[汽車之家 資訊]  長久以來，奔馳、寶馬、奧迪這些老戲骨在傳統(tǒng)豪華市場長期霸占著主演的角色，而來到電動劇場，聚光燈卻更偏好諸如特斯拉、蔚來、理想、極氪這些富有活力的新人們。更別說特斯拉在本屆車展上的“一鳴驚人”了，甚至快讓人忘了BBA在這次車展上發(fā)布了數(shù)款重磅產(chǎn)品。今天我們就把目光再次鎖定在這幾個傳統(tǒng)品牌上，看看他們在車展上到底交出了什么答卷？

　　本文將從產(chǎn)品陣容和平臺的角度為大家解讀BBA的電動產(chǎn)品陣容，由于篇幅有限，關(guān)于每款產(chǎn)品詳細(xì)的設(shè)計、配置、動力、參數(shù)等信息不過多展示，大家可以閱讀我們對每款車的實(shí)拍詳解。

★奧迪：對不起，我有大眾“壕爸爸”

　　●奧迪A6 e-tron——我就站在你面前，你看我?guī)追窒駨那?/strong>

　　如果僅僅提起奧迪A6 e-tron的名字，你絕對會將它與在售的奧迪A6（國內(nèi)為A6L)聯(lián)系在一起，這不就是奧迪A6的新能源版本么。但是當(dāng)奧迪A6 e-tron擺在面前時，你才會發(fā)現(xiàn)“此e-tron”非“彼e-tron”，它完完全全是一款全新車型。當(dāng)然我們從非官方渠道獲悉，這款車最早在內(nèi)部定名為“A7 e-tron”，后來從市場推廣的角度出發(fā)，把“A7”更換為廣為人知的“A6”。

　　其實(shí)從造型上可見一斑，相比于圓潤、端莊、一身正氣的奧迪A6，奧迪A6 e-tron的造型簡直太過于運(yùn)動了。尤其是側(cè)面比例來看，基于PPE平臺的它在設(shè)計上可以說放開了手腳，甚至更接近于一款運(yùn)動后驅(qū)產(chǎn)品。溜背式的車頂線條，此前絕對不會出現(xiàn)在奧迪偶數(shù)系列產(chǎn)品上。毫無疑問，這款車只是繼承了A6的名號，并未染指A6的任何過往，它與大家心目中四平八穩(wěn)的奧迪A6已經(jīng)徹底分道揚(yáng)鑣。

　　●奧迪Concept Shanghai——別被這花里胡哨的名字欺騙了

　　這款“奧迪上海概念車”，名字看似隨意，其實(shí)有兩個層次的含義。首先這款車是在上海車展（前一晚的奧迪之夜）期間發(fā)布的，其次這是上汽奧迪在上海安亭工廠的第一款純電動車。一說起安亭工廠，想必大家已經(jīng)能夠猜到它的平臺——MEB。那么對于它的身世，也幾乎沒有懸念：奧迪Q4 e-tron的同平臺姊妹車。

　　其實(shí)眼尖的朋友根本不需要經(jīng)歷上述推斷，從設(shè)計語言、側(cè)面線條等細(xì)節(jié)已經(jīng)可以看出它與奧迪Q4 e-tron之間有著千絲萬縷的關(guān)系。還記得此前有消息稱奧迪要基于PPE平臺打造一款Q5 e-tron，后來奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duessman在年度股東大會上表示，上述車型其實(shí)是Q6 e-tron。那么“Q5 e-tron”到底會是是一款什么樣的產(chǎn)品呢？我們再次引用非官方渠道的消息，奧迪Concept Shanghai的量產(chǎn)版其實(shí)就是Q5 e-tron。

　　從側(cè)面可以看出來，這款車的車身相比于奧迪Q4 e-tron要更長，這也意味著它更高的定位。奧迪中國總裁安世豪在與汽車之家總編輯范鑫對話時還提到，奧迪Concept Shanghai車內(nèi)添加了第三排座椅，提供6座版和7座版。所以，這款車叫Q5 e-tron完全合情合理，就是比Q4 e-tron大嘛。

　　●奧迪四個電氣化平臺產(chǎn)品這次湊齊了！

　　上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept Shanghai是奧迪展臺上的兩款全新首發(fā)純電動車，不過奧迪展臺上還有另外兩款產(chǎn)品，分別是奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron。這兩款車其實(shí)早就在國內(nèi)亮相過，但必須還得提一提，這得從它們的平臺說起。

　　奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平臺兼容了燃油、混動以及電動產(chǎn)品，其實(shí)算是奧迪電氣化進(jìn)程里的過渡平臺（顯然官方不會承認(rèn)）。而MEB、PPE和J1（級別由低到高），才是真正“天生電動”的平臺。此次奧迪展臺可以說是集齊了四大平臺的產(chǎn)品：奧迪e-tron（MLB Evo平臺）、奧迪Concept Shanghai（MEB平臺）、奧迪A6 e-tron（PPE平臺）、奧迪RS e-tron GT（J1平臺）。

