[汽車之家 行業(yè)]  11月19日，中國本土零部件企業(yè)自研的全球首款橫置9擋濕式雙離合變速器正式下線，同時亮相的還包括GW4N20發(fā)動機、三合一電驅動總成。這些覆蓋高效燃油、混動、純電領域的產品，來自于從長城獨立出來的零部件企業(yè)蜂巢易創(chuàng)。它們從蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園正式下線，預示著長城汽車開始邁向全新動力總成時代。

　　此次下線的GW4N20發(fā)動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器等，皆由蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)，包括相關控制軟件。自2019年6月蜂巢易創(chuàng)“I紀元”新一代動力總成技術成功發(fā)布以來，GW4N20發(fā)動機、9DCT/9HDCT變速器、三合一電驅動等新品就被廣泛關注。

　　在活動中，鄭立朋首次以蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長身份亮相。他表示，此次新品發(fā)布是蜂巢易創(chuàng)布局節(jié)能與新能源汽車核心動力系統(tǒng)自主正向研發(fā)上的又一大突破。有關蜂巢易創(chuàng)及新產品的更多信息，可以參考此前汽車之家發(fā)布的《揭秘蜂巢易創(chuàng) 即將開啟中國車企9擋時代》。

■ 打造“X in ONE”平臺化體系

　　在活動現(xiàn)場，“X in ONE”成為最閃亮的一個名字。據悉，蜂巢易創(chuàng)以滿足不同用戶群體的需求為導向，打造了名為“X in ONE”的動力系統(tǒng)混動化平臺設計理念。

　　發(fā)動機方面，GW4N20使用米勒循環(huán)、兩級可變氣門升程等技術，熱效率達38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N·m；變速器方面，9DCT采用了內置集成式TCU，同樣條件下較7DCT百公里油耗可降低7%，綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%，單擋位換擋耐久高達58萬次。

『GW4N20發(fā)動機+9DCT變速器』

『GW4N20發(fā)動機+9HDCT變速器』

　　混動方面，9HDCT變速器匹配P2模塊，不僅集成多項控制功能，還采用先進的繞線方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。實際上，蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園非常明顯的標簽就是混動。

　　蜂巢易創(chuàng)傳動研究院院長陳曉峰介紹，相對國際認可度很高的豐田、本田的混動技術路線，本土企業(yè)在混動方面的掌控能力并不算差，關鍵還是要平衡好上游供應體系投資與市場需求量的關系。

『三合一電驅動總成』

　　在純電動系統(tǒng)方面，新發(fā)布的三合一電驅動系統(tǒng)主要為歐拉好貓(參數|詢價)配套。

　　蜂巢易創(chuàng)電驅動副總經理李義兵表示，新一代三合一電驅動總成產品采用Hairpin電機，這種電機功率范圍覆蓋可達35-200kW，總成扭矩密度可達9.33N·m/kg。新一代三合一電驅動總成系統(tǒng)效率高、體積緊湊，能滿足市場95%以上新能源乘用車動力需求。據悉，Hairpin電機生產線是國內第一條全自動化電機生產線，發(fā)卡成型、激光焊接等關鍵工序自動化率100%。

『歐拉好貓 2021款 400km標準續(xù)航 維納斯版』

　　活動中，蜂巢易創(chuàng)還迎來了車用電機鐵芯項目的落地簽約。該項目由日本JFE鋼鐵工程控股公司（日本第二大鋼鐵集團）、浙江寶捷機電公司（法國寶捷全資子公司）和蜂巢易創(chuàng)電驅動公司共同投資建設，總投資2億元人民幣，項目達產后可新增銷售收入4億元。另外，9AT殼體產業(yè)化項目、蜂巢易創(chuàng)與江蘇大學產學研合作項目也在當日簽約。

■ 搭建完整供應鏈和生態(tài)圈

　　揚中已經成為蜂巢易創(chuàng)全國布局的核心之一。今年上半年，蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園已與多家企業(yè)完成汽車零部件供應鏈項目簽約，這意味著蜂巢易創(chuàng)整體產業(yè)鏈布局及架構體系搭建逐漸成型。

