[汽車之家 新能源]　　上海車展上的維權(quán)事件，讓特斯拉成為了汽車圈里“紅到發(fā)黑”的頂流。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，不僅特斯拉的各種負(fù)面消息頻頻登上熱搜，甚至還有官媒出面點(diǎn)名批評，也引發(fā)了用戶、媒體、車評人們的大討論。談及這一事件時(shí)，OPPO前副總裁沈義人表示，這有可能會(huì)像當(dāng)年三星Note7“爆炸門”一樣，成為國產(chǎn)新能源品牌崛起的分水嶺。當(dāng)我們把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向上海車展真正的主角——那些亮相的新車們，像極氪001、Mustang Mach-E等車型都能給我們媲美特斯拉的產(chǎn)品力，那么，誰最具備借機(jī)超越特斯拉的實(shí)力呢？

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉到底有多厲害？銷量上，2018年至今，特斯拉在全球電動(dòng)車市場的占有率一直在20%上下，也就是說每賣出5輛電動(dòng)車就有一輛是特斯拉。而在產(chǎn)品方面，特斯拉以出眾的續(xù)航能力、驚人的加速成績、大功率超充以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的嘗試，也一直是行業(yè)的標(biāo)桿。但當(dāng)時(shí)間來到2021年，不僅有多款新車在技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對特斯拉的迎頭趕上，屢屢發(fā)生的事故也讓特斯拉的安全性受到了質(zhì)疑，而上海車展上的維權(quán)事件更是讓這些質(zhì)疑的聲音得到了集中釋放，對特斯拉的“統(tǒng)治地位”造成了影響，也為其他品牌借機(jī)完成崛起制造了機(jī)會(huì)。

會(huì)是國內(nèi)的傳統(tǒng)車企嗎？

　　在配置方面，極氪001也頗有誠意，無框車門、LED大燈、全景天幕、抬頭顯示、真皮座椅、熱泵空調(diào)系統(tǒng)都是標(biāo)配，這樣的表現(xiàn)，讓28.10萬元的起售價(jià)都顯得很有性價(jià)比。售價(jià)36萬元的頂配車型，還提供空氣懸架、感應(yīng)式自動(dòng)門、座椅按摩、品牌音響等配置，在豐富度上表現(xiàn)優(yōu)異。

　　在越來越被用戶看重的智能化方面，浩瀚架構(gòu)具備了全場景、全生命周期FOTA的能力，能實(shí)現(xiàn)車輛性能、娛樂系統(tǒng)等層面的全面升級(jí)。而在自動(dòng)駕駛功能上，官方曾表示該架構(gòu)將于2021年在特定道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2023年之前在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，當(dāng)然這一規(guī)劃還有賴于國內(nèi)相關(guān)法律的完善。

　　總的來說，作為挑戰(zhàn)特斯拉的種子選手之一，極氪已經(jīng)拿出了一款非常有誠意、有熱度的車型，花巨資打造的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)和未來的直營網(wǎng)絡(luò)，也將為極氪品牌的產(chǎn)品和服務(wù)打好基礎(chǔ)。當(dāng)然目前極氪001距離交付還有一段距離，車輛的駕駛體驗(yàn)、穩(wěn)定性等方面都有待檢驗(yàn)，最終能從特斯拉手中搶走多少市場份額還是一個(gè)未知數(shù)。

　　國內(nèi)其他傳統(tǒng)車企，也在電動(dòng)車領(lǐng)域有著自己的優(yōu)勢和發(fā)力點(diǎn)。像極狐品牌，就通過與華為的合作，在自動(dòng)駕駛上拿出了備受矚目的新車型——極狐阿爾法S華為HI版，搶占了這一領(lǐng)域的先機(jī)。比亞迪則憑借刀片電池的優(yōu)勢，扛起了安全的大旗，在所有的純電動(dòng)車上全面搭載刀片電池。歐拉在本屆車展帶來了閃電貓、朋克貓兩款圓潤可愛的產(chǎn)品，繼續(xù)以獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格來深耕女性用戶市場……能借機(jī)超越特斯拉的會(huì)是它們中的某一個(gè)嗎？

