[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有三個(gè)話題值得我們關(guān)注，首先，近兩天蘋果的造車的消息引起了大家熱烈的關(guān)注，眾多類似“看到裝了四個(gè)輪子的手機(jī)長(zhǎng)什么樣”的評(píng)論也是鋪天蓋地的傳來，所以蘋果造車真的有意義嗎？其次，豐田掌門人豐田章男為什么怒懟新能源車？最后，本周蔚來推出了電池容量為150kWh的電池包，對(duì)于電池服務(wù)的升級(jí)，需要蔚來在哪些方面做出努力呢？接下來，就請(qǐng)大家一起來看一下吧。

　　近日，據(jù)臺(tái)灣媒體從供應(yīng)鏈處獲悉，作為全球市值最高的科技公司，蘋果或?qū)⒂?021年9月發(fā)布其醞釀已久的新能源車型。此消息的公布引起了大家熱烈的關(guān)注的討論，比如“看到裝了四個(gè)輪子的手機(jī)長(zhǎng)什么樣”“蘋果造車有戲嗎？”等等，可見大家對(duì)于跨界玩家進(jìn)入新領(lǐng)域后的表現(xiàn)非常期待。

　　早在2013年，蘋果宣布iOS in the Car計(jì)劃，并且來年更名為CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠讓iOS設(shè)備與車輛進(jìn)行無縫對(duì)接，并且在2014年，蘋果啟動(dòng)了“泰坦”自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，可見此時(shí)該公司已經(jīng)有了想推出自己汽車的想法。不久后，2017年，蘋果宣布與博世合作，其將繼續(xù)在無人駕駛汽車的領(lǐng)域上深耕，最后直到2020年9月，傳言稱蘋果在美國(guó)建立汽車生產(chǎn)線，蘋果汽車正式準(zhǔn)備亮相�！　� 

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，此次蘋果不但公布了具體新能源車型的亮相時(shí)間，而且近期還向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件廠商提出備貨要求，并且將相關(guān)廠商納入首波供應(yīng)鏈中。據(jù)其他媒體報(bào)道，蘋果或?qū)⒃诿髂甓�季度繼續(xù)增加對(duì)汽車零部件的需求。

　　對(duì)于打造一臺(tái)智能電動(dòng)車，芯片、數(shù)字化、算法以及自動(dòng)駕駛方面非常重要。在喬布斯的帶領(lǐng)下，蘋果已經(jīng)成為一家擁有硬軟件設(shè)計(jì)、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)集一體的科技公司。對(duì)于蘋果而言，這些優(yōu)勢(shì)幾乎已經(jīng)具備了打造一臺(tái)智能電動(dòng)車所需的能力。

　　首先在數(shù)字化方面，我們可以設(shè)想一下，如果蘋果汽車的生態(tài)和當(dāng)前手機(jī)的生態(tài)進(jìn)行了無縫連接，所有人的iPhone賬號(hào)與蘋果汽車打通，并且蘋果手機(jī)鏈的供應(yīng)商向汽車鏈大規(guī)模的加速遷移，或許蘋果造車的意義將不再是“裝了四個(gè)輪子的手機(jī)”一樣那么簡(jiǎn)單了，而是全新的交互體驗(yàn)。

　　例如AR-HUD，該技術(shù)則是利用AR的成像技術(shù)，在我們看到的真實(shí)世界中覆蓋數(shù)字圖像，將HUD投射出來的信息與真實(shí)駕駛環(huán)境融為一體。簡(jiǎn)單的說，就是將前擋風(fēng)玻璃變成大屏幕，并且在擋風(fēng)玻璃上提供路牌、導(dǎo)航信息、車道、車速、油耗等信息，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效、安全駕駛體驗(yàn)。

　　 最后，蘋果自研自動(dòng)駕駛芯片也不受制于供應(yīng)商，能更快地提高芯片性能。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，蘋果可以用手機(jī)巨大的出貨量，攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本，并以高性價(jià)比超越NVIDIA和Mobileye，當(dāng)然也可以輕松碾壓特斯拉。

　　根據(jù)其他媒體報(bào)道，蘋果正欲求與臺(tái)積電合作，蘋果希望在打造車輛定制化的自動(dòng)駕駛芯片上可以得到臺(tái)積電的助力。據(jù)悉，蘋果之所以選擇臺(tái)積電，主要原因還是此前雙方就已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系。

　　談?wù)撈鹛O果開始投身研發(fā)磷酸鐵鋰電池，則想到了此前馬斯克曾在推特上寫道“聽說蘋果正在大力研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)？這真的很奇怪，我們上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型使用的就是磷酸鐵鋰電池。”可見。馬斯克對(duì)蘋果的態(tài)度并不是十分友好。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

