補(bǔ)貼后售19.9888萬起 ID.4 X正式交付

祁子鑫

2021年03月25日 19:26 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

● 試駕回顧

　　再此之前我們已經(jīng)對ID.4 X(參數(shù)|詢價)進(jìn)行了詳細(xì)的性能測試，以下是部分測試觀點(diǎn)。

　　這是我第一次接觸ID.4 X，從初印象來說，ID.4 X營造出了和傳統(tǒng)燃油車相接近的駕駛感受。一方面是前面所提到的，在D擋下松開加速踏板后車輛不會因動能回收而產(chǎn)生明顯的拖拽感；另一方面是雖然一腳將加速踏板踩下去，能感覺到電機(jī)很強(qiáng)的爆發(fā)力，但這種發(fā)力是持續(xù)且均勻的，輸出足夠線性細(xì)膩，不會是那種突如其來的推背感。

　　ID.4 X有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個性化四個駕駛模式，加速踏板的回饋力度相對輕盈，在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的差距在做出響應(yīng)后電動機(jī)所釋放出來的動力大小，孰強(qiáng)孰弱就不用我多說了吧。

●加速測試

　　全力加速時，這臺ID.4 X所帶來的推背感也是可觀的，在460N·m扭矩的幫助下，ID.4 X只需6.25s就能完成0-100km/h的加速過程，起步時四個車輪也沒有任何的打滑現(xiàn)象，“直愣愣的”就把車拋了出去。6.25s的0-100km/h加速時間，在純電動緊湊型SUV里也是相當(dāng)有競爭力了。

●底盤感受

　　在這次試駕過程中，ID.4 X的底盤表現(xiàn)出的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動，在過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳。這或多或少也和電動車本身的自重與配重有關(guān)，但I(xiàn)D.4 X畢竟掛著大眾Logo，質(zhì)感有保證。

●剎車測試

　　在全力制動時，車輛的動能回收系統(tǒng)并不參與減速工作，此時制動力的釋放是很線性的，從曲線圖就能看出。車身姿態(tài)也很穩(wěn)健，前懸架的支撐性不錯，后懸架也能拉的住車身。

　　35.7m的剎車距離，以這臺試裝車的表現(xiàn)來看也是同樣出色，且10組剎車測試下來，剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，如果量產(chǎn)版車型也能有這樣的表現(xiàn)，那將是極好的。

● 新車歷史

『ID.CROZZ概念車』

　　南北大眾的ID.4 X和ID.4 CROZZ車型都來自于ID.CROZZ概念車，該車是大眾對于純電動車型的一個展望，隨后，大眾又發(fā)布了ID.初見，這是ID.家族首款使用中文命名的車型，該車被視為后續(xù)推出的ID.4的國產(chǎn)版本。2020年9月，大眾ID.4正式亮相，該車由一汽-大眾和上汽大眾分別進(jìn)行國產(chǎn)。。

● 競爭對手

『比亞迪宋Pro EV』

『AION V』

　　在海外品牌純電動SUV領(lǐng)域中，ID.4 X系列可能沒有那么直接的競爭對手。不過從車型上來說特斯拉Model Y同樣是SUV車型，雖然價格更高，但并不代表ID.4 X的消費(fèi)者不會去考慮Model Y。

　　而在同價位車型中，中國品牌例如AION V等車型有一定競爭，相比ID.4 X，中國品牌能夠給出更豐富的配置，以及更好的語音操控系統(tǒng)。在電動車領(lǐng)域，品牌的影響在逐漸降低，人們更愿意購買那些他們認(rèn)為有意思的產(chǎn)品，而并非完全根據(jù)品牌來判斷優(yōu)劣，所以ID.4 X的競爭壓力還是挺大的。

全文總結(jié)：

　　ID.4 X是上汽大眾引進(jìn)的首款MEB平臺的電動車型，是其在中國電動車領(lǐng)域的正式發(fā)力。從價格上，新車型有一定的性價比，并且屬于一個相對經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，也是未來銷量比較大的一塊市場。而在未來，如何能夠讓電動車用戶更好的了解ID.4 X，更好的了解上汽大眾未來電動車產(chǎn)品，如果說汽油車是傳統(tǒng)時代的產(chǎn)物，那么在電動車時代，不僅僅是產(chǎn)品，在宣傳方面，同樣需要能夠跟上時代。