　　依托于大眾這個“壕爸爸”，奧迪能夠與大眾、保時捷等品牌共同開發(fā)、共享平臺，最終在短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品。除了Q2 e-tron這種明顯的“油改電”以及奧迪e-tron這樣基于傳統(tǒng)平臺的產(chǎn)品外，奧迪其他三個純電平臺的產(chǎn)品都在快速落地：Q4 e-tron預(yù)計2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)、奧迪Concept Shanghai預(yù)計2022年在上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)、奧迪A6 e-tron將會在奧迪一汽新能源汽車項目投產(chǎn)、奧迪e-tron GT預(yù)計很快就會上市。

　　可以說，奧迪在BBA中的布局速度和產(chǎn)品規(guī)模都是最強(qiáng)的。相比之下，奔馳和寶馬在純電動領(lǐng)域的進(jìn)展就相對保守一些。

★奔馳：搞純電和未來科技，先從旗艦開始吧

　　●奔馳EQS——這是EQ的S，不是S的EQ

　　上面這句話來自于北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍。的確如此，相比于已經(jīng)上市的EQC，EQS是奔馳第一款基于純電動平臺打造的產(chǎn)品，一定意義上說它是“真·EQ”也不為過。EQS擁有弓形車身、0.2Cd的風(fēng)阻（量產(chǎn)車最低風(fēng)阻記錄）、無框車門、掀背尾門等細(xì)節(jié)，別說與S級完全不同，與之前所有的EQ也完全不同。

　　如同上文中A6 e-tron對A6的顛覆一樣，EQS的顛覆也是徹頭徹尾的。設(shè)計要將藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一，基于EVA純電平臺打造，EQS的設(shè)計已經(jīng)看不出燃油車S級上應(yīng)有的端莊，甚至可以激進(jìn)的將S級打入“古典”一派。更別說車內(nèi)了，EQS提供兩種內(nèi)飾，官方展示的是高配，會采用的Hyperscreen系統(tǒng)，也就是那個三聯(lián)屏設(shè)計（別被“一塊曲面屏幕的集合”的描述所迷惑），相比于低配（和S級相同）的傳統(tǒng)設(shè)計要更有科技感。

　　 ●奔馳EQA/EQB——真的是GLA/GLB的EQ

　　對于絕大部分消費(fèi)者來說，EQS是用來欣賞的，而EQA/EQB才是真正要掏錢的�？上У氖�，雖然同樣名為EQ，但它們之間有著無法逾越的鴻溝。我指的不是價格，而是產(chǎn)品的本質(zhì)。相比于EQS基于全新純電EVA平臺打造，EQA/EQB則是GLA和GLB的純電衍生版車型。

　　●不僅僅有EVA，后面還有MMA！

　　奔馳的電動化雖然沒有奧迪那么徹底，但也十分迅猛。就在3月份，奔馳公布了一張EQ家族的合照，這其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV（或許是EQE SUV）。其實(shí)我們可以看到，在目前這個階段（至少4-5年內(nèi)），奔馳的電動產(chǎn)品主要以燃油版同平臺電動車和EVA平臺產(chǎn)品為主，接下來我們將看到EQS SUV、EQE等更多EVA平臺的產(chǎn)品。

『奔馳EQE』

　　值得一提的是，北京奔馳順義工廠已經(jīng)完成了新一輪的擴(kuò)建，成為戴姆勒的全球標(biāo)桿工廠，該工廠的總裝線擁有生產(chǎn)戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，涵蓋MFA前驅(qū)平臺、MRA后驅(qū)平臺以及EVA純電動平臺等，產(chǎn)品尺寸和重量預(yù)留到了EQS電動車。如此來說，理論上EQS是可以在北京奔馳生產(chǎn)的。事實(shí)上EQS還沒說過要國產(chǎn)，但是奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺的奔馳EQE將會于2021年在中國下線。

　　2025年奔馳將會發(fā)布第二款專屬電動車平臺——MMA模塊化平臺，這個平臺專為緊湊型以及中型車所設(shè)計。到這里我們可以簡單總結(jié)一下奔馳的路線了：2025年前高端以及旗艦電動車率先基于純電動平臺打造，中型、緊湊型等電動車則以傳統(tǒng)平臺為基礎(chǔ)打造，2025年之后該品牌新電動車都將會基于純電動平臺打造。屆時，估計大家會看到更強(qiáng)大的奔馳EQ陣容。

★寶馬：純電動平臺？先讓子彈飛一會兒

　　●寶馬iX——讓你見識CLAR平臺的萬能

　　寶馬展臺最核心的車型莫過于那輛被圍得里三層外三層的寶馬iX，我在車展現(xiàn)場擠了半個小時才坐了進(jìn)去。寶馬iX是寶馬目前純電動產(chǎn)品線的旗艦，但是不同于EQS，這款車并非基于一個全新的純電動平臺打造，而是出自大家很熟悉的CLAR平臺。

