[汽車之家 行業(yè)]  隨著ID.4量產(chǎn)版車型的首發(fā)亮相，大眾汽車集團在中國市場真正意義上的純電動“攻勢”，正式拉開了帷幕�！案淖兺娣ā薄ⅰ邦嵏彩袌觥�、“成為新能源首選品牌”……大眾中國CEO馮思翰在發(fā)布會上表述的這些話，代表著大眾對ID.系列車型寄予了極高期待。

　　中國燃油車市場的巨無霸，如何實現(xiàn)新能源的華麗轉(zhuǎn)身？11月4日，馮思翰接受了汽車之家對話，依舊金句頻出：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌的路線，在新能源領域還是要穩(wěn)打穩(wěn)扎”。最關鍵的目標，則直指“2024、2025年成為中國新能源汽車市場第一品牌”。

MEB平臺建立強大體系競爭力

　　此前大眾已在國內(nèi)市場投放朗逸純電、寶來純電等車型，但油改電的產(chǎn)品只能算是試水之作，直到首款基于全新MEB電動化平臺的ID.4揭幕，大眾在新能源領域的競爭力和雄心才真正顯現(xiàn)。

　　當下的中國新能源汽車市場，一端是特斯拉、蔚來等高端車型風頭正勁，另一端是五菱宏光MINI EV等經(jīng)濟產(chǎn)品走俏，15-25萬元之間的主流市場反而水花不大。大眾顯然要看準時機，改變格局。

　　在馮思翰看來，過去中國新能源市場發(fā)展主要是由政府市場補貼所驅(qū)動，補貼退坡后市場也發(fā)生相應變化。大眾的路線是做好產(chǎn)品和服務本身，不依賴于補貼，真正建立起消費者對大眾新能源汽車的信心。和傳統(tǒng)汽車市場不同的是，新能源領域不是爭奪其他對手的市場份額，而是共同拉動整體市場的發(fā)展，從而分得更大的市場蛋糕。

『大眾汽車乘用車品牌中國CEO 馮思翰』

　　這段話看起來頗為官方，其實自有深意。“不依賴于補貼”，意味著大眾對于電動車成本和性能要有極高的平衡把控能力，到2023年像“下餃子”一樣推出8款ID.車型，在供給端盡力激活市場。大眾在成本和新車開發(fā)效率上的兩手抓，MEB平臺就是其中的關鍵王牌。

　　作為大眾為專門純電動車型開發(fā)的模塊化平臺，MEB平臺采用全新三電系統(tǒng)布局，帶來更好的能效和空間表現(xiàn)。另外在軟件架構方面，采用了類似智能手機的“硬件-系統(tǒng)平臺-各應用”方案層級結(jié)構，開發(fā)大眾自己的vw.OS基礎軟件，并支持第三方軟件集成與開發(fā)，以及大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，使得集成效率更高、應用功能更豐富。

　　歐洲市場投放的首款MEB平臺產(chǎn)品兩廂車ID.3，9月開啟批量交付就沖入了全球榜單前五。中國市場首先投放的是更符合用戶喜愛的SUV車型ID.4，將在一汽-大眾、上汽大眾同時投產(chǎn)，分別命名為ID.4 CROZZ和ID.4 X（中文名光荷4 X(參數(shù)|詢價)），NEDC續(xù)航達550km，這也是大眾以往推出新能源車型中續(xù)航最高的產(chǎn)品，補貼后價格在25萬元以內(nèi)，預計明年春節(jié)開啟交付。（點擊查看ID.4 CROZZ和光荷4 X產(chǎn)品解讀）

　　對比同屬純電動緊湊型SUV的途岳新能源，續(xù)航315km售價19.48萬元，ID.4明顯拿出了誠意。如果和起步價25萬元的Model 3比較，大眾ID.4的續(xù)航高出約80km，另外也是不同定位，可見ID.4巧妙地占據(jù)了一個相對空白的競爭空間。加之MEB平臺的電池組提供可擴展性，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇不同大小的電池，來獲得更實惠的價格或者更長的續(xù)航能力。

『大眾MEB平臺』

　　馮思翰將ID.4的優(yōu)勢歸結(jié)為幾個方面，包括產(chǎn)品本身的性能、全新電子架構及創(chuàng)新技術應用、煥然一新的設計風格、對安全的巨大投入、完善的充電配套服務等。25萬元的價格在他看來比很多市場中同價位的純電動車性價比更高，并提供很好的服務和品質(zhì)。

