[汽車之家 新聞]  1980年8月，廣東省深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立；1987年9月，任正非與五人合伙共同成立“深圳市華為技術(shù)有限公司”，員工14人。2020年，深圳特區(qū)40周年，它從一個小漁村成長為一個國際化、充滿創(chuàng)新活力的大城市；33歲的華為則成為了一個耀眼的跨國高科技公司，華為成為深圳宏大敘事背后的一個注腳。

　　每一個汽車人或多或少都會關(guān)注華為，但在他們的意識里，那些關(guān)注點(diǎn)屬于汽車外圍；但從2020年開始，汽車人對華為的關(guān)注開始變得不一樣，因?yàn)檫@一次它的一只腳已經(jīng)邁進(jìn)了汽車領(lǐng)域。

◆華為：汽車不過是個“大手機(jī)”

　　在今年的北京車展上，逛展的人們會發(fā)現(xiàn)，華為在E2館這個車企主展區(qū)秀肌肉。逛展的觀眾通常會一怔，“華為不是賣手機(jī)的嗎，來車展干嘛？”

　　華為來展示“武器”，能夠突圍進(jìn)入汽車領(lǐng)域的“武器”。從華為提供的組合性武器裝備看，它旗下分布有智能云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動五類汽車業(yè)務(wù)，普通用戶對這些虛詞并不陌生，因?yàn)榫彤?dāng)下而言，無論是汽車廠商、零部件供應(yīng)商還是第三方服務(wù)商，它們都曾在多個場合反復(fù)提及上述詞匯。

　　那么華為如此高調(diào)地在聚光燈下亮相，核心武器到底是什么？“華為的兩大核心武器是芯片和底層操作系統(tǒng)�！绷_蘭貝格副總裁、全球合伙人方寅亮認(rèn)為。

汽車芯片有多重要？

　　芯片雖小，但沒有芯片你的手機(jī)只能回到諾基亞時代；芯片對于汽車的重要作用亦如此，是汽車能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。就當(dāng)下來看，華為如今已發(fā)布一系列可用于汽車領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，AI芯片目前已推出昇騰910和昇騰310兩款商用AI芯片，其中昇騰310能效比優(yōu)于英偉達(dá)Xavier和Mobileye Eye Q4兩款主流的自動駕駛芯片。

　　在高性能CPU芯片方面，華為去年推出的鯤鵬920芯片，其內(nèi)存和網(wǎng)絡(luò)帶寬均有著大幅提升，優(yōu)于其他競品。通信芯片方面，華為去年發(fā)布了最新的5G多模終端芯片巴龍5000，支持NSA和SA兩種組網(wǎng)方式，兼容2G、3G、4G和5G多種網(wǎng)絡(luò)制式。其中廣汽新能源Aion V已搭載華為的巴龍5000芯片，成為全球首款量產(chǎn)的5G車型。

　　華為在自研芯片的基礎(chǔ)上，推出了一系列解決方案，比如支持L4級別自動駕駛的MDC 600產(chǎn)品，其基于8顆昇騰AI芯片打造，同時集成自研的CPU鯤鵬芯片、ISP芯片與SSD控制芯片等；支持車路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組MH 5000則基于巴龍5000芯片打造，自2019年10月開始對外銷售，單片售價(jià)999元，價(jià)格和商業(yè)落地速度上均優(yōu)于高通驍龍X55等競爭對手。

只知道手機(jī)有安卓/iOS？汽車也要有操作系統(tǒng)才行

　　我們都知道手機(jī)在硬件之上、應(yīng)用軟件之下還有一個東西叫操作系統(tǒng)，國產(chǎn)手機(jī)大多用安卓，蘋果是iOS，華為的鴻蒙車機(jī)OS操作系統(tǒng)也是這樣一個中間件，是讓你的車內(nèi)空間變得有趣好玩的基礎(chǔ)。當(dāng)然，做底層操作系統(tǒng)是費(fèi)心費(fèi)力還要有技術(shù)研發(fā)實(shí)力的，因此無論是手機(jī)還是車機(jī)，有能力做底層操作系統(tǒng)的企業(yè)都不多。

