[汽車(chē)之家 新能源]  超級(jí)播報(bào)，每周都有料。這周的主角非大眾莫屬，它在新能源汽車(chē)圈投下了一顆重磅炸彈，11月3日晚間，大眾官方正式首發(fā)了國(guó)產(chǎn)版本的大眾ID.4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列車(chē)型，新車(chē)分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國(guó)產(chǎn)版本，分別被命名為一汽-大眾ID.4 CROZZ（下簡(jiǎn)稱(chēng)ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名光荷4 X，下簡(jiǎn)稱(chēng)ID.4 X）。大眾在國(guó)內(nèi)毫無(wú)疑問(wèn)依舊保持著“統(tǒng)治者”的地位，它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著無(wú)數(shù)消費(fèi)者的目光，補(bǔ)貼后不到25萬(wàn)元的售價(jià)，又有著堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)大眾ID.4動(dòng)了誰(shuí)的奶酪呢？

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)南北大眾的雙車(chē)戰(zhàn)略大家并不會(huì)陌生，ID.4 CROZZ和ID.4 X屬于姊妹車(chē)型，新車(chē)基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)，封閉式中網(wǎng)、扁平化LOGO設(shè)計(jì)，都讓我們看到了ID.家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也看到了大眾全新的一面。如果您對(duì)這兩款車(chē)感興趣，可點(diǎn)擊傳送門(mén)跳轉(zhuǎn)到新車(chē)圖解文章——《內(nèi)外兼修 實(shí)拍一汽-大眾ID.4 CROZZ》、《終于等到你 實(shí)拍上汽大眾ID.4 X純電動(dòng)》,如果還覺(jué)得意猶未盡，還有海外版ID.4的試駕文章《適合旅行的純電動(dòng)SUV 搶先試駕大眾ID.4》。

　　此前，大眾在國(guó)內(nèi)推出了朗逸純電、寶來(lái)·純電、高爾夫·純電等“油改電”產(chǎn)品，算是早期的試水，國(guó)產(chǎn)ID.4與其最大的不同之處是采用了MEB平臺(tái)。該平臺(tái)是大眾為專(zhuān)門(mén)純電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)，MEB平臺(tái)采用全新三電系統(tǒng)布局，帶來(lái)更好的空間、能耗表現(xiàn)。

　　性能方面，電動(dòng)車(chē)在加速方面有著先天的優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間最快可在6秒之內(nèi)。通過(guò)MEB平臺(tái)靈活的電池包布置，可放置7-12個(gè)電池模組，最高實(shí)現(xiàn)WLTP工況下550km的續(xù)航里程。平板式電池模組布置在車(chē)底，可實(shí)現(xiàn)接近50:50的重量分配，提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)。

　　安全方面，MEB平臺(tái)的電池模組采用優(yōu)化后的安全設(shè)計(jì)，配備有防沖撞的鋁合金外殼，提升了安全性。新車(chē)還將采用新IT電子架構(gòu)，并支持更高級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、Travel Assist 2.0 basic旅行輔助系統(tǒng)、SWA變道輔助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通標(biāo)志識(shí)別、MKE疲勞監(jiān)測(cè)等配置。

　　在成本控制方面，MEB平臺(tái)也表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。此前，大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯曾提到，“相比e-Golf，大眾ID.3的生產(chǎn)制造成本降低了約40%，節(jié)約的部分主要來(lái)自于電池和電力系統(tǒng)；而將整座工廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)投入到電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)，其成本也將比燃油車(chē)/電動(dòng)車(chē)混線(xiàn)生產(chǎn)要顯著降低，低大約5%-10%�！�

　　除了技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)外，MEB平臺(tái)的邊際效應(yīng)是其他品牌無(wú)法匹敵的。除了現(xiàn)有的大眾品牌ID.家族車(chē)型外，斯柯達(dá)VISION iV、奧迪Q4 e-tron均出自MEB平臺(tái)，通過(guò)不同的車(chē)身形式、不同級(jí)別以及多品牌共享，讓MEB平臺(tái)開(kāi)枝散葉，更高的生成效率、更低的原材料成本，從而達(dá)到成本壓縮的目的。

