這樣的動力總成，來與海外品牌同級車的1.4T、1.5T、1.6T、2.0L對標(biāo)，從而形成一種動力配備上的“降維”，這就是星越L想達(dá)到的目的。

　　再看高功率版。星越L的高功率版配備的是與星越350T一樣的動力總成——238馬力的發(fā)動機(jī)+8AT變速箱。然而大家是否注意到，星越L的高功率版是標(biāo)配四驅(qū)的，而且預(yù)售價的起價是17.8萬元。相比之下領(lǐng)克01的高功率版起價是19.98萬元，星越四驅(qū)版的價格也是18.78萬元。這還是預(yù)售價，星越L最終上市價格還存在出現(xiàn)“小驚喜”的可能。

　　這意味著什么？意味著星越L的高功率四驅(qū)版也不是“打醬油”的。它的目標(biāo)也是要沖量。PK的對手中，有相當(dāng)一部分也將是同級的海外品牌車。這時候它的“降維打擊”模式，將不是更高性能，而是同等價格下可以擁有8AT+四驅(qū)。

『領(lǐng)克01』

　　注意：本章節(jié)僅限于動力總成的討論，星越L相比海外品牌競品的“降維”，動力總成只是一部分。其他還包括前一章節(jié)提到的整體設(shè)計，以及未來會進(jìn)一步明確的配置。

“江湖”比星瑞更兇險，但騰挪空間也更大

　　星瑞如果以傳統(tǒng)眼光看，它的“賽道”是很窄的——中國品牌里同類的車一款也沒有，海外品牌里銷量出眾的其實也就速騰一款（當(dāng)然后期還會有亞洲獅、凌尚等）。所以，星瑞相當(dāng)于憑借獨特的產(chǎn)品策略，打出了一片屬于自己的“藍(lán)�！�。在競爭對手還沒反應(yīng)過來、紛紛推出同類產(chǎn)品之間，星瑞應(yīng)該會在這片“藍(lán)�！崩锖茏栽诘亍板塾巍薄�

　　星越L可不一樣了。中國SUV市場特殊的“熱”，導(dǎo)致了各類產(chǎn)品的扎堆與創(chuàng)新，產(chǎn)品也越來越細(xì)分。因此星越L所面對的競品要遠(yuǎn)超星瑞。

　　根據(jù)上一章節(jié)的描述，低功率版對標(biāo)1.5T級別海外品牌競品，高功率版對標(biāo)2.0T級別海外品牌競品，理論上所有海外品牌緊湊型SUV都可以算是星越L的競爭對手。即便根據(jù)產(chǎn)品屬性細(xì)化，大尺寸大空間的車型也包括探岳、途觀L、昂科威、途勝、柯迪亞克、探界者、奇駿等等。

　　中國品牌里，星越L也不是獨一份了。其中低功率版的還好。由于設(shè)計風(fēng)格的差異，星越L既不會與自家的領(lǐng)克01“內(nèi)訌”，也不大會與長安UNI-K正面沖突。然而高功率版就不一樣了。最典型如紅旗HS5，包括大家熱議的摩卡，都會與星越L形成競爭。

　　不過反過來看，正因為SUV市場的熱度高、容量大，星越L理論上其實可以獲得更大的騰挪空間。從以上分析來看，雖然競品多，但真正能與星越L針鋒相對的產(chǎn)品也并不存在。海外品牌暫且不說了，這本身就存在差異化。

『紅旗HS5』

　　中國品牌車型中，紅旗HS5與星越L在價格上只能算“銜接”，而非重疊——即紅旗HS5的起價與星越L的頂配價格相當(dāng)。雖說二者風(fēng)格接近、尺寸接近、品質(zhì)可能也接近，但基于品牌、技術(shù)、價格的差異，它們大概率還是會分屬不同的受眾群。

　　至于大家熱議的摩卡，它與星越L的風(fēng)格也是不盡相同的。所以這么看下來，星越L雖然面對的“江湖”更兇險，但如果騰挪好了，它大概率還是能再現(xiàn)星瑞奇跡的——甚至，帶來超預(yù)期的表現(xiàn)也說不定。

結(jié)論：

　　在成功推出星瑞之后，再接再厲推出星越L，這對于吉利而言在正常不過了。對于星越L的定位宣傳，吉利并沒有像一些競爭對手那樣往“中型”上去靠，而是與星瑞一樣，很“低調(diào)”地守著“緊湊型”的圈子。與此同時，它在軸距、寬度、豪華氛圍的營造方面卻是不遺余力的。再結(jié)合CMA“超級母體”的背書，它確實可以像星瑞那樣與同級海外品牌競品一較高下。

　　與星瑞不同的是，星越L并沒有那么高舉高打。通過推出低功率版2.0T+7速雙離合的組合，星越L既可以更好地與終端價15萬+的海外品牌同級車展開競爭，又剛好能打入中國品牌同級車的價格空檔。全副武裝的高功率版雖然沒有配備“T5”，但238馬力的功率，疊加標(biāo)配8AT+四驅(qū)，依然可以吸引到許多目標(biāo)車型在（終端價）同價位海外品牌車的消費者。因此雖然看上去星越L的產(chǎn)品策略與星瑞略有不同，面對的江湖也更加復(fù)雜兇險，但它“再現(xiàn)奇跡”的可能性依然非常大。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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