　　根據(jù)華為方面的介紹，鴻蒙OS是一款“面向未來”的操作系統(tǒng)，一款基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，現(xiàn)可適配智慧屏，未來它將適配手機(jī)、平板、電腦、智能汽車、可穿戴設(shè)備等多終端設(shè)備。華為如今已向汽車領(lǐng)域“亮劍”，接下來也將持續(xù)加快鴻蒙操作系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，今年9月已宣布將系統(tǒng)升級至2.0版本，同時華為副總裁余承東公開表示，今年12月將面向開發(fā)者提供鴻蒙2.0的beta版本。

　　不過截至目前，華為未透露鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)何時商用，但相信華為內(nèi)部會不斷加快這一進(jìn)程。在自研芯片和操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上，華為能夠把智能座艙、整車控制和智能駕駛打造成一個個生態(tài)系統(tǒng)，在推動標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，也便于第三方開發(fā)。

　　看到這里你就明白了，為什么華為軟件部總裁王成錄會說“華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車是帶四個輪子的手機(jī)。”因?yàn)槿A為一手握著能讓汽車智能化的核心武器芯片，一手有通信技術(shù)和車機(jī)操作系統(tǒng)，手握兩大護(hù)城河，不遠(yuǎn)的將來，華為就能讓汽車變得像你手中的手機(jī)一樣智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

『應(yīng)用華為5G T-Box和MH5000模組等產(chǎn)品的ARCFOX αT』

◆華為看上了汽車，車企看得上華為嗎？

　　從華為真刀真槍的軟硬件組合方案看，華為確實(shí)是看上了汽車這個潛力無限的領(lǐng)域。同時在2020北京車展上，華為展臺到處展示“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，從這個Slogan可以看出，華為的胃口真不小，似乎想要吃下路上每一輛正在奔馳的汽車。

華為為啥看上了汽車？

　　那么從華為的角度看，華為為啥對汽車動起了真心呢？談起華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的動機(jī)，其輪值董事長徐直軍在去年的上海車展上表示，華為的戰(zhàn)略是聚焦ICT（信息與通信）技術(shù)，幫助車企造好車。不過業(yè)內(nèi)對此的各路解析不同，一種觀點(diǎn)認(rèn)為華為是一家商業(yè)公司，在美國政府打壓下，手機(jī)通信等業(yè)務(wù)將有所收窄，而將自身優(yōu)勢復(fù)制到汽車領(lǐng)域，將成為公司業(yè)務(wù)新生增長點(diǎn)，對股東和投資人是一種信心，對普通用戶來說，則能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、車機(jī)等多設(shè)備流轉(zhuǎn)，一箭三雕，各有裨益。

　　一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，華為主動踏入汽車圈，是因?yàn)殡S著汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化時代到來，汽車電子將在整車成本中占據(jù)越來越高的成本，IHS預(yù)計(jì)到2023年，電子系統(tǒng)平均單車價(jià)值可達(dá)1650美元，是乘用車中少數(shù)單車價(jià)值量提升較大的部件。華為正是看準(zhǔn)汽車領(lǐng)域這一廣闊的增長空間，才以汽車增量零部件的身份提前進(jìn)來占位。

　　我們無法評判上述觀點(diǎn)的優(yōu)劣，因?yàn)槎加幸欢ǖ牡览怼５�相比討論華為想不想上車，我們更需要知道，華為能不能上車。

車企看得上華為嗎？

　　佐思汽研認(rèn)為，與傳統(tǒng)的博世這類的巨頭相比，從新四化產(chǎn)品整體布局上，華為目前仍有很大的差距。但從具體得分可以看出，相比博世，華為在操作系統(tǒng)、車路協(xié)同方案、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)等方面有著明顯的優(yōu)勢，而這些正是當(dāng)下華為能夠在汽車領(lǐng)域闖蕩江湖的有力支撐點(diǎn)。

『佐思汽研評估新四化供應(yīng)商的各項(xiàng)指標(biāo)和得分』

　　羅蘭貝格副總裁、全球合伙人方寅亮也認(rèn)為，未來汽車將分割為兩部分，一部分是5-10年更新的，一部分則是以年、月為迭代周期的部分。相較而言，更新越快的部分對于車輛的電子電氣架構(gòu)、軟件生態(tài)和平臺算力等都有更高的要求，這也是目前大家公認(rèn)的未來汽車價(jià)值較大的一部分。就當(dāng)前來看，華為汽車業(yè)務(wù)不涉及傳統(tǒng)零部件，但華為仍需在新四化領(lǐng)域拉近與博世的差距，更重要的是取得主機(jī)廠的認(rèn)可。

