[汽車之家 行業(yè)]  “一半是海水一半是火焰”的2020年過去了，這一年，中國作為全球最大的汽車市場，在下半年率先回暖并持續(xù)走高，走出了V型復(fù)蘇曲線。多國品牌繼續(xù)押寶中國市場，新車上市、老車改款、電動化……中國車市的消費紅利、尤其是消費升級紅利猶在，吸引各國軍團利刃出銷，目標(biāo)就是切取更大塊的蛋糕。

　　那么，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何？各種對抗與較量背后，有些什么玄機？各家旗下的優(yōu)質(zhì)車系又有哪些？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場的是中國品牌的年度成績單。

　　兩個重要說明：

　　一，為什么用上險量？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險，它不僅能代表真實的終端落地消費，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”。

　　二，為什么從品牌角度？品牌，是消費者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費選車提供參考。

　　★整體車市：V型反轉(zhuǎn)下的兩極分化

　　2020年的汽車產(chǎn)業(yè)不謂不難，尤其是上半年深受疫情影響，產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。下半年，車市逐漸走出“至暗時刻”，從7月份開始連續(xù)6個月實現(xiàn)同比正增長，全年銷量收于2007.32萬輛（含進(jìn)口車），較2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來自于上半年的深度低迷，2020年取得如此成績已屬不易。

　　國內(nèi)車市在2016年達(dá)到階段性頂峰之后，自2017年開始向下調(diào)整，已經(jīng)連續(xù)四年總銷量走低。走出增量時代進(jìn)入存量時代的國內(nèi)車市，增長空間被壓縮，市場競爭形態(tài)也發(fā)生了深刻的變化。

　　基于區(qū)域經(jīng)濟增速差異帶來了消費結(jié)構(gòu)的變化，中型、中大型、大型級別的各類車型整體依然有增長空間，比如中型轎車銷量2020年增長了2.08%，中大型轎車增長了4.54%，大型轎車增長了6.92%，中大型MPV增長了10.69%，中大型SUV增長了18.59%，全部逆市而動，這也基本是豪華品牌車銷量全年增長12.33%的邏輯所在。

　　與之對照，小型轎車、小型SUV、緊湊型MPV、甚至緊湊型轎車，全年銷量跌幅都高于整體車市。微型轎車是個特例，其增長支撐來自以宏光MINIEV為代表的微型純電動車，增長邏輯來自國內(nèi)汽車消費的一個真實需求空間的被逐漸填補，此不贅言。

　　中國品牌新車2020年實現(xiàn)銷量668.28萬輛，較2019年減少8.98%，降幅較上一年度收窄1.8個百分點，這是值得稱道的一面。但是，中國品牌車系降幅依然高于整體車市降幅，在四大主流國別車系中降幅最高。市場份額方面。33.3%的占比依然最大，但較2019年的33.9%減少了0.6個百分點。4成，似乎已經(jīng)成了中國品牌車的一個天花板。

　　值得稱道的是，中國品牌車系在整個下半年6個月的同比增幅都高于整體車市，最高的7月領(lǐng)先8個百分點，12月領(lǐng)先6個百分點，這當(dāng)然與新車上市不無關(guān)系，但也真實地反映了中國品牌正在萌生的增長力。

　　具體到各級細(xì)分市場，緊湊型SUV還是中國軍團的優(yōu)勢戰(zhàn)場，2020年依然實現(xiàn)了2.22%的正增長，在整體同級市場的比重達(dá)到53.5%。但是，在最大的消費品類緊湊型轎車市場中，中國品牌的市場份額只有21.4%，且2020年的銷量降幅高達(dá)16.25%。以下為各級市場銷量及增減幅度。

　　整體而言，中國品牌車型在更高級別細(xì)分市場上的競爭力不是很強，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車板塊的增長受紅旗H5、長安銳程CC和小鵬汽車P7拉動，中大型轎車板塊的主要拉動車型是比亞迪漢和紅旗H9，理想ONE在中大型SUV板塊的增長中起的作用不小，而在大型SUV市場上，中國品牌僅有兩款車：北京BJ90和紅旗E-HS9，大幅增長主要是上一年基數(shù)太小的原因。

　　★頭部效應(yīng)初現(xiàn)，洗牌還會繼續(xù)

　　在各國車系中，中國品牌車數(shù)量最多，2020年有銷量的品牌多達(dá)117個，有一輛車賣出去都算。其中有25個品牌的年銷量小于100輛，25個品牌的年銷量小于1000輛（101-1000），18個品牌小于5000輛（1001-5000），8個品牌小于10000輛（5001-10000），27個品牌的年銷量介于1萬-10萬輛之間，年銷量超過10萬輛的只有14個品牌，而年銷量達(dá)到百萬輛級別的，僅吉利汽車一家。

