[汽車之家 行業(yè)] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那樣，2020確實是引發(fā)整個行業(yè)乃至社會思考的一年。以汽車行業(yè)舉例，很多原本已有的趨勢在疫情的“推波助瀾”下正式定下了基調(diào)。對話？有視頻會議軟件代勞；發(fā)布會？架起機器接上在線流全球都能觀看；至于車展，3月份的日內(nèi)瓦已經(jīng)充分證明了廠家把活動搬至線上是完全可行、安全且極為高效的，所以日內(nèi)瓦車展的主辦方甚至不打算在2021年繼續(xù)承辦線下車展了。

　　在經(jīng)歷一年主動或被動的變革之后當(dāng)然需要總結(jié)經(jīng)驗并反思教訓(xùn)，當(dāng)然，對接下來的一年自然也會抱有希望，所以從字母“Y”里挑選出來的4個單詞都蘊含著回望過去或展望未來的思路。究竟是對Yesteryear的懷念還是對新的一年有諸多的Yearn，讓我們文章里見分曉吧。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期，我們還將有兩期關(guān)鍵詞選題，敬請期待。

　　本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T、O、R之后，此次我們聚焦的關(guān)鍵詞是VICTORY當(dāng)中的“Y”，并分為YesAuto、Yesteryear、Youthful、Yearn等維度來闡述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽車之家海外品牌

　　2020年是汽車之家正式出海的一年，受疫情影響有很多計劃中的業(yè)務(wù)受到了阻礙，不過依靠豐富的通信手段和勤勉的同事們，還是實現(xiàn)了很多。此處就以親歷者的視角看看汽車之家的海外分站YesAuto在過去一年中的成長歷程。歡迎各位前往YesAuto UK和YesAuto DE觀看英國/德國分站制作的精良內(nèi)容。

　　從某種層面上講，從零開始打造YesAuto網(wǎng)站與在文明V游戲中創(chuàng)造一個文明有些類似。首先從人員配備上看，在游戲初期肯定是捉襟見肘，所以在用不到一周時間搭建好基本的內(nèi)容框架結(jié)構(gòu)后，就要開始打基礎(chǔ)了。當(dāng)時英國分站原創(chuàng)編輯只有兩位，德國分站僅有一位，主要工作便是每天更新汽車界的大事小情。新車官圖、諜照、產(chǎn)業(yè)新聞、上市新車、賽車新聞等無所不包，雖說工作內(nèi)容比較基礎(chǔ)，但這是吸引到讀者的必經(jīng)之路，也是打造一個口碑優(yōu)秀的汽車網(wǎng)站必須要打好的基礎(chǔ)，所以馬虎不得。所以，當(dāng)你現(xiàn)在翻開YesAuto原創(chuàng)內(nèi)容界面前三個月的文章時你會發(fā)現(xiàn)，盡管作者就是那眼熟的老幾位，但信息量、準(zhǔn)確性和趣味度都不打折。

　　后來，英國和德國的原創(chuàng)內(nèi)容團(tuán)隊各自都迎來了新鮮血液，不僅讓內(nèi)容的生產(chǎn)能力進(jìn)一步擴大，向產(chǎn)商借取試駕車的路子也越來越寬，所以文章的豐富程度也有了顯著提高。并且為了緊跟新時代觀眾獲取信息的方式，走上視頻化的道路也是必然。我還記得在YesAuto英國分站的YouTube頻道在剛創(chuàng)立的前兩周里，想讓視頻的播放量超過3位數(shù)都是比較困難的，不過隨著疫情的逐步好轉(zhuǎn)，內(nèi)容題材的豐富、剪輯手段的精進(jìn)，慢慢開始有好幾百播放量的視頻，之后再上漲到1000、2000、5000，第一支播放量超一萬的視頻大約發(fā)生在頻道建立后4個月�，F(xiàn)在，基于廣大粉絲和日益豐富的測試車型與新聞話題，每條視頻下方的留言與點贊量都很令人滿意。

　　當(dāng)然，作為一個國際化的公司，不同國家之間的經(jīng)驗交流、資源互換和跨國合作是一刻都沒有停止。8月18日時，三地聯(lián)動進(jìn)行了818超級車展的線上活動，這也給英、德兩地傳統(tǒng)的媒體環(huán)境帶去了新的展現(xiàn)形式與思考。9月26日，2020年唯一一個全球A級車展在北京拉開大幕，作為在中國有大批駐點工作人員的YesAuto來說，這是一個展現(xiàn)獨家新聞與優(yōu)秀時效性的好機會，而從結(jié)果上我們也看到，一些對英、德兩地市場有指導(dǎo)意義的新車首發(fā)也是第一時間就進(jìn)行了深入、準(zhǔn)確地報道。

