[汽車之家 行業(yè)] 再過兩周，中國自動變速箱產(chǎn)業(yè)將迎來一件大事。把坐標(biāo)指向江蘇揚中，蜂巢易創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，中國本土企業(yè)自主開發(fā)的首款9DCT自動變速箱及混合動力總成將正式下線。這標(biāo)志著蜂巢易創(chuàng)“I紀(jì)元2.0”將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

　　作為長城汽車動力系統(tǒng)的核心，蜂巢易創(chuàng)“I紀(jì)元”新一代動力總成4N20發(fā)動機和9DCT/9HDCT自動變速箱，都在揚中產(chǎn)業(yè)園量產(chǎn)。同時，蜂巢易創(chuàng)首款3.0L V6汽油發(fā)動機HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量產(chǎn)規(guī)劃中。日前，蜂巢易創(chuàng)副總裁鄭立朋向汽車之家透露了更多關(guān)鍵信息。

　　很多人或許對蜂巢易創(chuàng)還比較陌生。蜂巢易創(chuàng)由長城汽車多年培育，正是其供應(yīng)鏈體系的核心之一。

　　2018年，長城汽車對旗下零部件體系重新梳理，將蜂巢易創(chuàng)（發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向）、諾博汽車（座椅、內(nèi)外飾、橡膠等）、精誠工科（底盤、壓鑄、裝備等）、曼德電子電器（光電、熱系統(tǒng)、電氣化業(yè)務(wù)）先后整合獨立，參與市場競爭并對外供貨。另外，動力電池產(chǎn)業(yè)以蜂巢能源獨立運營，氫能產(chǎn)業(yè)以未勢能源以及上燃動力獨立運營。

『蜂巢易創(chuàng)主要包括動力、傳動、電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)』

　　現(xiàn)階段，蜂巢易創(chuàng)主要布局保定、徐水、天津、揚中、重慶、泰州等地。在揚中，蜂巢動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)項目今年底前實現(xiàn)投產(chǎn)，智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及精誠工科的壓鑄項目，預(yù)計年底完成廠房鋼構(gòu)建設(shè)。

■ 供應(yīng)體系完全國產(chǎn)化

　　多年以前，當(dāng)長城汽車不再依賴對外采購發(fā)動機后，自動變速箱就成為其突關(guān)口，并毫不猶豫指向了7DCT。從2017年量產(chǎn)以來，借著長城汽車巨大市場，蜂巢易創(chuàng)7DCT成為了知名產(chǎn)品，到今年底市場保有量將突破200萬臺。

　　很快，不僅是長城，很多中國本土企業(yè)都將進(jìn)入9擋時代。

　　今年7月，“I紀(jì)元”新一代動力總成中的4N20發(fā)動機在蜂巢揚中下線，11月將投產(chǎn)9DCT及9HDCT，接下來還包括DHT雙電機混動專用變速箱。未來，隨著江蘇泰州和重慶永川新廠落成，蜂巢易創(chuàng)將在全國建立起完善的變速箱生產(chǎn)體系。

　　為什么要做9擋？目的是讓發(fā)動機更高效，一方面蜂巢易創(chuàng)新一代發(fā)動機的高效區(qū)間會更寬，另一方面通過9擋自動變速箱的配合讓發(fā)動機盡可能在高效區(qū)運轉(zhuǎn)。除了橫置的9DCT，蜂巢易創(chuàng)中國首款縱置9AT及混動系統(tǒng)未來也會亮相。

　　現(xiàn)在，蜂巢完全可以不依靠國外進(jìn)口部件，變速箱供應(yīng)鏈完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，上游供應(yīng)商也是本土、外資（要求在中國建廠）并存。每個零部件都會有不同的供方，并可以相互替代，以維護(hù)供應(yīng)體系的穩(wěn)定。