　　就在今年10月初，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3調(diào)價(jià)后，其入門(mén)版車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)跌破了25萬(wàn)元。對(duì)于新車(chē)的定價(jià)，大眾也沒(méi)有擺脫特斯拉的影響，ID.4 CROZZ和ID.4 X已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)訂，新車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元。相近的價(jià)格，ID.4 CROZZ以緊湊型SUV的身份入場(chǎng)，其續(xù)航里程比入門(mén)版Model 3多了80km，以降維打擊的營(yíng)銷(xiāo)策略為ID.家族來(lái)個(gè)開(kāi)門(mén)紅。

　　在20-25萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)ID.4車(chē)型的直接競(jìng)品車(chē)型有比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion V，顯然大眾在品牌知名度和認(rèn)知度方面更具優(yōu)勢(shì)，價(jià)格相近的情況下，消費(fèi)者又多了一個(gè)選擇。對(duì)于關(guān)注威馬EX6、天際ME7等中型SUV的消費(fèi)者而言，如果對(duì)空間沒(méi)有較大的需求，ID.4不乏是個(gè)穩(wěn)妥的結(jié)果。而比亞迪漢EV、小鵬汽車(chē)P7的售價(jià)也在這個(gè)區(qū)間，或多或少都會(huì)收到一定的沖擊。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　大眾連續(xù)多年穩(wěn)坐中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中卻有些滯后，許多媒體人喜歡用大象轉(zhuǎn)身來(lái)形容。投資、改造工廠(chǎng)，大眾MEB平臺(tái)已經(jīng)小有所成，國(guó)產(chǎn)ID.4算是交出的第一份成果，憑借其品牌基礎(chǔ)、優(yōu)質(zhì)的成本控制和質(zhì)量管理，以及全面的售后服務(wù)，相信在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)。

　　眾所周知，大眾MEB平臺(tái)首款量產(chǎn)產(chǎn)品是ID.3，該車(chē)在7月就于歐洲進(jìn)行開(kāi)放預(yù)訂，但考慮到中國(guó)消費(fèi)者更偏愛(ài)SUV產(chǎn)品，所以國(guó)內(nèi)首款MEB平臺(tái)量產(chǎn)的車(chē)型是ID.4。至于一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X怎么選，相信許多消費(fèi)者也摸不著頭腦。

　　ID.4 CROZZ在外觀(guān)上更接近已經(jīng)發(fā)布的海外版ID.4，ID.4 X則針對(duì)海外版車(chē)型的外觀(guān)進(jìn)行了本土化改進(jìn)，算是各有千秋吧。來(lái)到車(chē)內(nèi)，兩款車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本相似，依舊延續(xù)了大眾ID.家族的中控設(shè)計(jì)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更好地凸顯了這輛電動(dòng)車(chē)的科技屬性。

　　動(dòng)力方面，ID.4 CROZZ提供兩種動(dòng)力輸出，兩驅(qū)版本最大功率204Ps，四驅(qū)版本最大功率306Ps，NEDC續(xù)航550km；ID.4 X在此基礎(chǔ)上還額外提供最大功率170Ps的入門(mén)版本車(chē)型，NEDC續(xù)航里程555km。充電方面，兩款車(chē)型均支持100kW直流充電，可以在45分鐘將電量充至80%。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，一汽-大眾ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)更接近海外版本車(chē)型，原汁原味的風(fēng)格。反觀(guān)上汽大眾的ID.4 X，內(nèi)外設(shè)計(jì)都進(jìn)行了本土化改良，整體質(zhì)感有所提升，而且還有了中文名光荷4 X。于大眾汽車(chē)角度來(lái)說(shuō)，南北大眾合力圍剿，憑借ID.4車(chē)型的產(chǎn)品力、性?xún)r(jià)比以及強(qiáng)大的售后保障服務(wù)，勢(shì)必會(huì)在電動(dòng)車(chē)界掛起一股“大眾風(fēng)”。正如大眾中國(guó)CEO馮思翰所說(shuō)：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌的路線(xiàn)，在新能源領(lǐng)域還是要穩(wěn)打穩(wěn)扎”。

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