『關(guān)于獨家報道，我們是認(rèn)真且專業(yè)的。』

　　除了車展之外，對于新車市場來說最重要的新車首發(fā)環(huán)節(jié)也少不了汽車之家和YesAuto。全新奔馳S級、瑪莎拉蒂MC20、蘭博基尼Huracan STO和BMW iX等車型的首發(fā)活動都是因為海內(nèi)外的通力協(xié)作，才促成的汽車之家中文媒體獨家深度報道，這也是汽車之家會把用戶需求放在首要地位的直接印證。值得一提的是，為了讓大家更好地了解到英、德兩地的車文化與車視角，我們還開辟了《三地編輯聊》系列節(jié)目，這在被疫情籠罩的當(dāng)下可以讓你足不出戶就能領(lǐng)略到世界不同地區(qū)的視角與風(fēng)采。在2021年，我們還會對該節(jié)目進(jìn)行升級，屆時話題性與可看性會有進(jìn)一步提升，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注！

★ Yesteryear：過去的日子

　　在過去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時刻，比如揮別了很多我們曾經(jīng)摯愛的車型/品牌，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌，而我要則要來緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠
　　本來這個部分我想把國產(chǎn)的普拉多也一并納入，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣。在經(jīng)歷了15年與三代車型之后，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地。我還記得國產(chǎn)皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業(yè)績高居中大型轎車市場榜首，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30%。2007年，皇冠年銷量更是達(dá)到53104輛，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的。

　　然而故事從這里就要開始轉(zhuǎn)折，2008年，皇冠的年銷量下降到45427輛。2009年12月國產(chǎn)上市的第十三代車型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛。于第十四代皇冠，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區(qū)間后也沒有太多起色，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

　　曾經(jīng)我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設(shè)計與用料，以及消費者對于豪華品牌標(biāo)識的執(zhí)迷不悟。不過當(dāng)我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場的后驅(qū)平臺轎車了，著實令人唏噓。或許，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧。

賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動機
　　以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當(dāng)代產(chǎn)品線中的慕尚再次被雪藏進(jìn)了歷史書中，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動機。自2010年再次投入市場以來，慕尚就承擔(dān)了賓利在豪華車頂端應(yīng)有的責(zé)任。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設(shè)計的車型很明顯地從外形和氣質(zhì)上繼承了雅致的衣缽，威嚴(yán)、磅礴、莊重，同時又不失恰當(dāng)?shù)谋壤�與矯健的身姿，以及車內(nèi)傳統(tǒng)的豪華氛圍。如果汽車設(shè)計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例。

　　而慕尚身上最為“新古典主義”的部分，莫過于發(fā)動機艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機了，哦對，按照賓利自己的說法，應(yīng)該是六又四分之三升。1959年當(dāng)這款機器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升，9年之后的升級將發(fā)動機的沖程提升至了99.06毫米，排量也隨之來到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前，這款發(fā)動機已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100�！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　不過箭在弦上的歐VII排放標(biāo)準(zhǔn)實在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動機顯得力不從心，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續(xù)制造它。于是在品牌100周歲生日之后，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動機一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演。

三菱帕杰羅
　　相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當(dāng)當(dāng)?shù)娜障翟揭败噥碚f歷史并不算長，但因為廣汽三菱、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)/組裝過，并且常見于成龍的不少電影中，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年，以進(jìn)口身份引入國內(nèi)銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動機，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐，但用21世紀(jì)第三個10年的眼光衡量，基本也只剩下皮實耐用了。

　　當(dāng)然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題，但和諸多競爭對手相比，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里，帕杰羅進(jìn)行了兩次外觀上的升級，但對于內(nèi)飾的完善僅停留在配色與材質(zhì)上，視覺效果還是21世紀(jì)初期的式樣。究其原因，越來越少的乘用車產(chǎn)品線無法提供足夠利潤是關(guān)鍵。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）、戈藍(lán)、格蘭迪、伊柯麗斯、Colt等車型，而如今這些車系均已停產(chǎn)，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知。所以三菱也在今年稍早的時候宣布，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當(dāng)年的風(fēng)采了。

