■動力系統(tǒng)信息

　　新款車型無論是長續(xù)航版本還是Plaid版本，0-100km/h加速成績皆比老款車型有了提升，即便最慢的新款Model X長續(xù)航版，當前的加速成績也達到了3.9秒。相比之下2020款Model X長續(xù)航升級版的成績?yōu)?.6秒，足足提升了0.7秒，Model S的相同版本也從3.8秒提升至3.2秒。那么同樣是雙電機，為什么新款的性能更強了呢？

　　目前官方對于電機方面優(yōu)化的描述，只談到了Plaid版本搭載了三個電機，且每個電機內(nèi)部都采用了帶有碳纖維套的轉(zhuǎn)子。由于官方并未公布電機內(nèi)部的構(gòu)造圖，因此我們無法斷定這個碳纖維套究竟是個什么東西。但可以肯定的是這種材料具有堅硬質(zhì)輕的特性，因此能夠幫助轉(zhuǎn)子降低轉(zhuǎn)動慣量，從而提升電機的性能。

　　除了電機升級以外，官方還表示新款車型的電池架構(gòu)、熱管理系統(tǒng)以及電池的化學成分也經(jīng)過了優(yōu)化。從結(jié)果來看，我們可以看到除了性能提升之外，長續(xù)航版與Plaid版的續(xù)航里程也有了微弱的提升，而充電表現(xiàn)則終于達到了和Model 3/Y齊平的水平，擁有支持250kW充電功率的能力，而老款則最高只支持200kW充電功率。

　　而特斯拉專門為Model S推出的Plaid Plus版，根據(jù)業(yè)界傳聞，該車采用的是特斯拉最新的4680電池，它能夠為該車帶來的性能、續(xù)航以及充電能力的提升目前尚沒有一個明確的數(shù)字，特斯拉只是非常模糊的表示它的0-100km/h加速小于2.1秒，續(xù)航里程超過840km，而充電的表現(xiàn)則沒有明確說明。

■ADAS硬件并沒有明顯改進

　　根據(jù)官網(wǎng)顯示，新車仍然配備的是8攝像頭、單毫米波雷達以及12超聲波雷達的解決方案，其中前毫米波雷達的探測距離為160米，參數(shù)上并沒有什么亮點。自動駕駛計算機或者也依然采用HW3.0硬件，考慮英偉達ORIN自動駕駛計算平臺明年就將量產(chǎn)，如果特斯拉一年的時間不能推出新的輔助駕駛硬件平臺，那么在算力以及感知能力上，特斯拉或?qū)⒉辉兕I(lǐng)先。

全文總結(jié)：過往皆序章

　　如今目標成功實現(xiàn)，但Model 3/Y并非終點，本次新款Model S/X的推出讓我們看到了特斯拉更大的野心，那就是在豪華汽車市場繼續(xù)發(fā)力，通過更高的續(xù)航、“量產(chǎn)車型創(chuàng)紀錄”的加速性能以及在舒適性、便利性、娛樂性等多維度提升的內(nèi)飾表現(xiàn)來增強產(chǎn)品力，這樣標新立異的產(chǎn)品相信會更加刺激汽車市場的發(fā)展。這讓我相信，過往皆序章，未來更精彩�。ㄎ�/汽車之家 胡永彬；注：部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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