2020款大眾帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))280TSI商務(wù)版測(cè)評(píng)結(jié)果：

　　2020款帕薩特于2020年4月上市，在一些配置上相比此前的2019款有所升級(jí)。2020款帕薩特280TSI商務(wù)版測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得良好（A），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G）。詳細(xì)成績請(qǐng)見下文。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為21分，其中耐撞性得分為5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為16分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為25分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為19分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為22.33分（滿分30分），2020款帕薩特280TSI商務(wù)版獲得良好（A）評(píng)價(jià)。

　　2020款帕薩特280TSI商務(wù)版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　 在車外行人安全指數(shù)方面，2020款帕薩特280TSI商務(wù)版頭型試驗(yàn)得分為14.949分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分）、行人總得分為20.949分（得分率69%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　 在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

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2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版測(cè)評(píng)結(jié)果：

　　2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目表現(xiàn)一般（M），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G），在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G）。詳細(xì)成績請(qǐng)見下文。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為10.5分，其中耐撞性得分為5.5分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為5分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為25分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為19分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為15.33分（滿分30分），2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版車型獲得一般（M）評(píng)價(jià)。

　　2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。其中，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

　　 在車外行人安全指數(shù)方面，2019款領(lǐng)克03 1.5TD 7DCT勁版頭型試驗(yàn)得分為14.145分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分）、總得分為20.145分（得分率67%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

　　 在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

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2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版測(cè)評(píng)結(jié)果：

　　2020款馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在代表低速碰撞下維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目表現(xiàn)一般（M），在車內(nèi)成員安全指數(shù)上獲得了良好（A），在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)上獲得了優(yōu)秀（G）。詳細(xì)成績請(qǐng)見下文。

　　在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，該車的15km/h正面碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為7分（滿分24分）；15km/h的追尾碰撞得分為17分，其中耐撞性得分為6分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性得分為11分（滿分24分）。最終的加權(quán)得分為14.33分（滿分30分），馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版獲得一般（M）評(píng)價(jià)。

　　馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得良好（A）評(píng)價(jià)，但能明顯看到車輛在25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)彎折現(xiàn)象。其中，正面25%偏置碰撞獲得一般（M）評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞獲得、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

『行人保護(hù)測(cè)試及結(jié)果』

　　 在車外行人安全指數(shù)方面，馬自達(dá)阿特茲2.0L藍(lán)天豪華版頭型試驗(yàn)得分為16.841分（滿分24分）、腿型試驗(yàn)得分為6.000分（滿分6分）、總得分為22.841分（得分率76%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試及結(jié)果』

　　 在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛的FCW得分為1分（滿分1分）、AEB得分為5分（滿分5分）、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。

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　　關(guān)于上述五款車型完整版測(cè)試結(jié)果詳見C-IASI官網(wǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　此次結(jié)果發(fā)布是中保研在6月19日皓影事件后的再度發(fā)聲，從結(jié)果來看，皓影的成績是和之前一樣的。帕薩特由于是改款車型，成績比之前有所改觀。但由于該事件的發(fā)酵，我們?cè)陴┯�、帕薩特的成績本身之余，更關(guān)注的是中保研作為一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)的公信力是否能夠重建。口碑積累難，而丟掉口碑可能只是一個(gè)愚蠢的操作。作為中國版IIHS，我們希望中保研能夠在接下來一方面能夠?qū)⒏�高的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)帶到國內(nèi)，一方面也希望他能夠建立起自己的公信力，讓消費(fèi)者真正的信服。

附：看懂中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX）http://ciasi.org.cn/home/index/index.html

　　中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)

　　汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)

　　汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結(jié)合國內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購車，通過引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。

車外行人安全指數(shù)

　　中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。

車輛輔助安全指數(shù)

　　隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無效時(shí)，無需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。（文/汽車之家 周易）