　　中國車系，品牌多，能打能扛的少。最大的吉利汽車，2020年的市場份額是5.02%，是唯一個超過5%的品牌。大眾在中國的市場份額是多少？13.1%；豐田是多少？8.1%；本田呢？7.8%。掐指一算，中國品牌老大吉利汽車，與大眾的差距是多少？是一個豐田。

　　把所有品牌拉個清單看，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、吉利汽車、別克、長安、奔馳、寶馬、奧迪，這10個品牌的累計市場份額是59.54%，6成的市場�。�殘酷一點說，市場競爭猶如絞肉機，在頭部集中度已然很高的情況下，排在很后面的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場和目標(biāo)人群，要么強身健體往前沖，否則，用不了幾年就皮骨難存了。

　　話不多說，直接“批卷”吧。

　　★Top 10中國品牌的年度銷量清單

　　 再次特別說明：以下所列均為單一品牌而非車企旗下銷量，比如：吉利汽車不包括幾何和領(lǐng)克品牌，哈弗不涉及歐拉、WEY等品牌，五菱汽車和寶駿也是兩個獨立的品牌因而分別核算。

　　1、吉利汽車：連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍

　　吉利汽車從2017年開始連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍，連續(xù)4年的年銷量都超過了百萬輛，2020年銷量收于100.67萬輛，同比減少15.37%。即便是在中國品牌內(nèi)部比一比，這個降幅也不小，這是吉利高銷量之下的增長隱憂。吉利汽車在1月份和12月份的單月銷量超過了10萬輛，其他月份都不到10萬輛。

　　三大主體板塊銷量均較2019年有所下滑，緊湊型SUV板塊同比減少11.85%，緊湊型轎車減少23.86%，小型SUV銷量減少了18.25%。在緊湊型MPV板塊和中型轎車板塊實現(xiàn)增長，增幅分別為21.17%和10.24%，只有嘉際一款MPV推出，在這一市場空間受6/7座SUV擠壓、MPV消費在年檢新規(guī)迎來增長契機的情況下，不知道吉利是否考慮以新車進(jìn)入這一市場。中型轎車的增長受新車上市拉動，2020年下半年上市的中型SUV豪越實現(xiàn)銷量23571輛。

　　吉利汽車賣的最好的是緊湊型SUV博越，全年銷量176473輛，同比增長1.5%；其次是緊湊型轎車帝豪，年銷量134636輛，不過同比減少了30.17%；遠(yuǎn)景X3銷量91983輛，同比減少27.26%。緊湊型SUV遠(yuǎn)景S1銷售91017輛，同比增長34.44%。吉利ICON全年銷售24941輛，單月銷量超過2000輛。

『博越』

　　2、長安：量勢雙贏 逆市大幅增長

　　長安在2020年宛若開了掛，全年實現(xiàn)銷量81.68萬輛，大幅增長27.39%，可謂量勢雙贏。長安2020年的“勝”，勝在兩大主力板塊都實現(xiàn)了高速增長。占其年銷量55.63%的緊湊型SUV，銷量同比增長52.88%，緊湊型轎車銷量同比增長36.19%，但是小型SUV市場同比減少了28.68%。長安品牌車在12月份的銷量也突破了10萬輛，上到了一個新的高度。

　　長安CS75 PLUS是唯一能與哈弗H6開杠的SUV了，到年底，單月銷量已接近4萬輛，哈弗H6最強悍的對手就是它了。從2019年開始，長安CS75 PLUS就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，2020年6月，長安CS75 PLUS的上險銷量一度超過了哈弗H6，不過，7月開始，二者的差距再次拉開。哈弗H6二代與三代同堂銷售，二代車型強大的消費基礎(chǔ)和價格優(yōu)勢、三代車型全新的設(shè)計與配置，宛若“雙保險”加持，使得哈弗H6家族再次將長安CS75 PLUS甩開好遠(yuǎn)。

　　全年累計，長安CS75 PLUS實現(xiàn)銷量275392輛，同比大幅增長54.99%，這個勢頭應(yīng)該是哈弗比較警惕的。另一款值得說道的車是逸動，逸動全年銷量154453輛，同比大幅增長65.74%，逸動也是唯一一款進(jìn)入緊湊型轎車年度銷量Top 10的中國品牌車，是中國品牌中目前唯一一個發(fā)展到第三代的轎車車型。