　　“我們不能否認(rèn)華為在智能網(wǎng)聯(lián)上的優(yōu)勢，但也不宜樂觀，車與手機(jī)的工程復(fù)雜度是不可同日而語的，華為在兩個產(chǎn)業(yè)鏈里的地位也有天壤之別�！敝衅麉f(xié)信息委員會秘書長朱偉華稱。朱偉華的分析不無道理，要想成為汽車供應(yīng)商，不僅要有過硬的本領(lǐng)、成功的案例，也要進(jìn)入到汽車圈、被主機(jī)廠看見。比如手機(jī)供應(yīng)商康寧曾為福特GT供應(yīng)大猩猩玻璃，獲得成功后得以進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈；德賽西威則在理想汽車多屏座艙方案后，開始收獲來自長安、奇瑞等車企的訂單。

『福特GT采用康寧大猩猩玻璃』

　　佐思汽研認(rèn)為，從市場競爭格局來看，國內(nèi)新創(chuàng)車企Top 4在硬件上選擇了博世，軟件和應(yīng)用生態(tài)站隊(duì)BAT；國內(nèi)傳統(tǒng)造車企如上汽、長城、吉利、比亞迪等則成立自己的智能網(wǎng)聯(lián)子公司，華為若想破局，則需要在現(xiàn)在主攻的商用車和專用車領(lǐng)域取得成功后，再用實(shí)打?qū)嵉匿N量扶持起兩三家本土車企，才能進(jìn)入主流乘用車企的供應(yīng)商名單。

　　由以上分析可以看出，華為目前固然有著自身優(yōu)勢，但“上車”之路或許道長且艱，需要做好長期準(zhǔn)備。朱偉華分析稱，“華為若想在汽車上盈利，沒有五六年的時間是很難實(shí)現(xiàn)的�！辈贿^華為也清晰認(rèn)識到了擺在它面前的挑戰(zhàn)，在宣布2020年內(nèi)對華為汽車BU進(jìn)行超過5億美元研發(fā)投入后，還強(qiáng)調(diào)稱公司短期內(nèi)不考慮盈利，以示對自身增量零部件供應(yīng)商新身份的堅(jiān)定。

　　就未來賽道來說，接受汽車之家對話的專家都提到了一點(diǎn)，即就當(dāng)前來看，海外供應(yīng)商和品牌基于對美國的忌憚等因素，或難與華為合作。而基于信息安全和信息主權(quán)的考慮，我國政府很可能對孤立無援的華為施以援手，在華為的汽車業(yè)務(wù)足夠獨(dú)擋一面時，或促成華為與本土汽車品牌的合作。這很可能是未來華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立并壯大的機(jī)會點(diǎn)之一。

總結(jié)全文：

　　如今提及華為，國人都有一種自豪感，但華為的強(qiáng)大并非與生俱來。任正非去年接受媒體對話時說，我們一直很膽小，因?yàn)槊绹�的打擊被逼成了英雄。如今華為拿出了實(shí)實(shí)在在的智能汽車解決方案，但一現(xiàn)身，就被拿來與百年供應(yīng)商博世作對比，一方面是汽車人希望華為在汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)造奇跡，另一方面是我國汽車產(chǎn)業(yè)背著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽太久了，人們迫切希望看到有一個中國企業(yè)能夠率先打破格局撕掉標(biāo)簽。

　　但這種殷切的期望短期來看很難實(shí)現(xiàn)，徐直軍直言華為若想在汽車領(lǐng)域盈利，“最有效的辦法就是關(guān)閉”。華為當(dāng)然不會關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)樗�盯上這一市場已久，甚至目前已計(jì)劃涉足后裝市場。不過我們?nèi)孕杩吹�，成為零部件供�?yīng)商的路并不好走，擺在華為面前的是一場攻堅(jiān)戰(zhàn)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)做零部件供應(yīng)商，除了能貢獻(xiàn)更好的智能化設(shè)備外，也有機(jī)會和中國零部件一起，在新的智能及網(wǎng)聯(lián)跑道上“彎道超車”。也許未來有一天，華為憑借自身努力，能夠像對深圳一樣，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)壯大的注腳。（文/汽車之家 宋愛菊）