◆全新現(xiàn)代名圖（燃油版）試駕回顧

　　此前，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)全新現(xiàn)代名圖(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。作為回顧，本文將截取部分試駕文章，全文請(qǐng)見《夾層中求新突破 試駕北京現(xiàn)代全新名圖》。

　　試駕路線安排包含了市區(qū)道路和高速路，全程76km。以往韓國車給我留下的印象基本還算不錯(cuò)，屬于比較成熟好開的風(fēng)格。而這次試駕，全新名圖也基本沒有讓我失望，開起來總體的感覺還是十分輕松，容易上手的感覺。

　　除了紅燈亮起前極低速的蠕行會(huì)有輕微的拖拽感之外，整套動(dòng)力系統(tǒng)平順性表現(xiàn)真的是令人刮目相看。而且，升擋積極，降擋也不算慢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度很高，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)可以用兢兢業(yè)業(yè)來評(píng)價(jià)。

　　底盤整體風(fēng)格偏舒適，但處理轉(zhuǎn)向指令時(shí)，動(dòng)作并不顯拖沓。前、后懸架都配有防傾桿，為了提高車尾的循跡性，后懸架的防傾桿硬度偏大，在經(jīng)過減速帶等路面顛簸時(shí)，彈跳有些明顯。日常行駛，懸架對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾基本比較徹底，滿足一般乘客對(duì)舒適性的追求。

　　在高速上設(shè)定好巡航時(shí)速之后，駕駛者就可以全程完全交由車輛自行控制，只要在高速公路或者道路標(biāo)識(shí)線清晰的城市主干道上，車輛就能很好的保持住車道和與前車的距離自動(dòng)行駛，車道保持識(shí)別靈敏調(diào)整很自然，雙手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，系統(tǒng)也只是提示，并不會(huì)撤銷車道保持功能。

　　如遇從其他車道或者匝道突然駛?cè)氲能囕v，這臺(tái)車還能夠及時(shí)的進(jìn)行減速，而且車輛還能結(jié)合導(dǎo)航顯示，在前方遇到減速情況下，主動(dòng)將車速調(diào)整至限速上限車速，通過之后自行恢復(fù)事先設(shè)定的巡航時(shí)速�？梢哉f，這套輔助駕駛系統(tǒng)相比市面上大部分L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在智能性方面的表現(xiàn)絕對(duì)是有過之而無不及，車道保持功能也顯得不再那么雞肋。

◆車型歷史

『2013年上海車展上的名圖原型車』

　　關(guān)于現(xiàn)代名圖的消息首次出現(xiàn)在2013年，這款北京現(xiàn)代旗下的“全新轎車”以諜照的形式出現(xiàn)在我們面前。同年的上海車展，全新名圖正式發(fā)布，定位在當(dāng)年的“朗動(dòng)”和“八代索納塔”兩款車型之間。隨后，在這款車的量產(chǎn)版亮相當(dāng)年成都車展后，初代現(xiàn)代名圖于2013年11月正式上市，12.98-18.98萬元的價(jià)格銜接了“朗動(dòng)”和“索八”兩款車。

『2019款現(xiàn)代名圖』

　　同時(shí)，“中型車的尺寸”+“緊湊型車”的價(jià)格也讓名圖看上去極具性價(jià)比，這使得該車在發(fā)布的前幾年成為了現(xiàn)代絕對(duì)的銷量主力。不過，隨著時(shí)間推移，7年未換代的名圖在產(chǎn)品實(shí)力方面逐漸表現(xiàn)出疲軟，因此才有了我們今天看到的全新?lián)Q代車型。同時(shí)按照國內(nèi)新能源的大趨勢(shì)，電動(dòng)版車型也應(yīng)運(yùn)而生。

◆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『起亞凱紳』

『雪佛蘭邁銳寶XL』

『豐田ALLION』

　　如同前文說到，主打性價(jià)比的現(xiàn)代名圖以中型車的尺寸盤踞在緊湊型車的價(jià)格區(qū)間上，這使得名圖未來將面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)——海外品牌緊湊型車、海外品牌中型車以及中國品牌等“各方勢(shì)力”或許都將會(huì)對(duì)它的市場(chǎng)造成擠壓。而從目前的在售車來看，來自同一集團(tuán)的起亞凱紳和名圖有著相似的定位，但更新的名圖在產(chǎn)品力方面占有優(yōu)勢(shì)；其次，邁銳寶XL也是名圖較為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。除此之外，例如大眾朗逸/寶來、豐田ALLION/凌尚、吉利星瑞等，都可能對(duì)名圖帶來威脅。

全文總結(jié)：

　　如同這款車首次發(fā)布的2013年，隨著現(xiàn)代品牌旗下全新索納塔和全新伊蘭特的上市，主打細(xì)分市場(chǎng)的全新名圖再一次銜接了這兩款車型的售價(jià)區(qū)間。按不同于2013年，當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場(chǎng)格局早已是滄海桑田——中國品牌的崛起、海外品牌中型車的價(jià)格下探、電動(dòng)車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，甚至曾經(jīng)被名圖制霸的那個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也早已被各家車企盯上。盡管不可否認(rèn)的是，來到全新一代車型的名圖在產(chǎn)品方面有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，但復(fù)雜的市場(chǎng)格局是否允許名圖再一次“續(xù)寫神話”？更多的答案或許還需要交給時(shí)間。（文/汽車之家 馬艾駿）