　　他進一步解釋道，“在計算這個價格的時候，我們沒有考慮任何政府補貼，確保未來的車型不依賴現(xiàn)有補貼政策，以此維持長期發(fā)展。以ID.4為例，和傳統(tǒng)SUV包含的價格成本不同，電池是成本大項，規(guī)模經(jīng)濟效益不可能無限發(fā)揮；ID.車型還有著先進的電子架構，這種先進技術也會一定程度地增加成本。未來，我們在向用戶交付一流質(zhì)量和技術的同時，也能夠在價格上越來越有競爭力。”

沖刺新能源第一品牌目標

　　2020年前三季度，大眾品牌新能源車型在華銷量約3.4萬輛，同比增長達40.7%。相比燃油車的規(guī)模還是杯水車薪。馮思翰認為，電動化不能一蹴而就，大眾品牌會放眼長遠，四至五年后再去看產(chǎn)能以及市場投放的情況。通過兩家合資伙伴的安亭和佛山的工廠，可以實現(xiàn)年產(chǎn)60萬輛，同時和江淮的合作也會增加產(chǎn)能。

　　談及競爭對手，馮思翰表示，大眾非常尊重中國本土品牌和新興品牌，它們也在推出很好的產(chǎn)品。但部分品牌在推出一兩款熱門車型之后，可能會碰到一些瓶頸。因此，新能源汽車不能只看當下，還要把目光放長遠。針對特斯拉、蔚來等“自上而下”的打法，大眾依舊堅持主流品牌的定位，希望能夠更好地走穩(wěn)普適路線，讓市場占有率進一步上升。

　　可見，大眾的電動化進攻，從來不會是單點突破，而是整個體系力的競爭，包括矩陣式的產(chǎn)品投放、成熟的供應鏈管理、完善的營銷服務渠道等全方位能力。與此同時，大眾也要建立新的品牌形象，ID系列是一個重要的展示窗口，設計語言更加年輕化。向著潮酷、流行的風格發(fā)展，一改老派的印象。同時不忘初心，能夠把傳統(tǒng)、經(jīng)典傳承下去。

『一汽-大眾ID.4 CROZZ』

『上汽大眾 光荷4 X』

　　根據(jù)大眾集團此前公布的“Planning Round 68”，計劃2020-2024年在混合動力、電動出行以及數(shù)字化領域投資600億歐元。純電動領域投資約330億歐元，混合動力及數(shù)字化領域投資270億歐元。產(chǎn)品方面，計劃到2029年將推出75款純電動車，近60款混合動力車，電動車銷量將達2600萬輛，混合動力車銷量近600萬輛；其中將有近2000萬輛的電動汽車在MEB平臺生產(chǎn)，近600萬輛電動汽車使用奧迪與保時捷合作開發(fā)的PPE豪華版純電動平臺。

　　如此大體量的投入和產(chǎn)銷規(guī)劃，注定了大眾要打造新能源首選品牌的目標，而且要在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)�！拔覀冇媱澰�2024到2025年左右實現(xiàn)這一目標，新能源汽車不僅包括電動汽車，也包括插電式混動車型�！�

　　為了新能源汽車在未來能夠占據(jù)較高的市場份額，大眾原有的銷售途徑和銷售概念都會發(fā)生改變。例如德國從ID.3開始就已經(jīng)改變了很多銷售策略，比如在線服務、銷售等都可以直接在網(wǎng)上來完成。大眾在中國通過兩位合資伙伴已經(jīng)有了2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點，馮思翰透露，大眾會同所有合資伙伴一同做好銷售端的改革和轉(zhuǎn)型。目前開展了專門的項目，用以培養(yǎng)ID.車型銷售和技術方面的專家。未來，更多在線模式將被引入，以一種新的方式進行ID.4等新能源車型的銷售和推廣。

　　“在新能源市場中，大眾汽車的確是屬于新興參與者，同時還有很多新的競爭對手不斷加入到這個版圖中。流行趨勢是來得很快，去得也很快的，我們不希望走爆紅爆跌的道路，而是在中國汽車市場中穩(wěn)扎穩(wěn)打，走好自己的道路�！�

寫在最后：

　　大眾進入中國市場已經(jīng)36年，在坐穩(wěn)中國乘用車市場頭把交椅的同時，也面臨空前的挑戰(zhàn)壓力。特斯拉等新勢力已經(jīng)對傳統(tǒng)汽車格局造成沖擊，各大中國品牌及其他外資品牌也在步步緊逼。

　　但大眾依然有自己的底氣，MEB平臺體系力已現(xiàn)，大量的車型覆蓋、規(guī)模效應帶來優(yōu)異的成本管控、可靠的質(zhì)量管理、廣密的營銷服務網(wǎng)點、全面覆蓋的品牌知名度等都是大眾的優(yōu)勢。ID.4也拿出了足夠的性價比和誠意，看起來，“成為新能源首選品牌”的目標已經(jīng)開了一個好頭。（文/汽車之家 杜俊儀）

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