『長安CS75 PLUS』

　　3、哈弗：在SUV市場上越走越溜兒

　　說哈弗創(chuàng)造并極大地享有了國內(nèi)SUV市場的紅利，并不夸張。哈弗專注于SUV市場，全年實現(xiàn)銷量72.08萬輛，同比微降0.82%。其中緊湊型SUV的銷量占到95%之重，哈弗在這一細(xì)分市場布局9款車型，除了常勝將軍哈弗H6之外，還有哈弗M6、哈弗F7，以及2020年上市的哈弗大狗和哈弗初戀。受益于新車上市，哈弗在這一細(xì)分市場收獲了6.18%的年度漲幅。

　　不過哈弗在中型SUV市場的推進(jìn)不是很順手，布局了哈弗H7一款車型，目前月銷不足1000輛，2020年的銷量比2019年大幅下滑了45.58%。在德系強勢壟斷的中型SUV市場上，哈弗要想取得好成績還需要再練內(nèi)功。

　　哈弗H6是國內(nèi)緊湊型SUV的年度銷冠，全年銷售34.4萬輛，同比增長22.27%，巨大銷量來自于二三代車型同售。哈弗M6也實現(xiàn)了8.58%的增長，哈弗大狗上市4個月銷售22983輛，單月銷量已經(jīng)超過8000輛。中大型SUV哈弗H9全年銷售16543輛，同比增長51.92%，到年底月銷量已經(jīng)突破了2000輛。

　　2020年哈弗的幾款新車上市都可謂賺足了眼球，營銷方式越來越溜兒，在給新車取名、配色等方面也越來越生動、越來越接地氣，車型叫“大狗”、“初戀”、“白貓黑貓”（長城系的歐拉品牌），配色叫操場綠、領(lǐng)巾紅、鉛筆灰……講真，非常impressive。

『哈弗大狗』

　　4、五菱汽車：最純粹的實用主義者

　　上汽通用五菱，一直是最純粹的實用主義至上者，2020年品牌實現(xiàn)銷量58.66萬輛，同比增長1.79%�！叭嗣裥枰�什么，五菱就造什么”，2020年五菱新造了宏光MINIEV和凱捷。這一年大家都暫且忘記了五菱宏光，因為宏光MINIEV太炸了。微面還是五菱的主力，但2020年銷量降低了22.4%，微型純電動車占到年度銷量的20%，這還只是宏光MINIEV上市半年取得的成績。緊湊型MPV布局3款車，年度銷量同比增長了363%。

　　“秋名山車神”五菱宏光依然是銷量擔(dān)當(dāng)，但同比降了27.76%，宏光MINIEV在6個月內(nèi)斬獲115417輛的銷量，月銷量已經(jīng)超過3萬輛，在新能源車市上可謂“炸開了鍋”。緊湊型MPV凱捷上市4個月，月銷量已經(jīng)突破5000輛。大空間、實用性、性價比，凱捷成功抓住了緊湊型MPV市場的熱銷三要素，并在年底以新人之姿一舉奪得該細(xì)分市場銷量冠軍。

　　宏光MINIEV續(xù)航不足200公里，拿不到補貼，是市面上唯一一款不拿補貼的純電動車了。它沒有快充、沒有安全氣囊（新款可選配），低配沒有空調(diào)，更沒有自動剎車、定速巡航、倒車影像、自動駕駛這些高大上的配置，宏光MINIEV還是找到了它的適銷人群，一半的銷量發(fā)生在四五線城市，代步工具的定位非常準(zhǔn)確。同時憑借時尚的外形和配色，也在年輕人中出圈，在上海、天津、成都這樣的一線城市也成為一波媽媽群的買菜送娃車。

『宏光MINIEV』

　　5、比亞迪：新能源銷量占到一半

　　比亞迪從2019年的品牌第7位前進(jìn)到2020年的第5位，全年實現(xiàn)銷量新能源銷量35.86萬輛，同比減少10.13%，燃油車與新能源車的銷量大致是6:4，比亞迪在2020年的銷量下降受了新能源車型的拖累，比如元新能源的銷量減少了69%，秦新能源插混車型銷量減少了66%。

　　不過，比亞迪未來有兩把利刃：一把是刀片電池，一把是DM-i超級混動技術(shù)。此前，比亞迪的插電式混合動力車型走的是偏重動力性能的技術(shù)路線，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的的車型則主打低油耗路線，更豐富的產(chǎn)品多樣性滿足了不同用戶的購車和用車需求。相信比亞迪未來在新能源領(lǐng)域會有厚積薄發(fā)的收獲。

　　漢在2020年為比亞迪帶來了高光，漢自上市以來持續(xù)火爆，12月的上險銷量突破萬輛，達(dá)到11137輛。據(jù)稱，漢的交付主要受電池產(chǎn)能更不上的限制，隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，漢系列車型銷量有望繼續(xù)穩(wěn)定，前期訂單已經(jīng)在陸續(xù)交付中，終端消費者等車的時間也越來越短。