★ Youthful：年輕的
　　在80后、90后日漸成為汽車消費市場的主力時，有一批人也在迅速崛起，他們就是Z世代。作為1995年之后出生的人群，Z世代所經(jīng)歷的成長環(huán)境與之前5-10年出生的人有著很大不同，因此所孕育出的審美與喜好也非常獨特，如何把握好這群人的口味就成了諸多廠家、品牌的重要議題。此處所說的年輕化，不僅限于汽車的造型、顏色和配置，甚至還包括車輛的名稱，并且還有針對Z世代人群的獨特汽車營銷方案。

　　根據(jù)汽車之家與德勤共同出品的《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》中提供的數(shù)據(jù)來看，中國品牌汽車在Z世代首購新車中占了45%，處于絕對領(lǐng)先的地位。因為各個中國品牌如何抓住Z世代的心就顯得十分必要。在2020年面世的諸多中國品牌新車中，長安的UNI-T令我印象非常深刻。這款SUV是長安全新產(chǎn)品序列下的首款車型，如何打好當(dāng)頭炮并引領(lǐng)下個世代的消費取向，是個頗具挑戰(zhàn)性的工作，因為它需要跳脫出原有的設(shè)計思路。

　　從最終的設(shè)計成品上看，UNI-T的視覺效果非常突出。新車最令人印象深刻的部分莫過于那個由150塊參數(shù)化設(shè)計的多邊形組成的前格柵，細(xì)節(jié)滿滿的同時也組成了富于變化的曲面，從各個角度欣賞都頗具立體感。再搭配上分體式前大燈和前包圍兩端的立體造型，就辨識度層面來看UNI-T無疑是“拉滿”了。此外，UNI-T車尾部分的設(shè)計除了層次感豐富的尾門、尾燈和后包圍之外，與車頂融合的后擾流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上，設(shè)計效果更為明顯——在黑色車頂和黑色車窗的映襯下，白色的雙片式擾流板讓有著流暢而連貫的線條，讓新車又多了一個欣賞的角度。

　　不可否認(rèn)的是，越來越多的廠商希望在設(shè)計方面抓住Z世代的心，廣汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有機會給大家展開講講。我想說的是，通過設(shè)計強化品牌已經(jīng)被數(shù)次證明是可行的道路，尤其是在Z世代更加關(guān)注中國品牌與中國元素的當(dāng)下，李寧通過“國潮”崛起就是一個很好的例子。可能有不少人還記得，李寧在兩年前曾經(jīng)推出過于紅旗合作的聯(lián)名款式，這種中國頭部品牌之間碰撞出的火花有極大可能會隨著Z世代的不斷成長而越來越常見。

　　就像嗶哩嗶哩營銷負(fù)責(zé)人王凱在818中國汽車新消費論壇上說過的那樣，Z世代人群的消費觀念、交流方式和對于營銷的態(tài)度都是鮮明而又獨特的，這同樣要考驗汽車廠商在做廣告時能不能跳脫出現(xiàn)有的思維模式。以B站(嗶哩嗶哩)為例，能在上面成功打廣告并推廣產(chǎn)品的企業(yè)，一定是深諳B站主流用戶思維的，他們可以抓住這些Z世代人群的喜好，結(jié)合流行的事物并以他們喜愛的方式制定傳播方案。

　　具體舉例便是凱迪拉克。他的口號是“沒有后驅(qū)，不算豪華”，這在B站就是很容易創(chuàng)造的一個梗。借著各種汽車行業(yè)、趣味行業(yè)、腦洞或者是制作鬼畜內(nèi)容的博主，通過口號“沒有什么，不算什么”來造句，進(jìn)而形成消費者的發(fā)酵，并且還進(jìn)行發(fā)情包的發(fā)散。這些年輕用戶喜歡的形式很有利于一款產(chǎn)品的傳播，給品牌帶來關(guān)注那便是自然而然的事了。不少人以為B站不做廣告，其實B站只是把廣告做得很巧妙而已。而在接下來的一年里，我們也希望能有更多廠商用年輕、易共鳴的形式宣傳產(chǎn)品，讓“恰飯”變得更有趣。

★ Yearn 渴望、向往的 入華一定買的
　　在即將到來的2021年，又會有不少令人興奮的車型出現(xiàn)，除了那些已經(jīng)確定將要在祖國開售的車型外，也有一些車型依然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，坊間的各種流言與傳聞著實是吊足了消費者的胃口。對于這些車型，說一句“入華一定買”絲毫不過分，首當(dāng)其沖的便是豐田GR YARiS。