　　發(fā)動機和自動變速箱只是蜂巢系企業(yè)布局的一部分。

　　在電驅(qū)動方面，蜂巢為歐拉供貨，6月投產(chǎn)以來，市場保有量超1萬臺，而處于市場前沿的扁線電機，蜂巢早已布局。蜂巢電機項目組（蜂巢電驅(qū)動前身）在2012年成立之初就明確了扁線是未來的發(fā)展趨勢，并于2015年試制出了第一臺Hairpin驅(qū)動電機。在揚中，Hairpin電機未來產(chǎn)能將擴大至50萬臺/年。目前，蜂巢電驅(qū)動已經(jīng)開發(fā)了45kW-150kW產(chǎn)品，同時200kW的產(chǎn)品正在開發(fā)中。

　　轉(zhuǎn)向方面，蜂巢轉(zhuǎn)向自主研發(fā)DP-EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)用在最新的長城炮(參數(shù)|詢價)、長城H9上。未來揚中也會投資25萬套每年的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)能。蜂巢轉(zhuǎn)向還將實現(xiàn)國外配套。

■ 掌握核心技術(shù) 對外開放合作

　　不可否認(rèn)，長城汽車的供應(yīng)體系實現(xiàn)了在中國本土的“內(nèi)循環(huán)”。鄭立朋說：“要想真正具備核心競爭力，就要實現(xiàn)從硬件制造到軟件設(shè)計全面掌控�！�

　　在泰州，雙離合模塊、液壓模塊將實現(xiàn)自主生產(chǎn)，這意味著自動變速箱的所有核心零部件，蜂巢都能掌控。同時，自動變速箱的控制軟件也是蜂巢自己的，明年年底發(fā)動機控制軟件也都將實現(xiàn)自主開發(fā)。

　　值得注意的是，渦輪增壓器、分動器、氫燃料電池空壓機、70Mpa儲氫瓶以及閥體，蜂巢也都有布局，部分生產(chǎn)線正在建設(shè)當(dāng)中。這些都是過去一度被外企壟斷的領(lǐng)域。

　　“當(dāng)我們有能力自產(chǎn)雙離合模塊、液壓模塊等關(guān)鍵零部件之后，并不代表著會削弱與博格華納、舍弗勒等企業(yè)的合作，這些企業(yè)仍然是蜂巢最重要的合作伙伴。”鄭立朋強調(diào)，具備自產(chǎn)能力才能讓合作伙伴信服，蜂巢在這些關(guān)鍵領(lǐng)域都已經(jīng)掌握了眾多專利。

『炮2020款 2.0T旅裝版』

　　在鄭立朋看來，“別人拿到你的新工藝、新設(shè)計的時候，多是質(zhì)疑的態(tài)度，但如果我們可以驗證、生產(chǎn)就不會這樣了�！睋�(jù)悉，根據(jù)長城H9、炮的用戶反饋，希望下一代分動器可以動態(tài)換擋，性能進(jìn)一步提升。為此，長城提出了全新設(shè)計，正與供應(yīng)商談如何生產(chǎn)。

　　各種新的理念都是基于產(chǎn)品差異化的需求。回看多年以前，長城等中國企業(yè)還十分弱小，與全球頂級供應(yīng)商談合作，毫無話語權(quán)可言，對方愿意合作、提供產(chǎn)品就已經(jīng)不錯了。再看現(xiàn)在，當(dāng)長城的采購需求量足夠大、市場足夠豐富之時，就會需要正向研發(fā)的新理念，來打造競爭優(yōu)勢。

　　“我們并非任何東西都要自己做，實際應(yīng)用還是外部供應(yīng)商加部分自產(chǎn)。關(guān)鍵零部件自產(chǎn)的目的是掌握核心技術(shù)能力，培育本土供應(yīng)鏈。”鄭立朋說，“我們基本實現(xiàn)了所有產(chǎn)品100%的國產(chǎn)化�！�

　　令人期待的是，蜂巢系企業(yè)以自身的核心技術(shù)，開始支撐本土企業(yè)。

　　實際上，蜂巢易創(chuàng)自2018年確認(rèn)從長城獨立之后，一直在尋找對外突破的機會。2019年8月，北汽、長城、國投招商（國投創(chuàng)新旗下管理公司、蜂巢能源第二大股東）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此后，北汽與蜂巢易創(chuàng)越走越近。今年5月，新款北京BJ40搭載蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn)的HY4C20B 2.0T汽油發(fā)動機上市。這是北汽、長城兩家中國品牌車企之間的合作，也是蜂巢對外積極配套的成果。