　　蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園作為揚中經開區(qū)2019年引進的江蘇省重點項目之一， 2025年規(guī)劃各類產品產能累計將達到250萬臺，年總產值逾百億元。該產業(yè)園還是江蘇省數字化經濟駛入“快車道”的代表。

　　同樣在江蘇頗受關注的長城汽車泰州生產基地、蜂巢能源車規(guī)級Al智能動力電池工廠也已經相繼投產，長城與寶馬合作的光束項目正在加緊推進。隨著這些項目的產業(yè)化，長城汽車及其供應鏈條將更加完整和穩(wěn)固。

『蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園發(fā)動機生產線』

　　蜂巢易創(chuàng)自2018年6月開啟獨立化運營以來，在產品應用和技術研發(fā)等方面取得了一系列的突破，包括發(fā)動機實現(xiàn)800萬臺產量規(guī)模、7DCT實現(xiàn)第200萬臺下線、三合一電驅動突破1萬臺下線及智能轉向產能突破20萬臺。

　　蜂巢易創(chuàng)的觸角并不滿足于只打造平臺化的研發(fā)體系。據鄭立朋介紹，未來蜂巢易創(chuàng)將基于長城控股體系內的平臺和資源優(yōu)勢，努力構建涵蓋傳統(tǒng)—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統(tǒng)技術生態(tài)。

　　未來，蜂巢易創(chuàng)將協(xié)同蜂巢能源、未勢能源圍繞未來汽車動力系統(tǒng)三大研發(fā)創(chuàng)新平臺，在提供動力系統(tǒng)混動化、純電動及氫燃料動力的組合式創(chuàng)新技術及產品基礎上，構建未來汽車動力系統(tǒng)全型譜化的業(yè)務生態(tài)。

　　蜂巢易創(chuàng)力爭到2025年，發(fā)動機的產能突破195萬臺、變速器產能突破200萬臺、電機電驅動產能突破55萬臺、動力電池產能突破100GWh。

■ 開放共享是“蜂巢”建立的初衷

　　可以確定的是，蜂巢易創(chuàng)正在努力建立自動變速器雙離合模塊（混動三離合）的自產能力，包括渦輪增壓器等關鍵零部件總成，但這不意味著蜂巢易創(chuàng)會削弱此前產業(yè)伙伴的合作力度。從上游供應商來看，蜂巢易創(chuàng)會繼續(xù)加強與博格華納、舍弗勒等公司的合作。

　　“有足夠強的自制能力，才能擁有對外合作的資本�！标悤苑逭f。這才是蜂巢易創(chuàng)的本意，充分自控產業(yè)核心能力。另外一方面，蜂巢易創(chuàng)會繼續(xù)堅持開放的態(tài)度。

『博格華納P2模塊』

　　“我們一開始將公司定名于‘蜂巢’二字，就是本著開放共享，合作共贏的理念，希望聯(lián)合行業(yè)內，在技術、模式和資本等方方面的志同道合者，一起共享平臺和資源，共創(chuàng)技術和模式，共贏長遠利益�！编嵙⑴笳f。

　　此次正式下線的9DCT/9HDCT變速器定位比較高端，所承載的扭矩也更大，適合中大型轎車或SUV。據汽車之家了解，蜂巢易創(chuàng)已經與除WEY品牌以外的多個中國和海外品牌展開交流，未來將實現(xiàn)9DCT/9HDCT變速器對外供貨。

　　截至目前，蜂巢易創(chuàng)瞄準節(jié)能與新能源汽車核心動力領域的技術產品均實現(xiàn)全平臺化和全車型覆蓋，未來將成為長城汽車檸檬、咖啡、坦克三大平臺的核心動力技術力量之一。同時，將從“高、中、低”的不同層次面向全球汽車主機廠的應用體系，提供“產品+服務”的一站式定制化方案，打出“組合拳”，從而帶動國產化零部件產業(yè)共同拓展國際市場份額。

　　鄭立朋表示，中國汽車行業(yè)要實現(xiàn)在關鍵核心技術領域的向上突破，必須要行業(yè)上下游一起攜起手來，打破過去的諸多行業(yè)藩籬，真正推動自主品牌崛起于全球。（文/汽車之家 劉宏龍）

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