　　豐田GR YARiS在我眼里這是一輛非常難得的汽車，尤其是在如今這個小型車市場日益萎縮、高性能車逐步貴價化且廠商大量研發(fā)成本都被“省油大法”吸走的時代。甚至我們將眼光放至整個汽車歷史的長河中，都鮮有廠商為了一款不限量的小型性能車單獨制造車身、換用更高級別車型的后橋、專門研制發(fā)動機等。所以盡管這輛鋼炮掛著YARiS的名號，但外觀上能夠與海外版現(xiàn)款常規(guī)YARiS共用的零件只有前大燈、外后視鏡和后尾燈組。

　　除了獨特的造型外，GR YARiS的機械性能也十分令人著迷。全新的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為272馬力，峰值扭矩370�！っ�，這樣澎湃的動力會經(jīng)過一具6速手動變速箱傳遞至四個車輪。而根據(jù)車上的駕駛模式選擇，你最多可以將70%的動力輸送給后輪，從而營造出更貼近后驅(qū)車的駕駛感受。根據(jù)英國同事試駕之后的感受，這輛車除了充沛的動力之外，轉(zhuǎn)向手感與底盤調(diào)校也頗為出色，援引他的話說便是“轉(zhuǎn)向好到根本不像是一輛豐田”。

　　從目前網(wǎng)絡(luò)上國外車評人對GR YARiS的態(tài)度來看，完全是一邊倒的滿分好評，這也讓這輛獨特的兩廂轎車在海外擁有了加價提車的情況。而豐田中國選擇在進(jìn)博會上亮相這款車并在全國做巡展，可能也是在收集一波市場的購買意向來決定最終的導(dǎo)入情況，我相信這款車只要加價幅度不太離譜，肯定會有不少熱愛駕駛的人愿意選擇它。

　　除了GR YARiS這樣熱血的汽車外，也有一些“溫良恭儉讓”的車型有將要引入國內(nèi)市場的傳聞，其中就包括大眾CC獵裝車。哎？一汽-大眾不是已經(jīng)國產(chǎn)了CC獵裝車嗎，怎么還有引入？國產(chǎn)的是帶著“跨界”套件的版本，準(zhǔn)備進(jìn)口的是原汁原味不升高的版本。

　　就像我之前在全新CC獵裝車的試駕中寫到的那樣，底盤高度更高并帶有黑塑料包圍和輪眉的國產(chǎn)車型可以在視覺上縮小傳統(tǒng)旅行車與時下流行的SUV之間的視覺高度差，并且可以適當(dāng)彌補在消費者心中對于二者在駕駛視野和通過能力方面的落差，這樣的小幅修改可以讓更多用戶去理解獵裝車/旅行車，這對于一片從未有過旅行車消費習(xí)慣的市場來說或許就是推廣旅行車的最優(yōu)解。

　　或許你會問，為什么有了SUV后還要對旅行車這么“執(zhí)迷不悟”，我想，這個市場上還是需要更多的車體比例解決方案�；�于轎車打造的獵裝車/旅行車有著更舒展流暢的車身，海外的標(biāo)準(zhǔn)版CC獵裝更加低矮流線，姿態(tài)更加優(yōu)雅。既然有一輛車可以兼顧空間實用性與美觀，那為什么不去擁抱呢？

　★ 編輯點評：

　　2020年著實是一個特殊又不平凡的一年，這一年我們告別了很多舊的習(xí)慣，也迎來了許多新的狀態(tài)，所有人都在主動或被動地進(jìn)行著改變，究竟效果如何可能還需要假以時日去觀察。當(dāng)然，有很多我們留戀的東西自然是永遠(yuǎn)地留在了Yesteryear，不過在即將迎來的2021年也會有很多使我們Yearn的。希望新的一年里，YesAuto能夠越辦越好，為讀者帶來更多精彩內(nèi)容，也祝愿大家能夠用Youthful的心態(tài)去擁抱每一個朝陽。

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY系列的總結(jié)文章，精彩內(nèi)容，敬請期待！（文/汽車之家 丁伯駿）

往期回顧：

　　首期文章，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。

　　以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關(guān)鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年。

　　以“O”為主題的文章，以O(shè)vercome、Open、OS、OTA等維度做展開，深入闡述了2020年與這幾個詞相關(guān)的大事件。

　　　　上一期以“R”為主題的文章以改革（Reform）、重啟（Restart）、自動駕駛出租車（Robotaxi）為關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧了這個充滿變化與創(chuàng)新的2020年。