『北京BJ40 2020款 2.0T 自動四驅(qū)城市獵人版』

　　在明年底之前，除北汽之外，蜂巢易創(chuàng)還將新增4個發(fā)動機客戶、2個變速箱客戶，目前開發(fā)工作都在進(jìn)行中。另外，電機、電池的新客戶合作信息，也都會陸續(xù)發(fā)布出來，混動專用變速器DHT未來也會給一些造車新勢力配套。

■ 從混動切入 打造生態(tài)圈

　　前不久，剛剛正式對外發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)非常明確，計劃到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占約50%。這意味著，政策導(dǎo)向上確認(rèn)了節(jié)能型混動汽車的重要戰(zhàn)略地位。

　　當(dāng)前，混動技術(shù)路線的選擇，全球各主要汽車市場側(cè)重點并不相同。在中國，P2、DHT架構(gòu)應(yīng)用較為突出。從消費者需求來看，除了節(jié)能降耗外，不同的消費群體在性價比、動力性和極致需求上呈現(xiàn)出多樣性，混動技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新需要多重設(shè)計理念。

『蜂巢易創(chuàng)的混動系統(tǒng)解決方案』

　　資料顯示，蜂巢易創(chuàng)打造了名為“X in One”的動力系統(tǒng)混動化產(chǎn)品設(shè)計理念。其中“X”代表多元化的產(chǎn)品研發(fā)平臺，“in”代表動力系統(tǒng)多樣化集成，“One”代表以客戶需求為導(dǎo)向的柔性化產(chǎn)品服務(wù)。

　　鄭立朋表示，這樣的平臺化組合可以滿足不同用戶群體的需求。

　　目前，蜂巢打造了2.0T、3.0T混動專用發(fā)動機。橫置架構(gòu)下匹配9HDCT和DHT混動變速器，搭配1擋或2擋eAD電驅(qū)動橋，可匹配蜂巢能源鋰離子電池（PHEV）；縱置架構(gòu)下匹配9HAT和DHT混動專用變速器，以及1擋TOD\2當(dāng)TOD的高性能分動器，可匹配鋰離子電池（PHEV）。

　　更長遠(yuǎn)來看，平臺化只是起步。未來蜂巢易創(chuàng)將基于長城控股體系內(nèi)的平臺和資源優(yōu)勢，努力構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統(tǒng)技術(shù)生態(tài)。蜂巢易創(chuàng)將協(xié)同蜂巢能源、未勢能源，圍繞未來汽車動力系統(tǒng)，構(gòu)建未來汽車動力系統(tǒng)全型譜化的業(yè)務(wù)生態(tài)。

　　到2025年，蜂巢將實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)能突破195萬臺、變速箱產(chǎn)能突破200萬臺、電機電驅(qū)動產(chǎn)能突破55萬臺、動力電池產(chǎn)能突破100GWh。

編輯總結(jié)：

　　這些年，整車廠培育的優(yōu)秀零部件企業(yè)都逐漸獨立，這是一個趨勢，但真正脫離靠山實現(xiàn)對外供貨并不容易。蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源，以及長城培育出的另外三家獨立的零部件企業(yè)都值得深入研究。

　　蜂巢系企業(yè)的突圍是從發(fā)動機、自動變速箱開始的，并堅定了混動、純電動、氫能的路線�，F(xiàn)如今，蜂巢易創(chuàng)，包括蜂巢能源、未勢能源，全球員工總數(shù)達(dá)到了1.8萬人，團(tuán)隊管理或許是蜂巢相對棘手的問題。實際上，長城汽車董事長魏建軍一直在推動改革，蜂巢也在跟進(jìn)作戰(zhàn)單元、作戰(zhàn)機制的建立，以及落實協(xié)同作戰(zhàn)的理念。在鄭立朋眼里，長城提供了一個很干凈的平臺，讓適合的人去干合適的事，不需要什么職場背景，只要你有能力，可以快速響應(yīng)，就有上升的機會。（文/汽車之家 劉宏龍）

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