　　如果你以為這是一款“油改電”，那可就大錯特錯了，其實(shí)寶馬iX是基于CLAR-WE平臺打造的產(chǎn)品。CLAR-WE雖不是單獨(dú)開發(fā)的純電動專用平臺，但針對電動化產(chǎn)品進(jìn)行了諸多升級，寶馬接下來還會有很多電動車會基于它打造。

　　作為寶馬i家族新篇章，寶馬iX為我們展示了寶馬電動車未來的設(shè)計走向。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國設(shè)計師李田原設(shè)計的。在這款車上，我們已經(jīng)看不到經(jīng)典的天使眼，看不到傳統(tǒng)的霍氏彎角，在車內(nèi)也看不見“大雞腿”，但它就是未來的寶馬。和奧迪與奔馳一樣，寶馬在電動產(chǎn)品中也選擇與過去進(jìn)行割裂，通過大量的減法，在保留一定家族基因的前提下盡最大可能去展示未來感。

　　至于為什么擠不進(jìn)車內(nèi)，則是因為它那極簡的內(nèi)飾和最新的車機(jī)交互系統(tǒng)iDRIVE 8吸引了太多人。

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『寶馬VISION M NEXT』

　　寶馬在本次車展上首發(fā)的純電動車也就寶馬iX，有人會說還有一輛寶馬VISION M NEXT概念車被我忘了。因為這款車就純粹是為了展示寶馬對于未來電氣化、智能化以及駕乘樂趣的憧憬，短時間內(nèi)沒有什么量產(chǎn)規(guī)劃，所以本文就主動忽略吧。

　　●純電動平臺，2025年見！

　　現(xiàn)階段，寶馬的確沒有選擇奧迪、奔馳打造專用純電動平臺的路線，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實(shí)早在2011年，寶馬就已經(jīng)推出了廣為人知的BMW i品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當(dāng)時都掀起了不小了風(fēng)浪。不過一腔熱血的寶馬并沒能在電動車領(lǐng)域取得預(yù)期的收獲，寶馬i3和寶馬i8的締造者Ulrich Kranz和畢福康最終都離開了寶馬，加上此后的一些人事變動，寶馬集團(tuán)的電動化節(jié)奏似乎被打亂。

　　出于成本的考慮，寶馬在新階段的電動化之路偏向“保守”，即通過一個動力模塊化兼容的平臺，去承接燃油、混動和電動產(chǎn)品。一定程度上這也是無奈之舉，奔馳背靠戴姆勒、奧迪背靠大眾集團(tuán)，寶馬只能靠自己，采用保守的平臺化作業(yè)，也許是想尋求穩(wěn)中求勝。不過這也只是拖延時間而已。2020年6月，寶馬集團(tuán)員工委員會主席曼弗雷德沙奇向媒體表示：“如果寶馬不想被來自加州的競爭對手（如特斯拉）或來自中國的競爭對手超越，我們必須為電動汽車建立一個專屬平臺�！睂汃R內(nèi)部已經(jīng)逐漸意識到打造純電動平臺的重要性。

　　2020年11月寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞在召開電話會議時宣布，寶馬將會在2025年推出全新的純電動平臺。寶馬將2025年后的新產(chǎn)品稱為“Neue Klasse”，這些產(chǎn)品在數(shù)字化、空氣動力學(xué)設(shè)計、空間、電氣系統(tǒng)方面會有很大的提升（至少寶馬是這么說的）。值得一提的是，寶馬要在2030年為這些產(chǎn)品搭載固態(tài)電池。好了，既然已經(jīng)立下了這么多Flag，我們看看寶馬會怎樣落實(shí)吧。

★全文總結(jié)：

　　如果單純從平臺的角度去看，奧迪毫無疑問是最大的贏家，三個專用純電動平臺的產(chǎn)品很快就將在國內(nèi)落地，結(jié)合MLB Evo的新車，在產(chǎn)品陣容方面對于奔馳和寶馬擁有絕對的優(yōu)勢。奔馳算是有條不紊，高端平臺EVA的國產(chǎn)化也很迅速，新產(chǎn)品今年就能投產(chǎn)，2025年的MMA平臺會進(jìn)一步補(bǔ)充更多細(xì)分市場。寶馬一定程度上算是“起步早，趕晚集”，不過憑借先進(jìn)的CLAR平臺(真應(yīng)該學(xué)學(xué)豐田將它包裝為架構(gòu)，方便吹牛）也拿出了像iX這樣的產(chǎn)品，但真正的發(fā)力點(diǎn)還要看2025年的“Neue Klasse”了。

　　這三家豪華品牌就是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的縮影，企業(yè)要做的不僅僅是推出電動車這么簡單，而是在設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有序的調(diào)整，也正是在這個過程中，我們能看到每個企業(yè)真正的實(shí)力所在。而傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，也恰恰給新品牌帶來了機(jī)會。無論是“流量中心”的特斯拉還是蔚來、極氪等，都陸續(xù)帶來了很有實(shí)力的產(chǎn)品。那么，你認(rèn)為在未來的電動車時代，BBA還能像現(xiàn)在那樣霸占豪華市場的頭幾名嗎？（文/汽車之家 陳浩）