　　隨著對(duì)新能源市場(chǎng)的不斷推進(jìn)，越來越多的跨界玩家進(jìn)入到了該領(lǐng)域，不過對(duì)于這些“外來者”，有人成功，有人黯然退場(chǎng)，也有人在繼續(xù)堅(jiān)持。蘋果在造車方面雖然進(jìn)展的不算迅速，但是其在人才儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備等方面毫不遜色，同時(shí)蘋果也取得了超過百項(xiàng)的汽車專利，如果此后真的突然亮相了蘋果汽車，或許也不會(huì)讓人太意外。

　　近日，在全球都在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，豐田汽車掌門人豐田章男對(duì)此浪潮感到不滿。據(jù)了解，在剛剛結(jié)束的日本制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男表示，電動(dòng)汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。

　　豐田章男此舉讓他不由得想起諾基亞被微軟收購(gòu)事件，雖然尚且不知道何小鵬的此番言論究竟是對(duì)于豐田英雄遲暮的感嘆，還是幸災(zāi)樂禍的欣喜。但對(duì)于豐田汽車這樣的巨頭而言，眼下還遠(yuǎn)沒有諾基亞當(dāng)年的處境艱難，手里可以打的牌還有很多。

　　大眾MEB電動(dòng)化平臺(tái)一樣，豐田也有專屬于自己的e-TNGA電動(dòng)化平臺(tái)，并且通過此前豐田官方的規(guī)劃，將基于該平臺(tái)打造多款純電動(dòng)車型，同時(shí)在今天4月，豐田汽車也與比亞迪建立了合資的純電動(dòng)研發(fā)公司，到底是什么原因讓豐田章男說出如此讓人感到錯(cuò)愕的話語(yǔ)？

　　或許正因如此，豐田章男才在年終的新聞發(fā)布會(huì)上公開表態(tài)，如果日本政府過于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認(rèn)同和理解，甚至還將有數(shù)百萬(wàn)人面臨失業(yè)。

　　另外，豐田章男提出如果所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么在夏天的時(shí)候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。如果要完成電動(dòng)汽車的全面轉(zhuǎn)型，需大力建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，而這將耗費(fèi)14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（約合美元1350億至3580億）。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng) 

　　從豐田汽車目前對(duì)于純電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展布局來看，豐田章男此次言論或?qū)⒏�多的是向相關(guān)政策的定制方施加一些壓力，為自己的產(chǎn)業(yè)布局爭(zhēng)取利益最大化，同時(shí)也想為自己爭(zhēng)取一些緩沖的時(shí)間，否則對(duì)于一邊質(zhì)疑純電動(dòng)車的發(fā)展，一邊又加速的投入生產(chǎn)，無異于把自己陷入“分裂和僵局”的狀態(tài)。

　　近日，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在100kWh電池分享會(huì)上透露，將在2021年1月9日的NIO Day上推出電池容量為150kWh電池包，如此一來，蔚來完美的解決了消費(fèi)者在續(xù)航問題上的顧慮，即可實(shí)現(xiàn)“車電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)”。

　　不過李斌也表示過，“蔚來的電池升級(jí)不同于友商的電池更換，升級(jí)是一件體系上的事兒，需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和運(yùn)用能力”，那么如果以電池容量為100kWh的電池包為例，蔚來需要在哪些方面的做到提升？

　　具體一點(diǎn)說，首先，如果是惠及現(xiàn)有用戶，那么新版電池和舊版電池上在尺寸、規(guī)格、端口等技術(shù)上需要達(dá)成同一標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證用戶不會(huì)因?yàn)檐囆偷南拗贫�更換不了電池。其次，蔚來需要提供足夠靈活的升級(jí)方案，以此滿足多種用戶的不同需求。最后一個(gè)非常好理解，合理且實(shí)惠的價(jià)格是讓更多用戶接受的基礎(chǔ)。

　　首先在技術(shù)方面，從電池包最開始的研發(fā)階段，蔚來就得考慮未來幾年的電池包迭代工作。其次，針對(duì)蔚來現(xiàn)在6萬(wàn)多的用戶，有的人相當(dāng)于買了電池、有的人采用了BaaS方案相當(dāng)于租了電池，那么怎么滿足這么多人需求，的確很考驗(yàn)蔚來的運(yùn)營(yíng)功底。最后到價(jià)格方面，其實(shí)有些復(fù)雜，針對(duì)繁多的電池包升級(jí)方案，每個(gè)蔚來用戶還需要為自己選出一個(gè)性價(jià)比更高的“最優(yōu)解”。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

　　作為造車新勢(shì)力中的佼佼者，蔚來一路走的并不是特別順利，不過從目前來看，至少在某些方面已經(jīng)證明了自己的大方向是對(duì)的，接下里如何繼續(xù)在成本控制和產(chǎn)品創(chuàng)新方面深耕，我們對(duì)其未來的表現(xiàn)將拭目以待。（文/汽車之家 蔡思卓）