『漢』

　　是不是看的有點累了，第5-10位的品牌我們簡明扼要，翻頁走著。

　　6、榮威：“雙標(biāo)戰(zhàn)略”開啟新紀(jì)元

　　榮威雖然排在第6位，但年銷量下滑幅度較大，品牌面臨著煥發(fā)新生機的命題。2020年榮威發(fā)布了全新獅標(biāo)，啟用全新LOGO“R標(biāo)”與“新獅標(biāo)”并行，開啟了全新紀(jì)元。R標(biāo)設(shè)計落地后，將專門用于榮威中高端新能源產(chǎn)品上，而新獅標(biāo)將擁抱年輕化、簡潔化浪潮。2020年榮威推出中大型了MPV車型iMAX8，進(jìn)軍7座車市場，上險銷量已有3372輛。

『榮威iMAX8』

　　 7、寶駿/新寶駿：“便宜抗造”標(biāo)簽?zāi)芩旱魡幔?/strong>

　　2020年上汽通用五菱三大品牌五菱、寶駿、新寶駿的銷量占比分別是59.8%、27.54%和12.66%。，寶駿是唯一同比下降的品牌，降幅高達(dá)50.79%。寶駿的緊湊型MPV競爭力不行了，在微型車市場布局了3款車差異化不明顯的車，實在有點太多了。上汽通用五菱很想撕掉寶駿立下的“便宜抗造”的土味標(biāo)簽、走到大城市去，進(jìn)入更高級別市場，于是推出了新寶駿品牌，2020年新寶駿品牌共售出12.42萬輛，小型SUV新寶駿RS-3賣的最多。然而，到目前為止，新寶駿系列在四五線城市銷量占比是最高的，一線城市最低，只有8.22%，二級城市占15.3%。不過，如果將寶駿和新寶駿的銷量加在一起，就會有394292輛，超過比亞迪排在第5。

　　8、廣汽傳祺：中大型MPV的中國品牌擔(dān)當(dāng)

　　廣汽傳祺在SUV市場和MPV市場表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，傳祺GS4年上險銷量超過10萬輛，是旗下銷量最高車型。GS4是廣汽傳祺的明星產(chǎn)品，在消費者的印象中，屬于空間大，動力強，顏值高，操控性能有力，同時也是一款高性價比的產(chǎn)品，是“好開”的擔(dān)當(dāng)。作為同比增長較高的一款車，傳祺M8改款之后穩(wěn)定在每月3000多輛，穩(wěn)住了同級別第二的位置。

『傳祺M8』

　　9、奇瑞：技術(shù)奇瑞厚積薄發(fā)

　　與其他主打SUV的中國品牌主要自緊湊級市場上擊打不同，奇瑞主打中型SUV市場，瑞虎8是也是奇瑞品牌下最出彩的車型了，系列上市兩年累計上險銷量17.53萬輛，2020年實現(xiàn)銷量95004輛，同比增長18.26%，瑞虎5x的銷量也大幅增長了14.53%，瑞虎7增長367%。不過艾瑞澤EX的銷量出現(xiàn)了32%的下滑。奇瑞品牌全年銷量增長3.09%，強于整體車市，若不是艾瑞澤系列拖累，這一漲幅還會更高。

『瑞虎8 PLUS』

　　10、紅旗：中國自己的豪華品牌

　　作為豪華品牌，目前紅旗的車型陣營還是偏向高級別車。2018年，紅旗銷量開始復(fù)蘇，當(dāng)年首次突破萬輛級水平，超過2.5萬輛。到了2019年，紅旗品牌的年度總銷量接近10萬輛，2020年終端銷量19.9萬輛，同比翻番，批發(fā)銷量則超過了20萬輛。更加年輕化的產(chǎn)品、更加接地氣的策略、更加新潮的營銷，讓紅旗的產(chǎn)品真正走進(jìn)了消費市場。

　　編輯點評：

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，汽車消費環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，消費水平在增長，消費者的視野在開闊，與先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的感知距離越來越短，消費者“開了眼”，變的懂車且挑剔，汽車的產(chǎn)品力和品牌力越發(fā)成了口碑積累的基石。如果說市場競爭就是大浪淘沙，那么在此前中國汽車品牌的野蠻生長階段，浪還不夠大不夠猛，隨著頭部中國品牌的崛起，更大的風(fēng)浪來了，當(dāng)你變的更強，你的競爭者也會出更強的招兒，中國品牌的升級之路將越發(fā)艱辛。中國市場巨大，野心者眾多，競爭只會越來越激烈。青泥何盤盤，百步九折縈巖巒，中國品牌還需沉下心來，穩(wěn)扎穩(wěn)打。休恨五更風(fēng)雨急，潛心播種耕耘，明年春色自歸來。（文/汽車之家 王靜波）