會(huì)是國內(nèi)的造車新勢力嗎？

　　蔚來作為一個(gè)新勢力品牌，憑借著ES8、ES6兩款產(chǎn)品的成功，已經(jīng)讓它的“高端化”形象深入人心。在本屆上海車展上，蔚來品牌的明星車型當(dāng)屬旗下中大型轎車ET7，出眾的產(chǎn)品力和44.80-52.60萬元的售價(jià)，讓它完全不懼與特斯拉Model S展開競爭。

　　蔚來ET7搭載前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。在續(xù)航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km。

　　不同于蔚來的“高端化”形象，小鵬汽車最主要的標(biāo)簽是自動(dòng)駕駛。最新亮相的小鵬P5配備了13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU）組成的硬件方案，實(shí)現(xiàn)了更高階的XPILOT 3.5自動(dòng)輔助駕駛能力。

會(huì)是開始發(fā)力電動(dòng)化的海外品牌嗎？

　　在上海車展上，我們終于看到了海外品牌們在電動(dòng)化方面的誠意。無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾、豐田、通用、福特，電動(dòng)化的布局已經(jīng)不再停留于口號(hào)上，他們推出的純電動(dòng)車型也從曾經(jīng)車展上的點(diǎn)綴升級(jí)成了各個(gè)展臺(tái)的焦點(diǎn)。這些頗具競爭力的新車，勢必要在市場上與特斯拉一較高下，幫助所屬品牌在電動(dòng)化的時(shí)代里奪回往日的榮光。

　　目前，大眾ID.3等車型已經(jīng)在歐洲市場向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)，并取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。但在中國市場，在售的兩款I(lǐng)D.4車型的銷售情況并不樂觀，空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)的ID.6或許將是大眾在中國打開銷量的關(guān)鍵一步。

　　在美國市場，特斯拉目前最大的威脅來自于福特的Mustang Mach-E。根據(jù)摩根士丹利的研報(bào)，這款自亮相后就被認(rèn)為是Model Y主要競爭對手的車型，已經(jīng)開始在美國市場蠶食特斯拉的市場份額。

　　現(xiàn)代、豐田、通用也不甘落后�，F(xiàn)代汽車帶來了基于E-GMP平臺(tái)的首款車型IONIQ（艾尼氪）5，新車有望在今年進(jìn)入中國市場。豐田則以一款全新純電SUV豐田bZ4X顯示其電動(dòng)化決心，預(yù)計(jì)明年中旬能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。通用在Ultium平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出了凱迪拉克LYRIQ，也有望在2022年上市，而這一平臺(tái)還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團(tuán)其它品牌車型。

　　而在在豪華品牌陣營，奔馳、寶馬、奧迪也紛紛帶來了新車型。奔馳以EVA純電動(dòng)平臺(tái)為起點(diǎn)，從頭開始設(shè)計(jì)一輛電動(dòng)車，并在上海車展帶來了全新的EQS。奧迪在PPE純電平臺(tái)加持下，也拿出了概念車奧迪A6 e-tron concept。寶馬也帶來了純電動(dòng)中大型SUV寶馬iX，并以全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，來闡述他們對電動(dòng)車的理解。

　　雖然由于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)機(jī)較晚、“油改電”車型競爭力不足等原因，海外品牌目前在國內(nèi)的電動(dòng)車市場銷量比較慘淡，但這些開始轉(zhuǎn)身的大象，還是有著充足的資金支持和雄厚的造車經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力盡快縮短與特斯拉以及中國品牌的差距。而當(dāng)轉(zhuǎn)身完成，之后的短兵相接將更加精彩。

全文總結(jié)：

　　而現(xiàn)在，相似的情況或?qū)⒃谔厮估�身上再次上演。雖然有關(guān)部門尚未對特斯拉上海車展維權(quán)事件給出最終解釋，但無疑會(huì)對電動(dòng)車潛在消費(fèi)者們的購買決策產(chǎn)生影響。至于會(huì)不會(huì)有品牌借機(jī)完成崛起，甚至是實(shí)現(xiàn)對特斯拉的超越，目前還是一個(gè)開放式的答案。

　　但可以肯定的是，從此前的比亞迪漢EV、小鵬P7，再到本次上海車展上亮相的一眾足以在產(chǎn)品力上媲美特斯拉的產(chǎn)品，電動(dòng)車之間在續(xù)航、設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力等方面的實(shí)力差距已經(jīng)被縮小，可供用戶選擇的產(chǎn)品也變得豐富了起來。那么，你會(huì)選擇誰呢？（文/圖 汽車之家 孫一超）